Patvari tiekimo grandinė vietiniams automobilių gamintojams

„Fuyao Glass Americas“ yra Moraine, Ohajo valstijoje, „Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd.“ dukterinė įmonė, įsikūrusi Fuqing mieste, Kinijoje. Įkurta Cao Dewang 1987 m., bendrovė įveikė Kinijos automobilių gamybos bumą ir tapo didžiausia automobilių stiklo tiekėja Kinijoje. 2021 metais įmonė tapo didžiausia automobilių stiklo tiekėja Amerikoje. Pradedant veiklą JAV, ji turėjo keletą iššūkių kupinų metų, įskaitant dalyvavimą Oskarą laimėjusiame dokumentiniame filme Amerikos fabrikas, Tačiau jis užima rinkos dalį ir laimi daugelį naujų elektromobilių paleidimo kaip pirkėjų. Tai tikriausiai viena sėkmingiausių Kinijos transplantacijos gamyklų, o būdama arti vietinių klientų, ji tampa atsparesne jų tiekimo grandinių dalimi.

Tik prieš aštuonerius metus „Fuyao“ įsigijo laisvą buvusią „General Motors Truck & Bus“ surinkimo gamyklą Moraine mieste ir nusprendė pradėti kurti veiklą, kad galėtų aptarnauti Šiaurės Amerikos rinką. Taip pat tais metais iš PPG Industries įsigijo flotacinio stiklo gamyklą, esančią Ziono kalne, Ilinojaus valstijoje, gaminančią plokščio stiklo lakštus. Plokščiasis stiklo lakštas yra pagrindinis veiksnys gaminant automobilių stiklą, o kadangi jis yra sunkus ir ne itin vertingas, svarbu būti geografiškai arti jo vartojimo vietos. Siono kalnas aptarnavo gyvenamųjų namų ir statybų rinkas, o PPG pasitraukimas reiškė dėmesio perkėlimą į didesnės pridėtinės vertės dengto stiklo segmentus.  

Dar 2017 m. parašiau Harvardo verslo mokyklos atvejo analizę apie šią gamyklą, todėl turėjau galimybę aplankyti Moraine, taip pat Fuyao gamyklą Tiandzine, Kinijoje. Darbo sąnaudos JAV buvo ir yra daug didesnės, todėl įmonė daug investavo į automatizavimą Moraine. Didžioji dalis gamybos įrangos buvo suprojektuota ir pagaminta Kinijoje. Pagrindinė priežastis, dėl kurios tuo metu parašiau bylą, buvo pabrėžti pagrindinius veiksnius, kurie turėjo įtakos bet kokiam perkėlimui į užsienį: prekyba, darbo arbitražas ir pasirinkimas, ar naudoti daugiau kapitalo, ar daugiau darbo jėgos tam tikroje vietoje. Tai buvo įprastas pasakojimas, išskyrus atgal. Čia buvo Kinijos įmonė, kuri perkėlė gamybą į JAV, o „Fuyao“ įkūrėjas ir pirmininkas Cao Dewang sulaukė griežtos kritikos Kinijoje dėl darbo vietų siuntimo į Ameriką. 

Amerikos fabrikas pabrėžė Moraine kultūros ir darbo problemas, o interneto pranešimų nuskaitymas neabejotinai atskleidžia daugybę nuomonių apie darbą įstaigoje. Bet tikroji istorija, kuri tikriausiai nepasirodė Amerikos fabrikas, buvo suskirstymas į regionus: kaip įmonės, norinčios aprūpinti automobilių pramonę, turi būti arti originalios įrangos gamintojų surinkimo gamyklų. Moraine gamykla skyrėsi nuo įmonės gamyklų Kinijoje, o tai iš karto buvo matyti iš vaizdo įrašų, kuriuos nufilmavau kartu su byla. Tiandzine buvo sunaudota daug daugiau darbo jėgos, be to, jie gamino daug darbo reikalaujančius gaminius, tokius kaip kampiniai langai („ketvirtinis stiklas“) šoninių langų priekyje. Moraine intensyviai naudojo automatizavimą ir pasitelkė daug Kinijos darbuotojų, kad padidintų gamybą. Tai atspindėjo Amerikos, Japonijos, Europos ir kitų pasaulinių gamintojų, kurie 1990-aisiais ir 2000-aisiais įkūrė gamyklas Kinijoje, praktiką – jie taip pat siuntė emigrantus mokyti vietos darbo jėgos. Ir jie patyrė tokių pačių kultūrinių netikėtumų ir išmokimų, kuriuos Fuyao patyrė Moraine, daugelis aiškiai užfiksuotų filme.

