Rogeris Penske'as pagaliau gauna Indianapolio 500, apie kurį svajojo

Po trejų ilgų metų Rogeris Penske'as pagaliau galės surengti Indianapolio 500 lenktynes ​​su visa raudonai balta ir mėlyna, žvaigždėmis išmarginta reklamjuoste, stebėti įžymybes, pagerbti kariuomenę atminimo dienos savaitgalį, grįžti namo vėl Indianoje, pilnas. - talpos šlovė.

Rekordiškai iškovojus 18 pergalių Indianapolio 500 lenktynėse, kaip komandos savininkas, buvo pasakyta, kad Penske priklausė Indianapolis Motor Speedway daug anksčiau, nei jis iš tikrųjų jį įsigijo 2019 m. pabaigoje, kartu su Indianapolis 500 ir IndyCar serija iš Hulman-George'o šeimos. .

Šią sąjungą legendinis lenktynių komandos savininkas ir sėkmingas verslininkas vadintų „Penske Perfect“.

Turėjau išskirtinį interviu su Penske jo mobiliajame biuro namelyje, vadinamame „RP-1“. Jis aptarė pastangas, kurių reikėjo norint išlaikyti „IndyCar“, „Indianapolis Motor Speedway“ ir „Indianapolis 500“ lenktynes.

„Akivaizdu, kad kai 2020 m. sausio mėn. pasirašėme popierių ir atidavėme jiems čekį, turėjome verslo planą, kuriame buvo gerokai daugiau nei 250,000 XNUMX žmonių, ir tai neįvyko“, – paaiškino Penske. „Tai reiškė, kad turėsime suteikti kreditus tam tikriems klientams, kurie negalės to padaryti, o tada susimąstyti ir pažvelgti į išlaidas iš to, kur jos yra ir kur galėtume optimizuoti žmones. mūsų bendroje kontroliuojančioje įmonėje, kad paleistume trasą.

„Niekada nesustojome. Dar 20 milijonų dolerių investavome į svečių patirtį trasoje ir tai parodė mūsų asmeninį ir įmonės įsipareigojimą judėti į priekį. Tai buvo tolesnio investavimo klausimas. Manau, kad tai pasiteisino.

„Covidui progresuojant, mes tikrai nekantriai laukiame, koks bus rezultatas 2022 m.

Penske pasinaudojo Indianapolio 500 atidėjimu 2020 m. nuo gegužės iki rugpjūčio kaip galimybe iš tikrųjų atlikti daugiau darbų Indianapolio automobilių lenktynių trasoje. Jis tęsė kapitalinio tobulinimo projektą, kuris būtų buvęs pristabdytas tų metų gegužę, jei Indy 500 būtų važiavęs pagal grafiką.

„Žinojome, kad yra dalykų, kuriuos turime padaryti“, – sakė Penske. „Mes tikrai pasinaudojome uždarymu, kad užbaigtume dalykus, kurių galbūt neturėjome sąraše. Pagrindinė priežastis, dėl kurios judėjome toliau – be serialo neturime „Speedway“, be „Speedway“ neturime serialo. Akivaizdu, kad investicijos į Speedway buvo labai svarbios serialui.

„Man buvo svarbu, kad lenktynės vyktų net be gerbėjų ir galėčiau dvejus metus palaikyti kitus rėmėjus. Turėjome grąžinti dalį pinigų iš sankcijų mokesčių požiūriu, dalis komandoms buvo išmokėta mažesnė, bet visi dirbo kaip komanda dėl rezultato.

Pirmosiomis pandemijos dienomis Penske dirbo. Jis pasitikėjo „Penske Entertainment“ generaliniu direktoriumi Marku Milesu, Indianapolio automobilių lenktynių trasos prezidentu Dougu Bolesu ir „IndyCar“ prezidentu Jay'u Frye'u, kad padėtų sukurti galimybes ir įgyvendinti pagrindinius sprendimus.

