Universalus akumuliatoriaus ir vandenilio pristatymo sunkvežimis iš Londono

TevvaJK įsikūrusi pažangių ekologiškų transporto priemonių kūrėja ir gamintoja pradeda savo pirmojo 7.5 tonos vandenilinio elektrinio sunkvežimio gamybą. Įmonės būstinė ir gamyba yra Tilberyje netoli Londono Temzės Freeporto. Be to, ji atidarė biurą MIRA technologijų parke Nuneaton, Warwickshire, (Vakarų Midlandas), kad suteiktų įmonei prieigą prie inžinerinių ir bandymų galimybių, skirtų transporto priemonių avarijų, klimato, dinamikos ir aerodinaminių savybių įvertinimui. 2022 m. pradžioje „Tevva“ baigė arktinės žiemos bandymus ir baigia ES visos transporto priemonės tipo patvirtinimą.

Vandenilinių sunkvežimių kūrimui vadovavo „Tevva“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Asheras Bennettas, kuris sakė: „Džiaugiamės galėdami pristatyti vandenilinę elektrinę sunkiasvorę transporto priemonę, sukurdami svarbų momentą „Tevva“ ir JK gamybai. Mes tvirtai tikime, kad po iškastinio kuro ateities, kuri greitai artėja, transporto pramonėje pagrindinė vieta užims naujas technologijas ir kurą. Buvęs Izraelio karinio jūrų laivyno povandeninio laivo karininkas Ašeris turi tiesioginės tarnybos elektriniame povandeniniame laive su dyzelinio nuotolio pratęsimo patirtį. Tai paskatino jo pradinį susidomėjimą sukurti dominuojančią akumuliatorių pristatymo transporto priemonę su atsarginiu dyzeliniu varikliu, kaip sprendimą sunkesnių komercinių transporto priemonių anglies dioksido mažinimui.

„Tevva“ buvo įkurta prieš 9 metus ir 15 m. UPS pristatė 2019 tokios architektūros sunkvežimių. Patirtis kuriant ir eksploatuojant UPS sunkvežimius lėmė keletą pagrindinių naujovių, kurios pažengė į priekį kuriant naujausio kuro elementų sunkvežimio produktą. Vandeniliu varomas sunkvežimis naudoja kuro lankstumą, naują elektros variklio technologiją ir išmanią programinę įrangą, kuri valdo nuotolio didinimo veikimą, kad būtų maksimaliai padidintas efektyvumas ir atstumas. Apskritai tai leidžia nebrangiai ir be teršalų gabenti.

Nors sunkvežimis yra elektrinis, o akumuliatoriaus atstumas yra tik iki 160 mylių (108 kWh), pridėjus vandenilio energijos šaltinį, nuotolis bus beveik padvigubintas iki 310 mylių. Diapazono ilgintuvas yra 50 kW vandenilio kuro elementas, kurį teikia Kilpos energija. „Tevva“ atliko griežtus bandymus su keturiais potencialiais kuro elementų tiekėjais, prieš pasirinkdama „Loop“ pagal bendrą našumą ir formos faktorių. Nors tradicinis nuotolio ilgintuvų valdymas pagrįstas akumuliatoriaus įkrovos kritimu žemiau tam tikros įkrovos būsenos, „Teva“ patentuota programinė įranga numato optimalų atstumo ilgintuvo naudojimo laiką, atsižvelgdama į tokius kintamuosius kaip maršrutas, oras ir transporto priemonės naudingoji apkrova. Tai leidžia kuro elementą naudoti nuolat mažesne galia, o tai galiausiai sukuria energijos ir ekonomiškumo efektyvumą sunkvežimių operatoriams.

Dr. Harsh Pershad anksčiau šiais metais prisijungė prie Tevva kaip Vandenilio skyriaus vadovas, anksčiau dirbęs su JK vyriausybės vandenilio strategija. Harsh mano, kad „Tevva“ vandeniliniai elektriniai sunkvežimiai suteikia tvariausią, patikimiausią ir konkurencingiausią galimybę greitai ir nebrangiai sumažinti transporto išmetamų anglies dioksido kiekį. „Tevva“ laikosi degalų lankstumo koncepcijos, kad elektra yra santykinai prieinama ir patenkins didžiąją dalį pristatymo poreikių, o pridėjus vandenilio transporto parko operatorius galės siųsti tą patį sunkvežimį ilgesniais maršrutais, priklausomai nuo tos dienos poreikių. Įkrovimas gali būti atliktas per 5-6 valandas naudojant standartinį 22 kW įkroviklį, kurį galima lengvai pastatyti per naktį, o vandenilio papildymas gali būti atliktas per mažiau nei 20 minučių. Kadangi vandenilio naudojimas yra ribotas, vandenilio degalų papildymas gali būti nereikalingas dažnai ir gali būti atliktas gana greitai, jei reikia daugiau važiuoti.

Sunkvežimis paprastai komplektuojamas su trimis 350 barų vandenilio bakais. Kiekvienas III tipo aliuminiu padengtas bakas gali laikyti iki 4.5 kg laive. Pasirinkus 350 barų slėgį, bakus galima papildyti aplinkos temperatūros vandeniliu, o tai sumažina reikalingos vandenilio papildymo infrastruktūros sąnaudas ir transporto parko operatorių veiklos sąnaudas. Viešosios vandenilio stotys gali būti naudojamos ir ateityje. „Tevva“ bendradarbiauja su keliais novatoriškais vandenilio tiekėjais, įskaitant „Scottish Power“, siekdama tiekti pigų žaliąjį vandenilį savo klientams. Apskritai „Tevva“ vandenilio strategijai būdingas dėmesys sąnaudų racionalizavimui nuo sunkvežimių iki energijos papildymo infrastruktūros lygmeniu.

Dar viena įdomi „Tevva“ dizaino savybė – elektros variklis. Tai kuriama bendradarbiaujant su Pažangios elektros mašinos (AEM). Transporto priemonės architektūroje integruoti du 75 kW jungiklio pasipriešinimo varikliai (SRM), kurie padidina efektyvumą, saugumą ir patikimumą. SRM konstrukcija paprastai turėtų dviem magnetiniais poliais ant statoriaus daugiau nei geležinės šerdies rotoriaus polių skaičius. Pavyzdžiui, 6 ir 4 arba 8 ir 6. Sukimąsi sukelia magnetinis laukas, išsitiesinantis per rotoriaus polius. Tai daugeliu atžvilgių yra paprastesnė ir suteikia daug pranašumų, palyginti su šiuo metu elektrinėse transporto priemonėse esančiais indukciniais ir nuolatinio magneto varikliais. Iš Niukaslio universiteto ir įsikūrusi netoli Sanderlando, JK, AEM teigia, kad įveikė vibraciją ir triukšmą, būdingus SRM variklių trūkumus, patobulinusi rotoriaus padėties nustatymą ir atitinkamus valdiklius. Bendrovė tikisi padidinti atstumą iki 12 % ir didžiuojasi naudodama elektros variklį, kuriame nėra retųjų žemių medžiagų ir kuris eksploatavimo pabaigoje yra visiškai perdirbamas.

„Tevva“ siekia tapti pasauliniu vidutinių ir didelių teršalų neišmetančių elektrinių sunkvežimių gamintoju, pradėdama vietinę gamybą ir parduodant sunkvežimius visame pasaulyje, netrukus pateks į žemyninę Europą ir Šiaurės Ameriką. Iki 2025 m. „Tevva“ siekia sukurti bent tris gamybos įrenginius, kurių bendras pajėgumas viršytų 9,000 XNUMX vienetų per metus.