„Toyota“ padidino apsukų lenktynes ​​su „Tesla“.

„bZ4X“ pardavimas bus kritinis „Toyota“ potencialo išbandymas, sukaupęs daugiau nei du dešimtmečius sukauptą dujų ir elektros hibridų patirtį. sėkmės naudojant visiškai elektrinę technologiją kad dauguma automobilių pramonės žmonių tikisi dominuoti ateityje, nors ir labai neaiškiu laiku. Atsižvelgiant į įmonės mastą, jos sėkmė ar nesėkmė taip pat gali turėti didelės įtakos vartotojų pasirinkimui EV.

Žinovai nebuvo priblokšti. Atrodo, kad sutariama, kad bZ4X veikia pakankamai gerai, tačiau mažai ką siūlo, kad išstumtų voką ar kitaip išsiskirtų vis labiau perpildytoje srityje.

„Nėra nieko naujoviško ar ypač protingo“, – sako Alistairas Weaveris, duomenų teikėjo vyriausiasis redaktorius ir automobilių apžvalgininkas Edmundsas. Jis taip pat apgailestauja dėl to, kad nėra priekinės bagažinės arba „nusikaltėlių“, kur kitu atveju būtų variklis, ir dėl „vairavimo vienu pedalu“ per akceleratorių, kuris stabdo pakėlus – abi būdingos EV funkcijos. „bZ4X“ vairuotojai gali važiuoti vienu pedalu, tačiau pranešama, kad stabdymas nėra toks stiprus kaip kai kuriuose modeliuose.

Tačiau visa tai dera su „Toyota“ prekės ženklu, kuris reiškia labai skirtingus dalykus nei „Tesla“. Japonijos kompanija jau seniai pirmenybę teikia saugumui, įperkamumui ir patikimumui, o ne įspūdžiams. Pradinė 42,000 4 USD kaina yra apatinėje diapazono dalyje, o „Toyota“ teigia, kad bZ90X akumuliatorius turėtų išlaikyti 10% talpos po XNUMX metų. Bendrovės augimas per dešimtmečius, kad taptų pasauline rinkos lydere, rodo, kad ji žino, ko nori daugelis vartotojų – galbūt geriau nei automobilių apžvalgininkai ir ankstyvieji naudotojai, kuriems patinka kalbėti apie šaunius dalykus.

Jei jis pasirodys populiarus, „bZ4X“ gali padėti įmonei lengviau bendrauti su elektromobilių apsėstais politikais. „Toyota“ teigia, kad dėmesys vien tik akumuliatoriams varomoms elektrinėms transporto priemonėms nėra geriausias būdas sumažinti vairuojant išmetamą anglies dioksido kiekį. Tai turi prasmę, atsižvelgiant į akumuliatorių medžiagų kasybos ir atsinaujinančios energijos naudojimo apribojimus, tačiau argumentą temdo įspūdis, kad Toyota kalba apie savo hibridinę sunkią knygą.

Investuotojai taip pat buvo nusivylę bendrovės atsargia elektromobilių strategija, nes „Tesla“ rinkos vertė praėjusių metų pabaigoje pakilo iki 1.2 trilijono USD viršūnės – daugiau nei keturis kartus daugiau nei „Toyota“ tuo metu. Vyriausiasis pareigūnas

„Akio Toyoda“

gruodį atsakė įsipareigojo daugiau investuoti į elektromobilius ir paspartinti jų diegimą. Iki 3.5 metų bendrovė nori parduoti 2030 mln.

Nuo to laiko „Tesla“ rinkos vertė sumažėjo beveik perpus, o tai sumažino esamų operatorių spaudimą. Tačiau mažai kas abejoja, kad akumuliatoriai pamažu pakeis variklius. Penktadalis šių metų pasaulinės konsultacinės įmonės EY apklausos respondentų teigė, kad kitas jų automobilis bus visiškai elektra varomas, palyginti su 12 % pernai ir 8 % 2020 m., nors JAV skaičiai yra mažesni.

„bZ4X“ suteikia investuotojams pirmuosius tikrus įrodymus, kaip didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas turi susidoroti su pramonės perėjimu. Daug kas priklauso nuo jos sėkmės.

Rašykite Stephenas Wilmotas [apsaugotas el. paštu]