7 milijardų dolerių vertės jungtinės lengvosios taktinės transporto priemonės pakartotinai varžėsi dėl atostogų sezono apdovanojimo

Jei viskas vyks pagal planą, šių metų gruodžio 22 d. bus pagrindas įsimintinam šventiniam sezonui šalies karinių sunkvežimių sektoriuje.

Tą dieną armija praneša sudarysianti sutartį dėl būsimos „Joint Light Tactical Vehicle“ – lengvųjų sunkvežimių programos, pirmą kartą suteiktos „Oshkosh Corporation“ 2015 m.

Skirtingai nuo ankstesnių tokių transporto priemonių, JLTV buvo sukurta taip, kad būtų suderinta lengvojo tanko apsauga su „Baja“ lenktynininko greičiu, leidžiančiu mūšio įkarštyje neatsilikti nuo sunkiųjų šarvuočių.

Tai gana nukrypimas nuo garbingo Antrojo pasaulinio karo džipo, iš kurio kilo JLTV.

Iki pasaulinio karo su terorizmu lengvosios taktinės transporto priemonės, sukurtos armijai ir jūrų pėstininkų korpusui, atrodė labiau kaip patobulintos džipo versijos nei transporto priemonės, tinkamos kovoti su priešu.

Tačiau kova Pietvakarių Azijoje atskleidė du didelius būsimojo karo būdo pokyčius. Pirma, priešakinių linijų ir užpakalinių zonų sąvoka iš esmės išnyko sklandioje kovos su sukilėliais aplinkoje. Antra, priešai pradėjo naudoti savadarbius sprogstamuosius įtaisus, kurių negalėjo atlaikyti jokia įprasta lengva transporto priemonė.

JLTV buvo atsakas į šiuos pokyčius – sunkesnis šarvuotas sunkvežimis, galintis lengvai įveikti praktiškai bet kokį reljefą ir vežti daugiau naudingo krovinio nei ankstesnės tokios transporto priemonės.

Pagrindinė idėja buvo sukurti keturių variantų modulinę sistemą, kurią būtų galima lengvai įrengti įvairiomis konfigūracijomis, priklausomai nuo misijos, ir dviejų skirtingų šarvuotų lygių, priklausomai nuo taktinių aplinkybių.

Oshkosh, mano ekspertų grupės bendradarbis, iš dalies laimėjo pradinį konkursą, nes jo pasiūlymas pasirodė esąs šešis kartus patikimesnis nei kitas artimiausias įrašas.

Laimėjimas vargu ar buvo netikėtas: nuo tada, kai 1976 m. užsitikrino savo pirmąjį kontraktą su kariuomenės sunkvežimiais, Viskonsine įsikūrusi įmonė pamažu išaugo ir tapo dominuojančia JAV sunkiųjų ir vidutinių taktinių transporto priemonių tiekėja, nuolat pralenkdama konkurentus kainos ir našumo atžvilgiu.

JLTV laimėjimas suteikė „Oshkosh“ karinių sunkvežimių gamybos beveik monopolį, o bendrovė pateisino lūkesčius, gamindama pagal grafiką, o transporto priemones ir jų priekabas pristatė 17 % pigiau, nei buvo numačiusi kariuomenės kaina už vieną transporto priemonę.

Tačiau visada buvo suprantama, kad gamybos sutartis galiausiai bus konkuruojama iš naujo; Oshkosh nuo pat pradžių įsipareigojo licencijuoti savo dizainą, kad konkurentai galėtų konkuruoti vienodomis sąlygomis.

Taigi dabar tas konkursas vyksta. Pramonei buvo išsiųstas prašymas vasario mėn., o galutiniai pasiūlymai turi būti pateikti iki liepos 15 d. Gruodžio 22 d. šiuo metu planuojama paskelbti laimėtoją, kuris gaus iki 7.3 mlrd. USD vertės sutartį gamybai iki 2032 m.

