Per didelis lėktuvo vietų rezervavimas padės visiems, kai viskas bus padaryta teisingai

Visi žinome siaubo istorijas, kai kam nors buvo atsisakyta įlipti į skrydį, kai jie turi bilietą į tą skrydį. Kartais tai tampa smurtu, pavyzdžiui, garsiosios United Airlines byloje su daktaru Dao. Taip pat pasitaiko atvejų, kai oro linijos siūlo didžiules kompensacijas, kad priviliotų keleivius vėlesniu skrydžiu. Daugeliui keleivių kyla klausimas, kodėl oro linijos kada nors parduoda daugiau bilietų, nei yra sėdimų vietų lėktuve. Ši „perviršinio rezervavimo“ praktika patraukė ir Kongreso dėmesį.

Tačiau per didelis rezervavimas yra plačiai suprantamas neteisingai. Žmonės dažnai painioja perteklinį rezervavimą su atsisakymu įlaipinti, tačiau jie yra tik šiek tiek susiję. Daugelis keleivių naudojasi žemomis bilietų kainomis dėl per didelės rezervacijos, o tikimybė, kad jiems bus atimta vieta dėl per didelės rezervacijos, yra labai maža. Supratimas, kaip perpildytas rezervavimas ir kaip tai veikia oro linijų keleivius, atskleidžia, kad praktika yra ne tik logiška, bet ir pageidaujama:

Kodėl iš viso viršijama

Tai paprasta. Lėktuvai turi fiksuotą sėdimų vietų skaičių, o pakilus skrydžiui ta vieta „sugadina“ ir nebegali būti parduodama. Kiekvienas parduotas bilietas negarantuoja, kad keleivis tikrai pasirodys. Žmonės nepasirodo dėl daugelio priežasčių. Jie gali atvykti pavėluotai, užklupti bare ir išgirsti neteisingą pranešimą „paskutinis skambutis“ arba būti sugauti saugumo juostoje. Jie taip pat galėtų padaryti viską teisingai, bet ne skristi skrydžiui, kuris atidėtas, o kai jis atvyksta į centrą, jų jungiamasis skrydis jau yra išvykęs. Tie keleiviai neatvyko į jungiamąjį skrydį, nors tai nebuvo jų kaltė.

Tarkime, kad kiekvienas užsakymas turi 99% tikimybę būti prie vartų laiku. 150 vietų lėktuve, darant prielaidą, kad kiekvienas užsakymas nepriklauso nuo kitų, tai reiškia, kad yra 99¹⁵⁰, arba 22 % tikimybė, kad visi pasirodys. Žinoma, 99 % yra sugalvoti, bet esmė ta, kad pramonė žino, kad žmonės nesirodo visą laiką, todėl tikimybė, kad kiekvienas užsakymas taps keleiviu prie vartų, nėra viena. Neužsakant per daug, aviakompanija turėtų daugiau tuščių vietų ir visi turėtų mokėti didesnę bilieto kainą, kad padengtų tuščių vietų išlaidas.

Dvi per didelės rezervacijos klaidos

Per didelis rezervavimas gali sukelti dvi klaidas, nors žmonės mato tik vieną iš jų. Jei parduota per daug bilietų ir net po neatvykimo žmonių yra daugiau nei sėdimų vietų, skrydis laikomas perparduotu. Per didelis pardavimas nėra tas pats, kas perkrauta. Tai klaida, kuri gali atsitikti, kai skrydis yra per daug rezervuotas. Kai skrydis yra perparduotas, kai kurie keleiviai turi savanoriškai skristi vėlesniu skrydžiu mainais į tam tikrą kompensaciją, kitaip keleivius, turinčius galiojančius bilietus, nebus galima įlaipinti. Perparduoti skrydžiai gali sukelti žiniasklaidos įvykių ir dažnai sukelia stresą keleiviams ir oro uostų agentams.

Bet ką daryti, jei aviakompanija visiškai neperpildo rezervacijų arba neužtenka? Tada aviakompanija pakyla su tuščiomis vietomis, kurias buvo galima parduoti. Tai vadinama sugadinimu, ir nors šios išlaidos neparodomos apskaitos ataskaitose, tai yra labai realios ekonominės oro linijų išlaidos. Tai sumažina oro bendrovės vieneto pajamas, bet nekeičia oro linijų išlaidų. Tai reiškia, kad esant dideliam sugadinimui, kuris įvyksta, kai rezervuojama mažai arba visai nėra, kiekvienas keleivis turi mokėti didesnes kainas, kad padengtų sugadinimo išlaidas.