Tai yra pagrindinė Penske verslo karjeros dalis. „Penske Corporation“ sugebėjo perimti steigiančias įmones ir jas pakeisti. Jis įsigijo Hertz sunkvežimių lizingo padalinį ir pervadino jį į Hertz-Penske, kol jis tapo labai sėkmingu Penske Truck Rental.

Jis sukūrė „United Auto Group“ ir „Penske Automotive“, kurios yra vienos didžiausių automobilių atstovybių pasaulyje.

Jam pavyko paimti Detroito dyzeliną iš įmonės, kuri sunkiai sugrįžo į vieną didžiausių dyzelinių gamintojų Žemėje.

Penske'o polinkis į detales yra tai, ką jis išmoko būdamas kariūnu prestižinėje Culver karo akademijoje Maršalo grafystėje, Indianoje, būdamas jaunas iš Shaker Heights, Ohajo.

„Vienas dalykas, kurį išmokau, buvo blizginti savo batus“, - sakė Penske. „Apskritai, ta patirtis Culver buvo nuostabi. Išmokau būti lyderiu. „Culver“ dirbote su žmonėmis iš įvairių pasaulio šalių. Sakyčiau, tai buvo puikus pagrindas man turėti discipliną, suprasti, kad reikia dirbti, kad patektum į priekį, ir tai man svarbu gyvenime.

Po paskutinių trejų metų yra dar vienas terminas, kuris geriausiai iliustruoja 85 metų verslininką:

„Penske atkaklumas“.

Penske sutiko priešą, kurio per savo įspūdingą karjerą lenktynių trasoje ar verslo pasaulyje nebuvo patyręs.

Tai buvo nematomas priešininkas, žinomas kaip COVID-19, kuris grasino juoda vėliava paskelbti Indianapolis 500.

Kad tai pavyktų, reikėjo sumažinti išlaidas. Piniginė, kuri 15 metais siekė 2019 milijonų dolerių, buvo sumažinta per pusę. Jis susitiko su komandos savininkais, kad paaiškintų, kodėl taip pat buvo sumažintas „Indy 500 Purse“ ir „Leaders Circle“ programos, suteikiančios mokėjimus 22 nuolatiniams „IndyCar“ dalyviams, skaičius.

Surengus lenktynes ​​tuščiame greičio ruože, būtų užtikrintas NBC televizijos sutarties vykdymas ir taip reikalingi televizijos pinigai.

Gerbėjams, jau įsigijusiems bilietus į 2020 m. „Indy 500“, buvo išduoti kreditai 2021 arba 2022 metams.

„Penske“ sugebėjo sėkmingai vadovauti „IndyCar“ ir „IMS“ per tamsiausius metus ir tikėjosi, kad 2021 m.

Tačiau Mariono apygardos sveikatos taryba pastebėjo COVID atgimimą ir, nepaisant didelio masto skiepų, 105^th Indianapolis 500 turėtų būti surengtas su „ribotu pajėgumu“.

Vietoj 300,000 137,000 žiūrovų praėjusių metų „Indy 500“ lenktynėse buvo leista dalyvauti 500 XNUMX ir stebėti istoriją, kai Helio Castronevesas tapo ketvirtuoju, keturis kartus Indianapolio XNUMX nugalėtoju.

Dėl susilpnėjusių COVID padermių ir daugiau skiepijimų daugelis sveikatos protokolų buvo panaikinti arba sušvelninti. Praėjusią vasarą sporto renginiams buvo leista sugrįžti visu pajėgumu, o tai reiškė, kad Indianapolio automobilių lenktynių trasos darbuotojai pagaliau galėjo pasiruošti pilnai salei 106 lenktynėms.^th Indianapolis 500 29 m. gegužės 2022 d.

Tačiau automobilių lenktynės visada buvo Penske „golfo žaidimas“, kaip jis apibūdina. Jis pats buvo puikus lenktynininkas 1950 ir 1960 m., o garsioji Dean Van Lines komanda jam pasiūlė važiuoti 1965 m. Indianapolis 500. Penske, kuris neseniai buvo apdovanotas „Chevrolet“ atstovybe Filadelfijoje, jo atsisakė, nes „General Motors“ pasakė, kad negali vienu metu būti aktyviu lenktynininku ir Chevrolet pardavėju.