Tai gali būti didžiausias taktinės transporto priemonės apdovanojimas per šį dešimtmetį, ir bent viena kita įmonė – „AM General“ – pranešė apie savo ketinimą konkuruoti.

AM General yra lengvesnio ir mažiau apsaugoto Humvee, kurį JLTV buvo sumanyta pakeisti, gamintojas.

Dabar atrodo, kad „Humvee“ dar daug metų išliks jungtinėse pajėgose, tačiau kariuomenė planuoja įsigyti 50,000 15,000 JLTV savo reikmėms ir iki XNUMX XNUMX jūrų pėstininkų korpusui. Be to, tikimasi, kad sunkesnę transporto priemonę pirks septyni ar daugiau užjūrio sąjungininkų.

Sutartys, kurių vertė yra 7 milijardai dolerių, krovinių gabenimo versle sudaromos ne itin dažnai, o Oshkosh ėmėsi daugybės žingsnių, siekdamas sėkmės pakartotiniame konkurse.

Vienas iš tokių žingsnių buvo sausį pristatytas dyzelinis-elektrinis JLTV hibridas, kuris leidžia automobiliui prireikus veikti su ličio jonų akumuliatoriais neprarandant mobilumo.

Elektrinis JLTV sunaudotų 20% mažiau degalų nei įprastinė versija, o akumuliatorius iš dyzelinio variklio įkrautų per 30 minučių, todėl nebereikės mūšio lauko įkrovimo infrastruktūros. Jis būtų daug tylesnis nei kitos taktinės transporto priemonės, judančios ar stovinčios, ir galėtų eksportuoti iki 115 kilovatų galią kitiems tikslams.

Ironiška tai, kad kariuomenė net neprašė elektrinės JLTV versijos pakartotiniam konkursui. Oshkosh žingsnis iliustruoja, kaip konkurencija skatina įmones diegti naujoves ir taip apsaugoti savo franšizes.

Skirtingai nuo kitų potencialių konkurentų, Oshkosh gamina daugybę sunkvežimių ir kitos sunkios įrangos, skirtos civiliniam ir komerciniam naudojimui – nuo ​​gaisrinių mašinų iki betono maišytuvų ir ardytojų. JLTV surenkama ant integruotos surinkimo linijos, kuri išnaudoja įgūdžių, reikalingų įvairioms transporto priemonėms gaminti, pakeičiamumą.

Norint išstumti Oshkosh iš savo pareigų JLTV, varžovui reikės įtikinti armiją, kad ji gali sukurti tą pačią transporto priemonę už žymiai mažiau pinigų, nes tarnyba, atrodo, patenkinta JLTV pradine konfigūracija.

Kariuomenės apžvalgininkai gali palankiai vertinti kai kurias naujas funkcijas, pvz., vairuotojui pagalbinę technologiją, tačiau iš esmės pakartotinai konkuruojama, ar tokios įmonės kaip AM General gali pranokti Oshkosh efektyvumu, kuriuo gamina dešimtis tūkstančių lengvų taktinių transporto priemonių.

Tai yra kietas kelias, nes bet kuriam varžovui reikės palengvinti gamybą ir surinkti patikimą tiekimo grandinę – Oshkosh jau žengė žingsnius.

Jei tokia įmonė kaip „General Motors Defense“ nuspręstų konkuruoti, ji gali daug investuoti, kad savo pasiūlą sulygintų su dabartinio operatoriaus pasiūlymu. Tačiau GM nepranešė apie aiškų ketinimą žaisti ir turėtų pasverti galimą JLTV grąžą su visais kitais šiuo metu atliekamais statymais.

Oshkosh šiuo metu atrodo pirmaujanti ne tik todėl, kad armijai patinka produktas, kurį ji gauna, bet ir todėl, kad varžovai neturi panašių rezultatų, patvirtinančių jų gebėjimus atlikti.

Bendrovės sparnuose laukia ir kitos karinės transporto priemonės, tačiau JLTV yra būtinas laimėjimas, nulemsiantis jos gynybos padalinio ateitį.