Europos vežėjai šią žiemą skraido beveik tuščiais lėktuvais, kad išlaikytų laiko tarpsnius oro uostuose

Europos oro linijų bendrovės šią žiemą skraido keleiviniais lėktuvais, kurie kartais būna beveik tušti, kad išlaikytų trokštamas pakilimo ir tūpimo vietas oro uostuose, kai kelionių paklausa mažesnė.

Neseniai paskelbta apie šį naudojimo reikalavimą sukėlė ginčus ir pyktį tuo metu, kai didėja tarptautinis susirūpinimas dėl klimato kaitos ir aviacijos pramonės išmetamo anglies dvideginio.

Tuo tarpu oro uostų pramonės atstovai jį gina, argumentuodami būtinybe išlaikyti komercinį gyvybingumą, susisiekimą ir konkurencingumą.

Oro linijų bendrovės išreiškė nusivylimą dėl vadinamųjų „naudok arba prarask“ laiko tarpsnių taisyklių, nustatytų Europos Komisijos, ES vykdomosios institucijos, kurios buvo sustabdytos 2020 m. kovą, nes pramonę užgriuvo Covid-19 pandemija. Nuo to laiko buvo palaipsniui grąžintas reikalavimas, kad oro linijos naudotų 50 % joms skirtų laiko tarpsnių oro uoste. Šią vasarą šis skaičius turėtų padidėti iki 80 proc.

Vokietijos oro vežėjas „Lufthansa“ yra tarp tų oro linijų ir jau sumažina apie 33,000 18,000 skrydžių per žiemos sezoną, nes omikroninis variantas padidina paklausą. Vis dėlto ji turi atlikti 3,000 XNUMX skrydžių žiemos sezono metu, kad atitiktų savo laiko tarpsnių naudojimo reikalavimą, sakė jos generalinis direktorius. Jos dukterinė įmonė Brussels Airlines iki kovo pabaigos turės atlikti XNUMX beveik tuščių skrydžių.

„Dėl silpnos paklausos sausio mėnesį būtume gerokai sumažinę skrydžių skaičių“, – gruodžio pabaigoje Vokietijos laikraščiui sakė „Lufthansa“ grupės vadovas Carstenas Spohras. „Tačiau žiemą turime atlikti 18,000 XNUMX papildomų nereikalingų skrydžių, kad užtikrintume savo kilimo ir tūpimo teises.

Jis pridūrė: „Nors pandemijos metu beveik visose kitose pasaulio vietose buvo taikomos klimatui palankios išimtys, ES to neleidžia taip pat. Tai kenkia klimatui ir yra visiškai priešinga tam, ką ES Komisija nori pasiekti savo programa „Fit for 55“.

55 m. liepą Komisija patvirtino programą „Fit for 2021“, siekdama įgyvendinti naują ES tikslą iki 55 m. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą mažiausiai 2030 proc.

Oro linijų ir aplinkosaugininkų kritikos akivaizdoje oro uostų pramonės atstovai stumiasi atgal, sakydami, kad nėra jokios priežasties, kodėl tūkstančiai beveik tuščių skrydžių turėtų būti realybė.

Oro uostų pramonės institucija Tarptautinė oro uostų taryba (ACI) išreiškė palaikymą Europos Komisijos pozicijai, teigdama, kad oro uosto laiko tarpsnių naudojimo slenksčio sumažinimas iki 50 % buvo „sukurtas taip, kad atspindėtų neapibrėžtumą dėl smarkiai nukentėjusios rinkos ir trapios aviacijos atsigavimo“.

„Kai kurios oro linijos teigia, kad yra priverstos vykdyti daug tuščių skrydžių, kad išlaikytų teises naudotis oro uosto laiko tarpsniais. Nėra absoliučiai jokios priežasties, kodėl tai turėtų būti realybė“, – sausio pradžioje išplatintame pareiškime sakė ACI Europe generalinis direktorius Olivier Jankovec.

Jis atmetė idėją, kad skraidomi visiškai tušti „skrydžiai vaiduokliai“, kaip ir pačios avialinijos, kurios teigia, kad užuot visiškai tušti, skrydžiai dažnai būna labai mažai keleivių ir būtų atšaukti, jei nebūtų naudojami laiko tarpsniai. reikalavimas.

„Žinoma, kad maži apkrovos faktoriai buvo realybė per visą pandemiją“, – sakė Jankovecas, – tačiau gyvybiškai svarbaus oro susisiekimo išsaugojimas tiek ekonominiams, tiek visuomeniniams poreikiams yra gerai dokumentuotas... Komercinio gyvybingumo subalansavimas kartu su būtinybe išlaikyti esminį ryšį ir apsaugoti nuo - Konkurencinės pasekmės yra subtilus uždavinys.