Ta kelionė atiteko jaunam italų imigrantui iš Nazareto, Pensilvanijos, vardu Mario Andretti.

Užuot vairavęs lenktyninius automobilius, Penske turėjo lenktynių komandą. Su Marku Donohue inžinieriumi/vairuotoju komanda pasiekė neįtikėtinos sėkmės. Pirmą kartą jie atvyko į Indianapolio 500 lenktynes ​​1969 m., o Donohue padovanojo Penske savo pirmąją Indy 500 pergalę kaip komandos savininkas prieš 50 metų, 1972 m.

Po penkiasdešimties metų ir 18 Indianapolio 500 pergalių Penske yra pasiruošusi pasveikinti pasaulį sugrįžus į „Didžiausią pasaulyje lenktynių trasą“.

Remdamasis savo patarimais ir verslo sumanumu, Penske atvedė Indianapolis 500 į tam tikrą tamsų laiką ir į šviesesnę ateitį.

„Mes visada ieškome neįvertintų ir prastai veikiančių“, – sakė Penske. „Nemanau, kad pirkimo kaina buvo nuvertinta. Buvo ten, kur ir reikėjo. Žinoma, pasirodymas Speedway lenktynėse pastaruosius daugelį dešimtmečių buvo nuostabus, kitaip mes neturėtume ikoninio Speedway, didžiausio sporto renginio pasaulyje. Priežastis, dėl kurios mes ir toliau pirmavome, buvo istorija. Mums reikėjo įvykdyti savo įsipareigojimą, ir tai buvo gera ar bloga.

„Turėjome sunkesnių situacijų. Detroito dyzelis buvo vienas. Mums tai patinka. Tai tarsi įbrėžimas kaip komanda lenktynėse. Jei lenktynėse atsiliekate sekunde ar dviem, ką darote? Jūs sunkiai dirbate ir turite ką nors pakeisti.

„Štai ką mes padarėme. Kai kuriais atvejais turėjome kurso korekciją ir toliau investavome, toliau kartu su žmonėmis investavome į žmogiškąjį kapitalą. Dabar turime daug daugiau rėmėjų. Naudojome jį originalios įrangos gamintojams įvairioms pramonės funkcijoms atlikti.

„Sakyčiau, dabar tai yra namų bėgimas.

Verslo požiūriu „Penske“ ir IMS turėjo didelę kreditų, išduotų iš gerbėjų, kurie jau nusipirko bilietus, sąrašą. Praėjusiais metais 137,000 XNUMX šių kreditų gerbėjai panaudojo lenktynėse.

Tai reiškia, kad dalis šių metų minios naudosis kreditais, kurie buvo sumokėti prieš trejus metus.

„Absoliučiai, bet turime apie 1.2 mln. USD kreditų“, – sakė Penske. „Sakyčiau, kad iningas baigėsi. Padalinkite 1.2 milijono dolerių iš 125 JAV dolerių ir atlikite skaičiavimus.

„Tačiau ateina daug naujų pajamų, nes turime apartamentų, turime vidaus lauką ir, aišku, turėsime mažiausiai 100,000 2021 žmonių daugiau nei turėjome XNUMX m. Jaučiamės gerai. Šiuo metu vykstant lenktynėms bilietų pardavimas yra tikrai didelis. Aš jaučiuosi gerai.

„Bandėme susitvarkyti su kreditais, ką turime padaryti dėl savo gerbėjų. Mums priklauso verslas. Turime klientų bazę, kurią tradiciškai sudaro sirgaliai, atvykstantys į Indianapolio 500. Nebuvo jokių klausimų ir tikimės, kad tai sukėlė daug geros valios.

