„Blockchain“ pagrindu veikianti „fintech“ įmonė ruošiasi patekti į 500 mlrd. USD vertės atsiskaitymo už krovinius rinką

Pasaulis skuba kaltinti infliaciją dėl augančių maisto prekių parduotuvių ir mažmenininkų kainų. Tai buvo svarbiausias pastarųjų rinkimų dienos rinkėjų JAV politinis klausimas. Pavyzdžiui, žiniasklaidos šaltiniai neseniai paskelbė apklausos duomenis, kad 1% amerikiečių negalėjo sau leisti išleisti 85 USD Padėkos dienos valgiui 200 m. lapkritį ir tik 2022% galėjo sau leisti 25 USD.

Tačiau tik nedaugelis pripažįsta, kad infliacija yra tik dalis problemos. Didesnės išlaidos produktams ir paslaugoms taip pat tiesiogiai siejamos su atsiskaitymo mokesčiais, kuriuos moka transporto paslaugų teikėjai, kurie yra priversti imti paskolą iki atlyginimo pagal savo krovinio sąskaitas faktūras.

Siuntėjo mokėjimo sąlygos transporto pramonėje yra žinomas kaip žiaurus, o dauguma transporto vežėjų negali sau leisti laukti 30–180 dienų, kol gaus atlyginimą. Kai vežėjas atsižvelgia į tai, jis įkeičia išieškojimo teises į savo gautinas sumas bankui ir mainais bankas perveda grynuosius pinigus per maždaug 10 darbo dienų.

Pagal pramonės vidurkį šios vežėjams tenkančios išlaidos sudaro 3 % visų gautinų sumų – dažnai padidėja iki 25 % metinė palūkanų norma. Tada bankas laukia 30–180 dienų ir paima tiesiai iš krovinio siuntėjo. Jei infliacija laikoma tyliu mokesčiu, sąskaitų faktūrų faktoringas yra antras tylių mokesčių sluoksnis viskam, ką perkame.

Daugiau nei 1 milijonas JAV krovinių gabenimo įmonių išduoda 100 % savo sąskaitų faktūrų, taip pat 50 % trečiųjų šalių logistikos įmonių. Dėl infliacijos didesnės transporto įmonės taip pat praranda 3% ar daugiau sąskaitų faktūrų vertės, laukdamos daugiau nei 60 dienų, kol gaus siuntėjų apmokėjimą. Dėl šių išlaidų kyla didesni krovinių gabenimo tarifai, o perteklius galiausiai nukrenta kiekvienam namų ūkiui ir vartotojui.

Nutrūkusios tiekimo grandinės taisymas įsikuriant blokų grandinėje

TruckCoinSwap (TCS) yra „fintech“ ir krovinių gabenimo technologijų įmonė, naudojanti „blockchain“ integruotą mobiliąją programėlę, kad būtų galima greitai ir nemokamai apmokėti krovinių gabenimo sumas transporto įmonėms. Be to, TCS yra įtrauktas į „CrossTower“ sąrašą JAV ir užsienyje 80 šalių, o dabar taip pat įtrauktas į „Uniswap“.

Vyriausiasis technologijų pareigūnas Jake'as Centneris paaiškino:

„Centralizuoti mainai gali veikti labai gerai, o komanda negali labiau didžiuotis TCS užmegztais santykiais. Tačiau TCS žetonas taip pat turi turėti decentralizuotą keitimosi ir ne saugojimo galimybę transporto įmonėms ir turėtojams ekosistemoje. Uniswap buvo auksinis standartas šioje erdvėje.

Tuo tikslu TCS sukūrė procesą ir platformą, identišką tai, kaip dabar atsiskaito vežėjai, su vienu papildomu žingsniu. Praėjus kelioms dienoms po krovinio dokumentų įkėlimo į TCS mobiliąją programėlę, išsiunčiamas tiesioginis pranešimas ir atsiskaitymas pasiekiamas realiu laiku JAV doleriais (USD) TCS žetonų verte.

Tada vežėjas gali priimti atsiskaitymą tiesioginiu depozitu iš TCS. Gavęs likutį savo kriptovaliutinėje piniginėje, vežėjas gali iš karto parduoti per savo valiutų rinką, kad atgautų USD likvidumą. Atsiskaitydami per TCS ir galėdami parduoti per kelias minutes, vežėjai išvengia faktoringo išlaidų ir kriptovaliutų nepastovumo.

Remiantis pramonės vidurkiais, TCS apskaičiavo, kad kiekvienas faktoringo krovininis laivas gali susigrąžinti didelę savo grynųjų pajamų dalį. Tiekimo grandinėje sumažinus veiklos sąnaudas, transporto įmonės tampa mokesnės ir daromas spaudimas mažinti krovinių vežimo tarifus. Laikui bėgant gali sumažėti prekių, o konkrečiau – maisto kainos.

Kalbėdamas apie įmonės priėmimą, generalinis direktorius Toddas Ziegleris pasidalijo:

„TCS jau turi sunkvežimių vairuotojus, dalyvaujančius beta versijoje, ir į mus ką tik kreipėsi dar dvi didelės strategijos. Viename yra 223 sunkvežimiai. Antroji – viena didžiausių krovinių dokumentus tvarkančių kompanijų JAV, turinti per 500,000 XNUMX transporto vartotojų. Tai byloja, kad šios įmonės jau domisi integracija su TCS.

Krovinių ir blokų grandinės ateitis

Anksčiau šį mėnesį TCS pristatė savo sprendimą Future of Freight konferencijoje daugiau nei 20,000 XNUMX dalyvių ir nuo to laiko įgijo trauką tiek kriptovaliutų, tiek transporto bendruomenėse su funkcijomis FreightWaves, verslo leidiniuose ir kitose susijusiose žiniasklaidos priemonėse.

Turėdama daug strateginių santykių, TCS tiki, kad gali padėti transporto pramonei perkelti į web3. Žvelgdamas į dviejų pramonės šakų sankirtą, Ziegleris pasiūlė:

„Po neseniai priimtų teismo sprendimų ir pagreitėjusio DCCPA [Skaitmeninių prekių vartotojų apsaugos įstatymo] Kapitolijaus kalne, pamatysime, kad JAV kriptovaliutų biržos pašalins kelias monetas. Daugelis biržų jau kovoja dėl pajamų ir AUM [valdomo turto] ir neketina iškišti savo sprandų dėl FTX. Pirmieji bus pradėti įgyvendinti projektai, neturintys realaus naudojimo, o skaitmeninis turtas su vertės pasiūlymais pramonei užims didesnę rinkos dalį.