Aplinkosaugos aktyvistai nesužavėti. „Brussels Airlines atlieka 3,000 XNUMX nereikalingų skrydžių, kad išlaikytų laiko tarpsnius oro uostuose“, – praėjusią savaitę socialiniame tinkle „Twitter“ parašė švedų klimato aktyvistė Greta Thunberg, remdamasi Belgijos laikraščio antrašte. „ES tikrai yra ekstremalios klimato kaitos režime...“

Pasak komisijos, aviacijos sektorius išmeta apie 14 % viso transporto išmetamo anglies dioksido kiekio, todėl jis yra antras pagal dydį transporto šiltnamio efektą sukeliančių dujų šaltinis po kelionių keliais. tarp 10 geriausių spinduliuotojų.

Europos Komisija savo tinklalapyje teigia, kad „aviacija yra vienas greičiausiai augančių šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinių“ ir kad ji „imasi veiksmų, kad sumažintų aviacijos išmetamų teršalų kiekį Europoje“. 

Belgijos mobilumo ministras Georgesas Gilkinetas apibūdino institucijos reikalavimus skrydžiams kaip „ekologinę, ekonominę ir socialinę nesąmonę“. Šį mėnesį jis parašė Europos Komisijai, kad reikalautų daugiau lankstumo oro linijoms, kad jos galėtų laikyti žemėje nepakankamai užsakytus lėktuvus.

Tačiau Komisijos atstovas teigė, kad dabartinė 50 % riba yra pakankamas sumažinimas, atspindintis vartotojų poreikius ir suteikiantis „piliečiams labai reikalingą nuolatinį oro susisiekimą“.

„Lufthansa“ atstovas spaudai Borisas Ogurskis trečiadienį CNBC sakė manantis, kad komisijos taisyklė, pagal kurią 80 m. vasarą išnaudoti 2022 % laiko tarpsnių, yra „tinkama“. Tačiau jis pažymėjo, kad „oro eismas vis dar nėra normalizuotas. Dėl naujų viruso variantų kūrimo ir dėl to kylančių kelionių apribojimų situacija išlieka nepastovi, todėl išimtys vis dar būtinos.

„Ne tik kitų 2022 metų vasarą, bet ir dabar pagal dabartinį žiemos skrydžių tvarkaraštį 21/22 d., laiku reikėtų daugiau lankstumo“, – sakė Ogurskis. „Be šių su krize susijusių lankstumo priemonių oro linijos yra priverstos skristi beveik tuščiais lėktuvais, kad tik užsitikrintų savo laiko tarpsnius.

Jis pridūrė, kad tokia praktika netaikoma regionuose už Europos ribų. „Kiti pasaulio regionai čia laikosi pragmatiškesnio požiūrio, pavyzdžiui, laikinai sustabdo laiko tarpsnių taisykles dėl dabartinės pandemijos situacijos. Tai naudinga klimatui ir oro linijoms.

ACI Jankovec pabrėžė nuostatą, pavadintą „Pagrįstas laiko tarpsnių nenaudojimas“, kuri leidžia oro linijoms pateikti atvejį savo laiko tarpsnių koordinatoriams, „leisdama joms efektyviai naudoti jiems paskirtus oro uosto laiko tarpsnius mažiau nei 50 % laiko“, – sakė jis. .

„Lufthansa“ ši nuostata nėra labai naudinga, nes, anot Ogurskio, oro linijų bendrovėms leidžiama atleisti tik pavienius skrydžius: „Ši parinktis negali būti taikoma daugumai mūsų kas savaitę užsakytų skrydžių, todėl per visą laikotarpį bus atlikta 18,000 21 nereikalingų skrydžių. dabartinis žiemos grafikas (lapkričio 22 d. – kovo XNUMX d.)“, – sakė jis.

„Brussels Airlines“ ryšių su žiniasklaida vadovė Maaike Andries taip pat patikslino, kad skrydžiai, kylantys pasiekti oro uosto laiko tarpsnių naudojimo slenkstį, nėra tušti; Greičiau ateinantį žiemos sezoną kai kurie oro linijų skrydžiai „nepakankamai užpildyti, kad būtų pelningi“.

„Šiuos skrydžius paprastai atšauktume mes, siekdami užtikrinti, kad nevykdytume nereikalingų skrydžių tiek ekologiniu, tiek ekonominiu požiūriu“, – pridūrė Maaike. „Tačiau jei atšauktume visus tuos skrydžius, tai reikštų, kad peržengsime minimalų limitą, kad išlaikytume laiko tarpsnius. Ta pati problema galioja visiems vežėjams Europoje, nes tai yra europinis įstatymas“.

„Kituose žemynuose buvo padarytos atitinkamos įprastų taisyklių išimtys, vengiant šių nereikalingų skrydžių, tačiau Europoje mums vis dar reikia daugiau lankstumo.