Panašu, kad NTT IndyCar serija 2021 m. pakils. Visuose renginiuose, išskyrus kovo 20 d. XPEL 376, vykusį Teksaso automobilių lenktynių trasoje, žmonių buvo daugiau.

Panašu, kad šeštadienį ir sekmadienį praėjusios savaitės kvalifikacijos dalyvių buvo daug. IMS pareigūnai mano, kad pirmasis nuo 500 metų plačiai atidarytas „Indy 2019“ sukėlė šio renginio alkį.

Jie tikisi didžiausios minios nuo 100^th 500 m. Indianapolis 2016 buvo paskelbtas išpardavimu.

„Tikimės didžiausios minios nuo 2016 m., o jei pažvelgsite į mūsų bilietų pardavimą, mes lenkiame 10 m. maždaug 2019 procentų, o tai yra nuostabu“, – sakė Penske. „Manau, kad žmonės nori išeiti. Turime daug lenktynių gerbėjų, kurie turėjo tai žiūrėti per televiziją ir neturėjo galimybės atvykti ten, kur norėjo.

„Manau, kad yra daug sporto šakų, ne tik Indianapolio automobilių lenktynių trasa. Neabejotina, kad mūsų gerbėjų bazė ir šis mūsų palikimas gerbėjas atvyksta, jie atsiveda savo šeimą ir vaikus, o rėmėjų parama yra geresnė nei bet kada anksčiau.

Išlaidos pakoreguotos ir 2020 ir 2021 metais piniginę sumažinus per pusę, ji grįš į 2019 metų lygį, tačiau papildomų 2 mln. dolerių, kuriuos „Penske“ ketino pridėti 2020 metais, teks palaukti dar metus.

„Šiuo metu neketiname skelbti piniginės, tačiau ji bus daug didesnė nei praėjusiais metais“, – sakė Penske. „Tai per nauja, kad galėčiau komentuoti. Norime, kad čia būtų vienodos sąlygos. Pažiūrėkite į pajamas, pažiūrėkite į vietas, kokios yra išlaidos? Vienas iš svarbiausių mūsų turtų yra komandos ir norime užtikrinti, kad joms būtų suteiktas visas finansavimas, kurį galime.

2019 m. lapkritį įsigijęs „Speedway“, o oficialią kontrolę perėmęs 6 m. sausio 2020 d., „Penske“ žengė į priekį ir tikėjosi greito kamuolio.

Vietoj to COVID sviedė jam kamuoliuką.

Kaip ir puikus smūgis, Penske sugebėjo prisitaikyti.

„Tai mano diena kiekvieną dieną“, - sakė Penske. „Savo versle gaunu kreivų kamuolius. Tai nebuvo nieko naujo; tai tik valdymas. Su komanda, kurią sukūrė Markas Milesas ir Dougas Bolesas, ir komanda, kurią turime, jie atliko puikų darbą. Atlikome keletą pakeitimų. Turime kitokią kvalifikaciją lenktynių savaitgaliui, kuri bus tikrai įdomi. Kai pagalvoji apie šešis vairuotojus, kurie prieš pat 6 val. eis į stulpą per nacionalinio tinklo televiziją, tikrai bus kažkas.

„Vienas iš dalykų, kuriuos padarėme, – ištempiame savo darbuotojus, bet imame žmones, kurie turi patirties, ir įtraukiame juos į mūsų įmonės branduolį. Nemanau, kad kas nors dalyvauja mūsų lenktynių komandoje ar dalyvauja Indianapolyje, nemėgsta šio sporto. Jiems tai ne tik darbas, bet ir ypatingas dalykas, kai jie gali pasakyti, kad dirba Indianapolyje arba yra lenktynių komandoje, kuri laimi ir teikia informaciją visoje šalyje, visame pasaulyje.

„To mes norime. Tai padeda kurti mūsų prekės ženklą ir padeda kurti asmens prekės ženklą. Daug žmonių dirbo pas mus, judėjo toliau ir gana gerai sekėsi verslo pasaulyje.