Jeffas Liu, „Fuyao Glass America“ prezidentas ir generalinis direktorius, neseniai paskambinęs paaiškino, kad „oficialiai tapome pirmuoju automobilių stiklo tiekėju Amerikoje“. Kaip ir kitų automobilių tiekėjų atveju, Fuyao pandemija buvo sunki. Nors pajamos 482 m. viršijo 2020 mln. USD, jungtinės Siono kalno ir Moraine operacijos atnešė nedidelį grynąjį pelną – mažiau nei pusę mln. Tačiau atrodo, kad 2021-ieji buvo rekordiniai metai, o didiesiems automobilių gamintojams sutelkus gamybą į pelningiausias transporto priemones, pvz., visureigius ir pikapus, „Fuyao“ sugebėjo parduoti daugiau aukštesnės klasės stiklo. Neseniai bendrovė paskelbė apie plėtrą į Pietų Karoliną, kad aptarnautų pagrindinius ten esančius klientus, papildydama papildomas patalpas Plimute (Mičiganas) ir Puebloje (Meksika), kurios atlieka pridėtinės vertės operacijas. Ji taip pat samdo 300 papildomų darbuotojų, kad patenkintų paklausą, ir laimėjo naujas programas iš visų pagrindinių akumuliatorių elektrinių transporto priemonių paleidimo. „Start-up'ams mes mėgstame, nes jie sako, kad esame greiti“, – komentavo Liu. „Mes jiems nesame kaip tradiciniai automobilių vaikinai. Dirbame nuo 24 iki XNUMX ir elgiamės taip, lyg tikrai norėtume jų verslo!

Liu tikslas visada buvo sukurti amerikietišką įmonę. Nors manoma, kad Fuyao jį iš Kinijos atsiuntė formuoti savo operacijų, galbūt paskatino Amerikos veiksnysy, jis iš tikrųjų užaugo Detroite ir 30 metų dirbo JAV, įskaitant daugelį metų General Motors dirbdamas viešųjų pirkimų srityje. „Mano vizija iš tikrųjų yra sukurti puikią kultūrą ir puikią Amerikos kompaniją“, – paaiškino jis. Jis samdo ir paaukština daugiau vietinių į vykdomąją komandą, o neseniai baigusius koledžą samdo savo vadovų rotacijos programą. „Toks mano tikslas – sukurti tikrai amerikietišką įmonę“, – priduria jis.

„Fuyao“ gerokai lenkia kitas Kinijos įmones kurdama globaliai regioninį verslą. Tai nišinis verslas – pagrindiniai šalies konkurentai yra Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex ir Saint-Gobain. Kaip ir kiti automobilių tiekimo grandinės dalyviai, „Fuyao“ yra nuolat spaudžiamas didelių originalios įrangos gamintojų. Tačiau laikas buvo nepriekaištingas. Ji persikėlė į Moreną, kai Kinijos RMB buvo gana stipri, ji už patrauklias kainas užėmė Morenos ir Siono kalno vietas ir galėjo panaudoti valstybės ekonomikos plėtros lėšas. „Turime puikią komandą ir sulaukėme įvairiausios vietos valdžios paramos“, – paaiškino Liu. „Jie atsiliko nuo mūsų 100 proc., į regioną atnešėme daug darbo vietų; tikrai atgaivino Moriną“.

Fuyao sugebėjo nustatyti JAV gamybos pėdsaką prieš JAV ir Kinijos prekybos karo įsiplieskimą Trumpo administracijos metu, o svarbiausia, kad ji sugebėjo sukurti vidaus tiekimo linijas ir pradėti veikti prieš chaosą, apėmusį vandenynų konteinerių gabenimą. pastaruosius dvejus metus. JAV automobilių gamykloms, kurios remiasi Fuyao, ta tiekimo grandinės dalis yra geros būklės. Netoli gamyklų padeda patenkinti tiekimo grandinių „laiku“ reikalavimus. Jei vietoj to „Fuyao“ per pastaruosius dvejus metus būtų pasitikėjęs importu, būtų kilęs didelių problemų. Plačiąja prasme Fuyao eina keliu, kuriuo Toyota nuėjo prieš 35 metus, ne visai dvi valandas į pietus Džordžtaune, Kentukyje. Ji kuria plyno lauko buvimą svarbioje rinkoje ir prisijungė prie regioninių tiekimo grandinių, o tai iki šiol yra pasiekusi tik nedaugelis Kinijos įmonių. Ir kuria amerikiečių įmonę.