Po beveik nelaimės USNS Comfort grįžta namo ir kariniam jūrų laivynui kyla naujų klausimų

Po beveik katastrofos prie Haičio, kai 19 jūreivių ir civilių vos per plauką išsigelbėjo, laivynui gresia daugybėtapk tikras“ ir „gerk“, klausia, kaip ji valdo du pasenusius ligoninių laivus – itin didelius USNS Gailestingumas (T-AH-19) ir USNS Salonas (T-AH-20). Stambūs 69,390 XNUMX tonų laivai, pastatyti kaip San Clemente klasės naftos tanklaiviai 1970-ųjų viduryje, yra tiesiog per dideli, kad galėtų juos krauti, ir turi gerai žinomų ir ilgalaikių defektų saugiai įlaipinant darbuotojus jūroje.

Atrodo, kad laivynui apribojimai nėra svarbūs. Nepaisydamas operatyvinių iššūkių, karinis jūrų laivynas primygtinai reikalauja naudoti Amerikos plaukiojančias ligonines, tarsi jos būtų visiškai veikiančios amfibijos laivai, o ne pasenusios, trapios ir vis labiau ribotos misijos civilinės platformos, kokios jos iš tikrųjų yra.

USNS avarija Salonas, naujausias iš kelių nerimą keliantys karinio jūrų laivyno nuotykiai, įvyko naktį ramioje jūroje prie žemės drebėjimo nukentėjusio Haičio Jeremie uosto. Kai į USNS atvyko nedidelio komunalinio laivo darbuotojai Salonas, surišimas arba koks nors takelažas, naudojamas pakelti šaudyklinį laivą, atidavė ir beveik numetė mažąjį vandens taksi – nepaaiškinamai supakuotą 19 jūreivių ir civilių – maždaug trisdešimt pėdų žemyn į vandenį.

Nelaimė yra ilgametės karinio jūrų laivyno simptomas nesidomėjimas valdyti pagrindinius ir plačiai žinomi veiklos iššūkiai. Atsižvelgiant į uosto sąlygas, sudėtingas ligoninės laivas niekada neturėjo būti išsiųstas į Jeremie, griežtą uostą, kuris paprastai naudojamas cementui gabenti. Dar blogiau, kad išvengtų laivo nesugebėjimo saugiai eksploatuoti vyraujančiomis sąlygomis, įgula galėjo imtis tam tikrų pavojingų operatyvinių veiksmų. Ir, atvirai kalbant, laivynas visa tai priėmė. Po kelių mirtinų avarijų per pastaruosius kelerius metus karinis jūrų laivynas patiria sisteminį nesugebėjimą pašalinti plačiai žinomų veiklos trūkumų tiek krante, tiek jūroje. Problemoms paprasčiausiai leidžiama pūliuoti, kol jos užmuš jūreivius arba tampa per didelės, kad jas būtų galima ignoruoti.

Tačiau dabar, po dešimtmečių praktinio ligoninių laivo patirties ir beveik katastrofos, pats laikas atnaujinti karinio jūrų laivyno strateginės medicininės pagalbos knygelę, papildant ją. Gailestingumas ir Salonas su mažesniais ar naudingesniais ligoninių laivais.

Dvi plaukiojančios Amerikos ligoninės yra įspūdingos. Tai didžiuliai, plaukiojantys, 1000 lovų traumų centrai, bet, nebent laivas kažkur pririštas prie prieplaukos, nėra realaus būdo jį valdyti. Užsienyje nėra jokio veiksmingo plano, kaip laiku į šiuos laivus įkelti 1000 sužeistų žmonių. Laivai turi didelius skrydžio denius, o orlaiviai yra saugiausias ir greičiausias būdas atvykti į laivą. Tačiau dažnai, kai orlaiviai negali nusileisti ant laivų, du laivai siaubingai priima žmones iš vaterlinijos. Kaip lankytojas, jūs arba pakeliamas stambaus korpuso, užlipate trisdešimties pėdų kopėčiomis arba įvedamas pro liuką netoli vaterlinijos.

Karinio jūrų laivyno niūrus nenoras juos pakeisti dažnai kritikuojami dideli ligoninių laivai su kažkuo veiksmingesniu – ir mažiau operatyviniu – atspindi nerimtą tarnybos požiūrį į kruviną šiuolaikinio karo tikrovę. Visą tarnybą apimantis vergiškas atsidavimas tuščiavidurio „karo kovotojo“ etosui sistemingai sumažino karinio jūrų laivyno medicinos, diplomatijos ir logistikos specialistų įtaką. Kol Kinija ir kiti skuba kurti ir dislokuoti keičiamo dydžio ligoninių ir greitosios medicinos pagalbos laivų parką, JAV karinis jūrų laivynas laikosi savo pasenusių ir pavojingų „baltųjų dramblių“.