Pasak jo žmonos Kathy, Penske kiekvienam verslui skiria tiek pat laiko, kiek ir kitiems savo verslams. Problema ta, kad kuo daugiau „Penske“ įmonių priklauso, tuo mažiau laiko yra per dieną.

Jis garsėja tuo, kad miega vos tris ar keturias valandas per dieną. Didžioji dalis jo miego nutinka, kai jo privatus lėktuvas išskrenda į kitą verslo kelionę.

Kažkaip jis randa laiko ir skiria visą savo dėmesį.

„Aš esu bendrovės pirmininkas ir turiu prezidentus, kurie yra atsakingi už visų mūsų įmonių veiklą“, – paaiškino Penske. „Penske Entertainment turime Dougą Bolesą ir Marką Milesą. „Team Penske“ dirba Tim Cindric. Brianas Hardas iš „Penske Truck Leasing“. Tokių gabių žmonių organizacijoje turime.

„Aš darau savaitės ir mėnesio apžvalgas su visomis mūsų pagrindinėmis įmonėmis. Man patinka keliauti į vietą, todėl daug laiko praleidžiu kelyje lankydamas mūsų patalpas ir turėdamas galimybę tiesiogiai pasikalbėti su visais savo darbuotojais.

Penske yra „senoji mokykla“, kai kalbama apie verslą. Jis tikisi, kad darbuotojai apsirengs profesionaliai. Jam labiau patinka spausti ranką ir žiūrėti žmonėms į akis. Jis nekenčia netvarkos ant darbuotojo stalų ir nori, kad žmonės būtų biure, o ne ZOOM.

„Manau, kad jūs turite pažvelgti į aplinkybes, kurias turėjome per pastaruosius 24 mėnesius su COVID“, - sakė Penske. „Žmonėms nebuvo leista išeiti iš teisinės perspektyvos. Mums patinka dirbti su savo žmonėmis. XNUMX–XNUMX procentų mūsų žmonių dirbo COVID metu, nes esame esminis verslas. Turėjome žmonių, kurie dirbo prie sunkvežimių ir automobilių, ir žmonių, dirbančių „Speedway“. Tai mūsų MO dalis.

„Esame lankstūs tam tikriems darbuotojui reikšmingiems dalykams, bet manau, kad matote žmones, kurie nori grįžti į darbą dabar, o ne likti namuose. Kai kurie žmonės norėjo dirbti namuose, tačiau jei samdote žmones, kurie nori dirbti tik ekrane ir neturi galimybės turėti aukštųjų technologijų, aukštas ryšys su jais tikriausiai yra klaida.

„Tai bus pusiausvyra, į kurią žiūrėsime per ateinančius 10–10 metų. Kur mes atsidursime? Ar turėsime keturių, XNUMX valandų darbo dienas? Turėsime rotaciją tiek, kiek dienų dirbsite. Turime moterų, kurios turi vaikų. Turime rūpintis vienišomis mamomis. Apskritai tai per nauja, kad būtų galima įvertinti, kokia yra geriausia formulė. Norime, kad mūsų žmonės, ypač pagrindiniai žmonės, galėtų juos matyti.

„COVID metu kiekvieną dieną rengdavome ZOOM susitikimus. Kiekvieną dieną eidavau į oficialųjį ir prisijungdavau per ZOOM. Kai tik buvo saugu keliauti, keliavome ir susitikome su žmonėmis saugioje aplinkoje, atsižvelgdami į tai, kokie įstatymai galioja toje valstybėje ar aplinkoje.

Dar vienas dalykas apie Penske ir jo verslo filosofiją:

Niekada nesakyk jam „Ne“.

„Manau, kad žodžio „ne“ mūsų žodyne neturėtų būti“, – sakė Penske. „Visada turėtume sakyti: „Pažiūrėkime į tai. Ar čia yra darbas? Ar yra kitas būdas tai išspręsti? Ar yra kitas būdas tai padaryti?'

