Aergility pristatyti hibridinį VTOL krovininį droną

Tai, kas ruošiasi kovoti dėl vietos klestinčioje nepilotuojamų orlaivių tiekimo pramonėje, netrukus pamatys naujoviško kovotojo prototipą. Pirmadienį, Aergility korporacija pristatys pirmąjį pilno dydžio hibridinio krovininio ATLIS vertikalaus kilimo ir tūpimo nepilotuojamą orlaivį prototipą. AVUSI Xponential konferencija in Orlando, Fla. Kitaip tariant, dronas, gabenantis krovinį.

Tačiau tai, kas ATLIS išskiria iš kitų šiuo metu kuriamų krovininių bepiločių orlaivių, priverčia jį kilti ir skristi – „Aergility“ patentuota valdomos autorotacijos technologija arba MAT.

„Tai tarsi hibridinis hibridas – kuro ir elektrinis, taip pat du pagrindiniai skraidymo būdai: multirotorinis ir autogironas“, – interviu aiškino „Aergility“ pardavimų ir rinkodaros direktorius Brianas Vanderis Mey.

ATLIS naudoja šešis fiksuoto žingsnio, devynių pėdų skersmens elektrinius rotorius kilimui ir tūpimui. Oro laivą į priekį valdo 90 kilovatų galios kelių degalų turbosraigtinis variklis, kuris skrendant taip pat įkrauna rotorių baterijas. Skrendant pirmyn, pakėlimą užtikrina mažas laido sparnas ir oro srautas per rotorius kaip autogiroskopas.

„Rotoriai neša pusę apkrovos, o sparnas – pusę apkrovos. Tai labai efektyvi sistema“, – Forbes.com sakė „Aergility“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Jimas Vander Mey, kuris taip pat yra Briano tėvas. „Principas toks pat kaip giroskopo lėktuvo. Visas orlaivis valdomas kintant apsisukimų dažniui. Variklis, traukiantis jį per orą, energija rotoriams ateina iš oro, einančio per rotorius.

Rezultatas yra kompaktiškas įrenginys, kurį iš tikrųjų galima sulaužyti ir gabenti priekaboje, tačiau galintis vežti gana sunkius krovinius kelis šimtus mylių.

„Jis gali atlaikyti naudingą 600 svarų apkrovą“, – sakė Jimas Vander Mey. „Tai hibridinis kuro ir naudingosios apkrovos padalijimas. Jei norite neštis 400 svarų, galite nuvažiuoti 600 mylių. Jei norite gabenti 500 svarų, galite sverti 300 svarų su standartiniu baku.

Kreiserinis greitis yra 100 mylių per valandą.

ATLIS sukurtas skraidyti autonomiškai, tačiau bandymo tikslais kai kurios operacijos atliekamos nuotolinio valdymo pultu.

Skirtingai nuo kai kurių kitų kompanijų, kuriančių krovininius dronus, „Aergility“ iš pradžių nesiekia siuntų pristatymo verslo, o tenkina humanitarinius ir karinius poreikius, ypač atokiose ar pavojingose ​​vietose.

„Besivystančiame pasaulyje yra didelė galimybė, o ne JAV“, – aiškino Jimas Vanderis Mey. „Užuot jaudinantis dėl paskutinės mylios pristatymo, tikrai reikia nerimauti dėl paskutinių šimtų mylių, o tai suteiks galimybę sukurti logistikos sistemą, kuri galėtų ekonomiškai, greitai pristatyti tokius daiktus, nereikalaujant visos infrastruktūros. Manome, kad tam yra didžiulė rinka.

Numatytas ATLIS naudojimas informavo dizainą apie tai, kaip jis įkeliamas. Užuot paėmęs ankštis ar gabenimo konteinerius, jo uodega atsidaro kaip visureigio liukas, todėl keistos formos ir įvairių daiktų galima tiesiog įmesti į 40 kubinių pėdų krovinių skyrių. Jie taip pat gali būti pririšti arba užsegti.

ATLIS versija, kuri bus pristatyta kitą savaitę, iš tikrųjų yra trečiasis prototipas, tačiau pirmasis viso dydžio. Prieš numatomą gamybos versiją planuojama dar bent viena.

Vyresnysis Vander Mey save apibūdina kaip „serijinį verslininką“, kuris „Aergility“ pradėjo prieš septynerius metus. Jis apibūdina tai kaip „iš esmės virtualią įmonę“, turinčią partnerių ir pardavėjų 11 šalių. Jis sakė, kad dalį pradinio finansavimo skyrė privatus investuotojas, o didžioji dalis buvo „iš kliento, kuris tikėjo idėja ir pasakė, kad mums to reikia“. Vander Mey atsisakė nustatyti kliento tapatybę.

Pasak jo, planas yra galiausiai pastatyti objektą Danelone, Floridoje, maždaug 90 mylių į šiaurę nuo Tampos, tačiau dar reikia padirbėti.

„Dar nesame pasiruošę gaminti bet kokius produktus“, – sakė Vander Mey. „Turime prototipą ir turime atlikti daugiau bandymų, bet skraidome mastelio modeliais ir jie skraido itin gerai, todėl technologija pasitvirtino ir esame pasiruošę kitam žingsniui.