Po Haičio visa tai turi pasikeisti.

Operatyvinis sprendimas – beveik nužudyti žmonės

Du vaizdo įrašai, kuriuose išsamiai aprašomas incidentas, pirmą kartą pranešė jūrų stebėtojas Sal Mercogliano, yra siaubingi, o kiekvienas jų galas su darbuotojų pilna maža valtele, pakelta virš ir kabanti, maždaug trisdešimties pėdų virš vandens. Akivaizdu, kad nelaimė galėjo būti daug, daug blogesnė, o laivynui pasisekė, kad buvo sužeisti tik du jūreiviai.

Kaip ir bet kuri avarija jūroje, ši naujausia jūrų laivyno nelaimė prasidėjo kaip kasdienis išvengiamos rizikos padidėjimas.

Pirma, USNS Salonas niekada neturėjo būti naudojamas Haičio Jeremie uoste. Planuotojai žinojo, kad viena Jeremie prieplauka niekada negalės prisišvartuoti didelio ligoninės laivo, ir jie žinojo, kad USNS Salonas būtų priversti stovėti jūroje, kol darbuotojai dirbs krante.

Šis sprendimas puikiai veikė kituose prievaduose. Tačiau karinis jūrų laivynas taip pat žinojo, kad Jeremie uostas ir atviroje jūroje esantis inkaras yra „gana atviras“ rytuose. Pagal uosto aprašymaiuoste „greičiausiai bus didelis bangavimas“, neleidžiant palei laivo bortą išsiskleisti nedidelei iškrovimo „baržai“, leidžiančiai lengvai pasiekti vandens lygio įėjimo liuką.

Operatoriai taip pat suprato, kad be alternatyvaus įlaipinimo būdo dėl didelių bangų saugaus personalo perkėlimas taptų sudėtingu ir daug laiko reikalaujančiu procesu, kai darbuotojai turi kruopščiai lipti į laivą kopėčiomis ar virve, perkeldami bangas.

Neblogas buvo ir apsilankymo uoste laikas. USNS Salonas buvo paskutiniame dviejų mėnesių trukmės etape “Tęsiamas pažadas“ dislokavimas per Pietų komandą, anksčiau lankęsis Gvatemaloje, Hondūre, Kolumbijoje ir Dominikos Respublikoje. Viena iš paskutinių laivo sustojimų užsienyje, pavargusi namo įgula, plaukiojanti nepatikimame laive, kurio tvarkaraštis įtemptas, buvo daug labiau tikėtina, kad sutvarkytų sudėtingą inkaravimo vietą, grįždama į nesaugius greituosius kelius.

Nors incidento tyrimas neabejotinai vyksta, panašu, kad nesaugus greitasis klavišas. Avarijos vaizdo įrašuose parodyta, kaip laivas kranu pakėlė į orą sausakimšą komunalinį laivą maždaug trisdešimties pėdų aukštyje, iškeldamas jį iš vandens ir iki USNS. Komfortas Pagrindinis denis. Laive esantys darbuotojai elgiasi taip, lyg operacija būtų įprasta, juda turėdami mažai įrodymų, kad pratybos buvo neįprastos arba galbūt nesaugios. Staiga sugenda takelažas arba vienas iš valties tvirtinimo taškų. Išbalansuotas, komunalinis laivas susvyruoja ir beveik apvirsta ore.

Mažiausiai du žmonės iškrito iš valties, kur, atsižvelgiant į aukštį, jie greičiausiai atsitrenkė į vandenį maždaug 25–30 mylių per valandą greičiu.

Jei komunaliniame laive būtų duotas daugiau kėlimo taškų ar lopšių, rezultatas – sužeisti du jūreiviai – būtų buvę daug, daug blogesni. Atvirai kalbant, nelaimė turėjo realų potencialą tapti vienu didžiausių karinio jūrų laivyno gyvybių nuo mažiausiai 2020 m., kai aštuoni JAV jūrų pėstininkai ir vienas jūreivis žuvo per amfibijos atakos transporto priemonės avariją, kurios buvo galima išvengti.

Instituciniu požiūriu šis incidentas nėra geras ženklas, ir kažkam, kur nors kariniame jūrų laivyne, reikia paisyti įspėjamųjų ženklų. Po mėnesio artimų pokalbių – an laive ugnis orlaivių vežėjuje, veikiantis „beveik praleisti“ San Diego uoste ir staigmena gaisro gesinimo putų nuotėkis neramiame „Red Hill Bulk Fuel Facility“ Havajuose karinis jūrų laivynas klupteli.

Be atsakomybės ir, galbūt, kai kurių nauja vadovybė viršuje, karinis jūrų laivynas artėja prie labai rimtos ir labai išvengiamos nelaimės. Tai tik laiko klausimas.