„Iš darbo etikos turime puikių žmonių. Mano požiūriu, jie sunkiai dirba. Manau, kad jie didžiuojasi čia dirbdami. Mūsų vyresniosios vadovų komandos kaita labai maža. Jei pažvelgsite į kitų įmonių rodiklius, mes gerokai lenkiame vidurkį.

Yra dar vienas esminis Penske, kaip verslo žmogaus, gebėjimų komponentas.

Tai gebėjimas suktis. Būtent tai jam teko daryti Indianapolio automobilių lenktynių trasoje ir kitose savo įmonėse „Penske Corporation“.

„Žiūrėdamas į mūsų verslą per pastaruosius 24 mėnesius, mes turėjome pasisukti įvairiais būdais: žmonėms, dirbantiems namuose, bendraujant su šeima ir draugais, labai reikia sveikatos“, – paaiškino Penske. „Per pastaruosius kelis mėnesius mūsų tiekimo grandinė čia buvo nutrūkusi. Mes turime karą Ukrainoje, kuris tai apsunkino.

„Bet apskritai mes esame esminis verslas. Mes tiekiame sunkvežimius ir transporto priemones keturiuose žemynuose ir devyniose šalyse. Turime 63,000 2021 žmonių, o mūsų pajamos 35 m. viršijo XNUMX mlrd. Laimei, mes turėjome geriausią akcininkų grąžą istorijoje. Pirmojo ketvirčio numerius gali peržiūrėti visi.

„Tokį patį rezultatą matėme ir toliau. Turime būti atsargūs. Palūkanų normos kyla. Prisijungimas, kiek suprantu, sulėtėjo. Kai ką matome mūsų internetiniame automobilių versle, jis švelnėja, bet iš mūsų parduodamo verslo daugėja. Kalbant apie mažmeninę automobilių prekybą, nekyla abejonių, kad žmonės nuvažiuoja mylių, nes mūsų dalių ir aptarnavimo verslas išaugo. Šalutinis žmonių pasitraukimo produktas dabar yra daugiau dalių ir paslaugų. Tai yra fiksuota aprėptis, kurią gauname iš tos maržos savo versle.

Turėdama tiek daug atsakomybės ir tiek daug skirtingų verslų transporto, automobilių ir automobilių sporto pramonėje, „Penske“ ir toliau ieško naujų įmonių ir galimybių.

85 metų jo žodyne žodžio „išėjimas į pensiją“ nėra.

„Mes nuolat ieškome būdų, kaip pridėti papildomų techninės priežiūros vietų mūsų sunkvežimių nuomai“, – sakė jis. „Šiais metais mūsų automobilių pramonėje įsigijome keturis ar penkis tiek šalies, tiek tarptautiniu mastu, ir mes tikrai tęsime šią kelionę kitais metais.

„Yra daugybė galimybių, su kuriomis nuolat susiduriame. Nepasakyčiau, kad šiandien jis yra didesnis nei buvo praeityje. Kai kurie žmonės po COVID, nes verslas yra daug kartų, o palūkanų normos buvo žemos, buvo geras laikas parduoti ir pirkti.

„Eidami į priekį turime labai apgalvotą požiūrį. Didžiausias dėmesys skiriamas mūsų balanso kokybei, o mūsų svertas yra 7 skolos iki ribos, o automobilių pramonė sudaro 26 proc. Tai pasaulinio lygio skaičiai mūsų versle. Ketvirčio pabaigoje iš tikrųjų turime mažiau skolų mūsų sunkvežimių lizingo versle, kuriame turime 16 mlrd. USD turto nei prieš metus, tačiau verslą išplėtėme 20 proc.

„Manau, kad einame teisingu keliu.

Sekmadienį, kai Penske žengia prie mikrofono ir duoda komandą, „Ponai, užveskite variklius“, kad paleistumėte 106^th Indianapolio 500, jis tikrai eis „teisingu keliu“, nes pasveikins 300,000 XNUMX gerbėjų „Back Home Again in Indiana“.