Vakarų pakrantės uosto darbuotojų sąjunga kovoja su robotais. Statos didelės

Praėjusiais metais prie Los Andželo krantų ištisas kelias savaites stovėjusių dešimčių milžiniškų konteinerių laivų vaizdas sukrėtė laivybos pramonę ir padidino pasaulinį tiekimo grandinių sutrikimą. Dauguma laivų, daugiausia plaukiojančių iš Azijos, laukė, kol įplauks į jau turimus Los Andželo ir Long Byčo uostus ir iškraus dešimtis tūkstančių įvairiaspalvių konteinerių, prikimštų visko – nuo ​​žaislų iki „Toyotos“. Daugiau nei 30% viso JAV jūrinio importo konteineriuose keliauja per du įrenginius, kurie kartu sudaro didžiausią šalies uosto kompleksą.

Krovinio kėlimas iš laivo į krantą ir į su nerimu laukiančias netolimas ir tolimas paskirties vietas yra dokininkų, priklausančių Tarptautinei pakrantės ir sandėlių sąjungai (ILWU), darbas, ir kurie šiuo metu yra įsipainioję į savo spūstį. Ši sąjunga atstovauja daugiau nei 22,000 29 jūrininkų 13,000 uostuose ir terminaluose aukštyn ir žemyn vakarinėje pakrantėje; apie 12 XNUMX dirba XNUMX uostų palei Pietų Kalifornijos San Pedro įlanką. Nuo gegužės pradžios ILWU atsidūrė aklavietėje derybos dėl sutarties su Ramiojo vandenyno jūrų asociacija (PMA), kuri atstovauja 70 laivybos kompanijų ir uostų bei terminalų operatorių.

Dabartinė ILWU sutartis, įsigaliojusi 2015 m., nustojo galioti liepos 1 d. Nors derybos tęsiasi, abi šalys bent jau išsklaidė baimes dėl galimo darbo sulėtėjimo ar sustabdymo, o tai tik dar labiau padidins nuolatinius uostų atsilikimus, birželio viduryje kartu pareiškusios, kad „Nė viena šalis nesirengia streikui ar lokautui“.

Įprasta darbo deryboms darbo užmokestis yra problema, nors PMA duomenimis, ILWU nariai yra vieni geriausiai apmokamų profesinių sąjungų darbuotojų šalyje – vidutiniškai 195,000 XNUMX USD per metus ir išmokos. Daugiau ginčų kyla dėl konteinerių krovos mašinų automatizavimo, atsirandančios tendencijos uostuose ir terminaluose visame pasaulyje.

PMA nori išplėsti anksčiau sutartą nuotoliniu būdu valdomų kranų, kurie pakelia konteinerius iš laivų ir į juos bei perkelia juos į sausumos rietuves ir iš jų, ir kiemo traktorių, kurie transportuoja konteinerius aplink terminalus, įskaitant ant ir išlipančių traktorių priekabas, naudojimą. vagonai. Asociacija išleido susijusį pranešimą studija gegužę teigdamas, kad „didėjantis automatizavimas leis didžiausiems Vakarų pakrantės uostams išlikti konkurencingiems, palengvins krovinių ir darbo vietų augimą bei sumažins šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, kad atitiktų griežtus vietinius aplinkosaugos standartus“.

A pranešti parengtas Ekonomikos apskritojo stalo ir pasirašytas ILWU Coast Longshore skyriaus, paskelbtas birželio 30 d., ginčija daugelį PMA tyrimo punktų, ypač nurodydamas, kad uosto automatizavimas pašalina darbo vietas. „Dažnai manome, kad technologijos ir automatizavimas yra pažangos sinonimas, bet pažvelgus į įrodymus iš viso pasaulio uostų, tai nėra „laimės ir pralaimėjimo“ problema, o greičiau ir darbuotojų, ir Amerikos visuomenės problema“, – sakė jis. Danielis Flamingas, Ekonominio apskritojo stalo prezidentas ir ataskaitos bendraautoris, elektroniniame laiške CNBC. „Laivybos terminalų automatizavimas nėra ekonomiškas ar produktyvesnis, tačiau jis leidžia užsienio laivybos gigantams išvengti nepatogumų dirbant su amerikiečių darbuotojais ir jiems atstovaujančia sąjunga.