Sukurkite naujus ligoninės laivus

USNS Gailestingumas ir Salonas tikrai naudingi. Tačiau mažesnis, judresnis laivas galėtų įplaukti į daugiau uostų, prisirišti prie daugiau prieplaukų ir, jei būtų sukurtas atsižvelgiant į šiuolaikines amfibijos laivų technologijas, naujai suprojektuotas ligoninių laivas galėtų priimti pacientus per šulinių denį arba kitą, saugesnį mažą. valčių paleidimo ir ištraukimo sistemos.

Nelaimingų atsitikimų priežiūra yra pakankamai svarbus klausimas, todėl ligoninių laivai turėtų būti bet kokio naujo laivyno išdėstymo ar amfibinių pajėgų tyrimo dalis.

Ligoninių laivai taip pat strategiškai vertingi. Nesugebėdami žiūrėti į plaukiojančias medicinos paslaugas kaip į strateginę galimybę, Amerika praranda galimybę. Per pastaruosius kelis dešimtmečius Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas pasitenkino dviem netobulais itin dideliais ligoninių laivais. Tačiau Kinija, sugalvojusi visapusę medicininės paramos strategiją, ją įgyvendino, ir šiandien ji palaiko devynių dažnai dislokuojamų ligoninių laivų parką. Kiekvienas uosto įplaukimas yra dar vienas Kinijos laimėjimas.

Pokytis buvo įspūdingas. Nuo 1976 m., kai būsima USNS Salonas buvo paleistas – Kinija iš neturėjusios medicininės paramos tapo visapusiška ir modernia plaukiojančių ligoninių armada. Šiandien Kinijos ligoninės laivų piramidės viršuje yra du 920 tipo laivai Anwei klasės ligoninių laivai, kurių masė apie 26,000 XNUMX tonų. Skirtingai nuo Amerikos Gailestingumas Klasės laivai, jie abu yra modernūs, specialiai sukonstruoti laivai. Pirmasis didelis“Taikos Arka“ buvo paleistas 2007 m., o antrasis šiuo metu įrengiamas. Du vidutinio dydžio 4,000–5,000 tonų 919 tipo automobiliai Anshen klasės ligoninių laivai pradėti eksploatuoti prieš dvejus metus, ir juos visus palaiko penki maži Ankangas klasės greitosios medicinos pagalbos laivai.

Priešingai, JAV ketina įsigyti du ligoninės / greitosios pagalbos variantus Ekspedicinis greitasis transportas (EPF), mažas, greitai judantis ligoninių laivas, kuris puikiai tiktų plaukioti su degradavusiais uostais, tokiais kaip Jeremie. Tačiau nereikia laukti iki 2027 ar 2028 m. Kaip aš rašiau prieš du dešimtmečius, mobilioji lauko ligoninė, patekusi į EPF, galėtų lengvai dislokuoti krante, atlikdama didžiąją dalį to paties darbo, kurį atlieka USNS Salonas padarė Haityje. Tačiau vėlgi, nei karinis jūrų laivynas, nei kariuomenė, atrodo, nekantrauja išbandyti koncepcijos.

Tačiau Ramiajam vandenynui tampant kur kas labiau ginčytina sritimi, karinis poreikis labiau dislokuotų, operatyviai tinkamų ir strategiškai naudingų ligoninių laivų yra neabejotinas.

Nėra geresnio tarptautinio dalyvavimo ir mokymo priemonės nei ligoninės laivas. Prieplaukos palaikymas veikia, ir visa tai galima padaryti naudojant santykinę stygą. Mercy Ships, religinės medicinos pagalbos organizacija, yra puikus pavyzdys, ką gali pasiūlyti nuo prieplaukos priklausantys ligoninių laivai. Afrikoje organizacija eksploatuoja du ligoninių laivus, 16,572 37,000 tonų laivą ir visiškai naują 133 100 tonų ligoninių laivą, už kiek daugiau nei XNUMX mln.

Jie gydo ir treniruoja tūkstančius.

Amerikos ligoninių laivai galėtų tai padaryti. Tačiau Ramiajame vandenyne ar kitose vietovėse, kuriose yra pablogėjusių ar mažų uostų, būtų ypač naudingi „tinkamo dydžio“ EPF ligoninių laivai, o vidutinio dydžio ligoninių laivas su geru deniu – kaip ir vienas didžiausių Amerikos laivų. amfibiniai laivai – būtų tikra veiklos palaima.

Galimybė saugiai priimti didelį personalo skaičių yra esminė karo ligoninių laivų ir USNS eksploatacinė savybė. Gailestingumas ir Salonas negali saugiai atlikti darbo. Nebent karinis jūrų laivynas iš tikrųjų nori patirti didelę nelaimę, jie turi nustoti vilkinti savo kojas ir „ištirti“ bei „gerėti“ kurdami, dislokuodami ir eksploatuodami dažnai nepastebimą Amerikos medicinos laivyną.