Atsisakymas įlaipinti įvyksta be rezervacijos

Keleiviai gali būti neįlaipinami dėl per didelės rezervacijos. Tačiau jiems gali būti atsisakyta įlaipinti dėl priežasčių, nesusijusių su pertekliniu rezervavimu. Liūdnai pagarsėjusioje daktaro Dao byloje žiniasklaida ir įstatymų leidėjai rėkė dėl perpildytų rezervacijų, tačiau skrydis nebuvo perparduotas. Keturiems pilotams reikėjo įsėsti į skrydį, kad galėtų skristi į paskirties vietą, o jų prioritetas lėmė, kad aviakompanijai reikėjo išlaipinti žmones iš lėktuvo, kad būtų vietos. Daug kas nutiko to skrydžio metu, tačiau per didelis rezervavimas nebuvo priežastis, dėl kurios taip atsitiko, o perpildymo sustabdymas neužtikrina, kad tai nepasikartotų.

Atsisakymas įlaipinti gali įvykti, kai oro linijų bendrovė turi naudoti mažesnį pakaitinį lėktuvą. Tarkime, kad 150 vietų lėktuvas turi skristi maršrutu, o oro linijų bendrovė užregistruoja 148 žmones prie vartų. Paprastai tai būtų laikoma puikiu rezultatu. Tačiau jei tas lėktuvas turi mechaninių problemų, kurias išspręsti prireiks laiko, oro linijų bendrovė gali pakelti 120 vietų lėktuvą, kad galėtų vykdyti skrydį. Dabar yra 28 žmonės, turintys bilietus, kurie netilps į naująjį lėktuvą, ir tai taip pat nebuvo susiję su perpildymu.

Nė viena oro linijų bendrovė nenori, kad būtų atsisakyta įlaipinti, ir jos apmoko oro uosto darbuotojus tokiomis situacijomis. Užsakymo viršijimas nepanaikina atsisakymo įlaipinimo atvejų, todėl klientams geriau padeda per didelis rezervavimas, atliktas teisingai.

Vartotojų kaštai be perpildymo

Kai oro linijos neviršija rezervacijų, vartotojai patiria didelių išlaidų. Kaip paaiškinta anksčiau, tai yra didesnės kainos, kurias visi moka už tuščias, sugadintas vietas. Tai dar blogiau, nes kenkia tiems, kurie mažiausiai gali sau leisti mokėti. Taip yra todėl, kad skrydžio pardavimo ciklo metu aviakompanija greičiau nustos parduoti pigiausias vietas ir vis tiek pasiliks vietos brangesniems bilietams.

Raginimai sustabdyti perteklinį rezervavimą sukelia mažiau nei pusę problemų. Žmonės nenori priverstinai atmesti įlaipinimą, o oro linijos taip pat nenori. „Delta Airlines“ labai efektyviai skatina klientus atsisakyti vietos keliuose skrydžiuose, kuriems to reikia. 2022 m., paskutiniais pilnais metais turimais duomenimis, „Delta“ nebuvo priverstinai atsisakyta įlaipinti. Jie yra viena didžiausių oro linijų pasaulyje ir puikiai suprato, kaip tai padaryti. Kitame gale „Frontier“ netyčia atsisakė 2.66 keleivių iš 10,000 XNUMX. Jie turi šiek tiek darbo.

Kaip oro linijų bendrovės gali geriau rezervuoti per daug

Dauguma oro linijų gali geriau rezervuoti per daug. Tam gali padėti keli būdai, įskaitant per didelės rezervacijos normos sumažinimą visą dieną. Taip yra todėl, kad vėliau dienos metu yra mažiau galimybių apsaugoti keleivius, kurių atsisakymas išduoti, ir nuvežti juos tą pačią dieną. Keleivių makiažas skrydžio metu taip pat svarbus. „Spirit Airlines“ matėme didesnį nei vidutinį neatvykimo tarifą už labai žemas kainas (iki 10 USD). Panašu, kad klientai tai suprato kaip galimybę, o ne pareigą skristi. Be to, labai brangūs bilietai su visišku keitimu ir lanksčiu pinigų grąžinimu taip pat paprastai turi aukštesnius neatvykimo rodiklius.

Kiekviena aviakompanija gali ne tik priimti tokius sprendimus, bet ir optimizavimo modeliuose atnaujinti gedimo ir atsisakymo vežti išlaidas. Šie modeliai veikia darydami prielaidą dėl šių klaidų išlaidų ir bando nustatyti užsakymo lygius, kad maksimaliai padidintų grynąsias pajamas (pajamas sumokėjus bet kokias per didelės rezervacijos išlaidas). Šios išlaidos daugeliui oro linijų tikriausiai nebuvo atnaujintos daugelį metų. Šiandieninis pasaulis po pandemijos tikriausiai pakeitė sugadintos sėdynės vertę, o atsisakymo įlaipinti kaina dabar turėtų apimti neigiamos žiniasklaidos ir būsimo reguliavimo riziką. Vien atlikus šį nedidelį pakeitimą kiekviena oro linijų bendrovė bus efektyvesnė perpildydama rezervaciją. Teisingai atliktas per didelis rezervavimas padeda visiems klientams, nes bilietų kainos yra žemos, siūlomos daugiau pigių bilietų, ir, kaip parodė Delta, tai gali veikti ir priverstinai nepašalinant žmonių iš skrydžio.