Skirtingose ​​ataskaitose ne tik dokumentuojamos vykstančios derybos dėl ILWU-PMA sutarties, bet ir plačiau persakomi argumentai už ir prieš automatizavimą, datuojami Amerikos pramonės revoliucijos aušros 1700-ųjų pabaigoje, kai atsidarė mechanizuotos tekstilės gamyklos, išvalančios daugybę darbininkų. Praėjus trims šimtmečiams, mašinų, pakeičiančių žmones, klausimas ir toliau daro įtaką beveik kiekvienam verslo sektoriui – nuo ​​automobilių gamybos iki zoologijos sodų priežiūros.

Pats elementariausias – ir visuotinai priimtas – jūrų uosto ir terminalo operacijų automatizavimo tipas yra formų, duomenų, apskaitos ir kitų administracinių funkcijų kompiuterizavimas ir skaitmeninimas. Ši naujovė išstūmė tarnautojus, kurie rankiniu būdu rašė ar įvedė tokią informaciją, bet taip pat sukūrė naujų IT darbo vietų. Panašiai kaip elektroniniai medicininiai įrašai tapo plačiai paplitę sveikatos priežiūros pramonėje, procesų automatizavimas yra standartinis gabenimo būdas.

Palyginti pradedama diegti automatizuota konteinerių tvarkymo ir transportavimo įranga, įskaitant operacinę programinę įrangą, o pastaruoju metu – papildytos realybės bei virtualios realybės technologijas. 2020 m. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija paskelbė, kad pasaulyje yra 939 konteinerių uostai. Tačiau praėjusiais metais, pasak a Tarptautinio transporto forumo ataskaita, tik maždaug 53 buvo automatizuoti, o tai sudaro 4 % viso pasaulinio konteinerių terminalo pajėgumo. Dauguma jų atsirado nuo 2010 m., o daugiau nei pusė yra Azijoje ir Europoje.

Yra skirtumas tarp visiškai ir pusiau automatinių terminalų. Visiškai automatizuota reiškia įvairią įrangą, kuri tvarko konteinerius, daugiausia kranus ir kiemo traktorius. Jiems nereikia žmonių, o juos nuotoliniu būdu valdo žmonės valdymo bokštuose, stebėjimo ekranuose ir kamerose. Nors dokininkų gali prireikti rankiniu būdu pritvirtinti krano kablius prie konteinerio arba konteinerį prie sunkvežimio važiuoklės ar vagonų. Pusiau automatizuotame terminale paprastai yra nuotoliniu būdu valdomi kranai ir žmogaus valdomi kiemo traktoriai.

1993 m. Olandijos uosto kompleksas Roterdame pirmasis pradėjo naudoti mašinų automatizavimą ir nuo tada tapo visiškai automatizuoto terminalo pavyzdžiu. Šiandien keli judriausi užsienio uostai pasaulyje turi tam tikrą mašinų automatizavimo lygį, įskaitant Šanchajaus, Singapūro, Antverpeno ir Hamburgo uostus.

JAV operatoriai lėčiau automatizavosi dėl daugelio priežasčių, tačiau profesinių sąjungų pasipriešinimas tebėra pagrindinis. Savo 2002 m. sutartyje, PMA leidus 10 dienų blokavimą, ILWU sutiko su kompiuterizuotu procesų automatizavimu. 2008 m. mainais į beveik 900 milijonų dolerių priedą prie pensijų fondo ir kitų pensijų sąjunga sutiko, kad operatoriai savo nuožiūra galėtų įdiegti mašinų automatizavimą.

Vakarų pakrantės ilgaplaukiai taip pat turi didelę finansinę apsaugą. Dabartinėje darbo sutartyje numatytas darbo užmokesčio garantijos planas, užtikrinantis iki 40 valandų savaitines pajamas, jei reikalavimus atitinkantis ILWU narys dėl kokių nors priežasčių, įskaitant automatizavimą, negali gauti darbo visą darbo dieną. Šios savaitės pajamos garantuojamos iki išėjimo į pensiją.

2016 m. TraPac terminalas Los Andžele tapo pirmuoju JAV uostu, kuris visiškai automatizuotas. Visai neseniai dalis APM terminalo Los Andžele ir Long Beach konteinerių terminalas (LBCT) taip pat buvo visiškai automatizuoti. 

