5 mlrd. USD investicijos, 129 įmonės, 170 amatų

Esame bepiločių orlaivių technologijos naujovių sprogimo viduryje. Remiantis Phystech Ventures rizikos kapitalisto ataskaita, per pastaruosius dvejus metus į bepiločių orlaivių technologijas buvo investuota 5 mlrd. beveik 170 skirtingų įmonių desantinių laivų.

Taip pat: oro taksi yra ažiotažas, o ne esmė, sako jis.

„Mano požiūriu, oro taksi tema yra šiek tiek sujaudinta“, – neseniai „TechFirst“ podcast'e man pasakė „Phystech Ventures“ partneris Danielis Šapošnikovas. „Krovinių dronų mastelio keitimas bus daug artimesnis.

Kodėl?

Oro taksi gali gauti antraštes ir netgi gauti investicijų dolerių, nes yra seksualūs, vizualūs ir jaudinantys. Tačiau krovininiai dronai išsprendžia didžiulę esamą problemą – paskutinės mylios pristatymą – ir juos daug lengviau įgyvendinti. Pagrindinė priežastis: ore žmones vežančių laivų saugos taisyklės yra daug sudėtingesnės. Be to, drono dydis, kurio reikia vienam ar keturiems žmonėms, yra daug didesnis nei šiandien naudojami krovininiai dronai. Be to, smulkus oro eismo valdymas, kurio reikia pilotuojamiems dronams, yra didelis iššūkis.

Štai kodėl, sako Šapošnikovas, net oro taksi dronų svetainėse ar pristatymuose fone matysite krovininį droną.

Kai galvojame apie dronus, dažniausiai galvojame apie elektrą ir baterijas, tačiau visi 35% kuriamų dronų turi gerus senamadiškus vidaus degimo variklius. Daugelis jų turi hibridinius modelius, kai kurie naudoja vandenilio kuro elementus, o tik trys šiandien pristato grynas elektros sistemas. Dabartinės baterijos nepasiūlo pakankamo galios tankio ir negali maitinti ilgų skrydžių, sako Šapošnikovas.

(Žinoma, yra kuriamos įkrovimo skrydžio metu galimybės.)

Tiek daug ažiotažo ir investicijų, kiek matėme, tai dar ankstyvos dienos.

Tik 13 iš 169 įmonių iki šiol turi faktinį pristatymą, užsakomą produktą. Ir nors 5 milijardų dolerių investicijos skamba didelės, daugelis kompanijų kovoja dėl riboto plėtros biudžeto, nes 4.6 milijardo dolerių iš jų surinko tik šešios JAV ir Europos bendrovės: Joby Aviation, Lilium, Paragon, Archer Aviation, Beta Technologies ir Volocopter. .

Tačiau yra daug naujovių. Ir visa tai yra pasaulinės tendencijos, nukreiptos nuo paprastų vartotojų technologijų – interneto ir programų – ir link giliųjų technologijų, dalis, sako Šapošnikovas.

Klausykite mūsų pokalbio:

InkarasDrono sprogimas: „Cargo UP“, „TechFirst“ su Johnu Koetsieriu nuleido oro taksi DOWN

„Pasauliniu požiūriu matome, kad investicijų apetitas krypsta į giliųjų technologijų įmones. Tai ne tik dronai. Taip pat pamatysime didelį susidomėjimo lygį, pavyzdžiui, kvantines technologijas arba gilųjį dirbtinį intelektą... ir dronus, jie išsprendžia, tarkime, logistikos ar miesto problemas.

Ką pamatysime per ateinančius penkerius metus?

Šapošnikovas sako, kad sulauksime didelio masto bepiločių orlaivių dislokavimo kroviniams pristatyti. Jis taip pat mano, kad didelės rizikos scenarijais sraigtasparnius pakeis didelės apkrovos bepiločiai orlaiviai, nes jie yra iki 10 kartų pigesni.

Šapošnikovo teigimu, oro taksi eksploatavimo ateitis yra mažiausiai nuo šešerių iki dešimties metų. Yra neišspręstų inžinerinių, aerodinaminių ir saugos problemų. Baterijos vis dar yra problema, todėl reikės atlikti daug bandymų ir atitikties reglamentams. Be to, mums reikės patobulintų oro eismo valdymo sistemų miestams.

Taigi pirmosios sistemos gali iš tikrųjų nepasirodyti miestuose:

„Esu tikras, kad tokį verslą išvysime ir miestuose, bet, žinoma, pirmieji oro taksi maršrutai tikrai atsiras už miestų ribų... nes tai daug lengviau“, – sako Šapošnikovas.

Gauti visas nuorašas; Prenumeruok „TechFirst“.