Šiame paskutiniame derybų raunde ILWU prašo operatorių susilaikyti nuo tolesnės automatizavimo San Pedro įlankos uostuose. Jos prieštaravimai išdėstyti Ekonominio apskritojo stalo ataskaitoje, o prieštaravimai – PMA. Iki šiol nė viena pusė neprisileido ir derybų metu abipusiai inicijavo žiniasklaidos užtemimą.

Tuo tarpu rytinėje pakrantėje yra trys pusiau automatizuoti uostai – du Norfolke, Virdžinijoje, ir vienas Niujorko uoste bei Naujojo Džersio terminale Bayonne, Naujajame Džersyje. Tų objektų doko darbuotojai yra Tarptautinės Longshoremen's Association (ILA), kuri atstovauja beveik 65,000 XNUMX narių rytinės pakrantės ir Meksikos įlankos uostuose, nariai. ILA nėra ILWU derybų dalis, bet panašiai prieštarauja tolesniam automatizavimui.

Visiškai normalu, kad dokininkų sąjungos saugo savo narių darbo vietas. „Konservatyvi darbo praradimo analizė rodo, kad automatizavimas 572 ir 2020 m. LBCT ir TraPac kasmet pašalino 2021 etatus atitinkančius darbus“, – teigiama ILWU finansuojamame tyrime.

Taip pat uostų ir terminalų operatoriai nori padidinti efektyvumą ir produktyvumą automatizuodami, ypač didelio srauto uostuose, kuriuose būsimi krovinių pajėgumai yra riboti ir kur sunkvežimių vairuotojai yra nusivylę dėl ilgo konteinerių pakrovimo ir iškrovimo laukimo laiko. Operatoriai tvirtina, kad darbo vietų praradimą galima kompensuoti perkvalifikuojant ir patobulinus esamus darbuotojus, kad jie galėtų valdyti automatizuotas sistemas, todėl padidės atlyginimai ir pagerėtų sauga. Tiesą sakant, PMA stato 20,000 XNUMX kvadratinių pėdų mokymo centrą ILWU darbuotojams. Be to, reikės užimti naujas su technologijomis susijusias darbo vietas, tokias kaip duomenų analitikai ir programinės įrangos kūrėjai.

„Baimė, kad automatizavimas pakenks profesinių sąjungų darbuotojams, yra suprantama, tačiau nėra taip, kad dėl to labai prarandamos darbo vietos“, – sakė Michaelas Nachtas, Kalifornijos Berklio universiteto viešosios politikos profesorius ir PMA bendraautoris. ataskaita. „Tiesioginis duomenų palyginimas rodo tą patį darbuotojų skaičių automatizuotose ir neautomatizuotose patalpose“, – sakė jis, remdamasis atskiromis automatizavimo ataskaitomis. "McKinsey and Company" ir Masačusetso technologijos institutas.

Kita vertus, ne kiekvienas uostas gali būti automatizuotas, atsižvelgiant į kaštų ir naudos analizę. Išankstinės kapitalo išlaidos gali siekti milijardus naujai įrangai ir infrastruktūrai, nesvarbu, ar modernizuojamas esamas terminalas, ar statomas naujas nuo nulio. O priklausomai nuo uosto geografinės padėties, jame tvarkomų krovinių tipo ir įvežamų bei išvežamų konteinerių kiekio, rankiniu būdu valdomų sistemų tobulinimas gali būti ekonomiškesnis.

Automatika visose pasaulio pramonės šakose istoriškai pasirodė esanti nenumaldoma jėga, todėl jos plėtra uostuose ir terminaluose per ateinančius 10–19 metų atrodo neišvengiama. „Vienas dalykas, kurį atskleidė Covid-XNUMX pandemija, yra tai, kokios trapios yra kai kurios tiekimo grandinės uostuose ir iš jų“, – sakė terminalo eksploatavimo įmonės vadovas, prašęs anonimiškumo dėl santykių su profsąjungomis ir operatoriais. „Kad būtume atsakingi paslaugų teikėjai, turime rasti daugiau atsparumo, o automatika gali tai padaryti. Tikimės, kad galėsime rasti kelią [derybose dėl ILWU-PMA sutarties] kartu ir padaryti viską geriau visiems. Tai būtų geras rezultatas“.