(„Bloomberg“) – praėjus dvejiems metams nuo SPAC susijungimo bumo elektromobilių startuoliams, įmonėms sunku rasti pinigų iš tikrųjų gaminti automobilius.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
„First Lordstown Motors Corp.“ teigė, kad atsisakys investuoti į elektrinių sunkvežimių gamybos įrankius, kol kapitalo rinkos atsipalaiduos. Po dviejų dienų „EV Startup Canoo Inc.“ išleido pranešimą apie „Vykdomą koncerną“, kad įspėtų investuotojus, kad gali pritrūkti grynųjų pinigų.
Neturėdami daugiau pinigų kai kurie susiduria su realiu pavojumi neuždirbti. Tie, kurie gali surinkti pinigų, gali už juos sumokėti daug daugiau arba tiesiog negauti tiek, kiek jiems reikia.
„Istorija pasikeitė“, – sakė „Bloomberg Intelligence“ analitikas Joelis Levingtonas. „Šios įmonės degina milžiniškas grynųjų pinigų sumas. Kiekvieną dieną, kai rinka mažėja, jų likvidumas tampa vis sudėtingesnis.
Levingtono teigimu, problema yra ta, kad daugeliui mažesnių elektromobilių kompanijų, turinčių mažas arba visai neturinčių pajamų, konvertuojama skola kainuoja daugiau nei 10%. Jie negali išleisti daug užtikrintos skolos, nes jiems trūksta tvirto turto, kurį galėtų pateikti užstatu. Sumažėjus akcijų kainoms, nuosavybės vertybinių popierių emisija labai sumažins esamus akcininkus.
„Canoo“ yra naujausia bendrovė, pranešusi apie galimą likvidumo krizę. Gegužės 10 d. bendrovė pranešė, kad iš esamų akcininkų skyrė 300 mln. Tai papildo grynųjų pinigų rezervą, kuris kovo 300 d. buvo tik 104.9 mln.
Degimo greitis
Tikėtina, kad įmonei reikės daug daugiau. „Bloomberg Intelligence“ prognozuoja, kad šiemet ir 1.1 m. „Canoo“ iš viso sudegins 2023 mlrd.
Vos prieš du mėnesius generalinis direktorius Anthony Aquila sakė, kad jo įmonė „labai susitelkė“ į tai, kad išvengtų praskiedimo. Aquila kovo mėnesį sakė, kad Canoo ieškojo turtu užtikrintų paskolų ir apyvartinio kapitalo kredito linijų – variantų, kurių jis nepaminėjo savo pirmojo ketvirčio pajamų kvietime šią savaitę.
Tuo tarpu „Lordstown Motors“ atidėlioja savo „Endurance“ pikapo planus. Bendrovė suvaldė tikslą šiais metais surinkti 250 mln. USD, sakydama, kad vietoj to sieks 150 mln.
„Kaip jūs visi gerai žinote, kapitalo rinkos šiam sektoriui nebuvo atviros, nepaisant to, kad ir toliau dirbame su savo patarėjais dėl galimų finansavimo alternatyvų“, – apie startuolio pirmojo ketvirčio pajamas sakė „Lordstown Motors“ vyriausiasis finansininkas Adamas Krollas. gegužės 9 d.. „Tačiau šiuo metu mūsų galimybės ribotos, paskirstydami dabartinį kapitalą laikomės subalansuoto ir disciplinuoto požiūrio“.
Be šio finansavimo jo Endurance pikapo kaina bus „žymiai didesnė“ nei pardavimo kaina, analitikams pokalbio metu sakė prezidentas Edwardas Hightoweris.
Daugiau Yorkville
Lordstaunas 2021 m. pasirašė sandorį parduoti iki 400 mln. USD vertės akcijų per investicinį fondą, kurį valdo Yorkville – ta pati įmonė, kuri dabar dirba su „Canoo“, tačiau startuolio akcijų kainos kritimas sumažino pinigų sumą, kurią jis gali uždirbti iš šio susitarimo. .
Vietoj to, Lordstown praėjusių metų pabaigoje nusprendė parduoti Ohajo gamyklą, kurią įsigijo iš General Motors Co., Hon Hai Precision Technology Co. arba Foxconn už 230 mln. Šis sandoris įmonei suteikė gelbėjimosi ratą. Taivano „Apple Inc.“ „iPhone“ gamintojas taip pat investavo 55 mln.
Dauguma elektromobilių startuolių, kurie pasirodė į viešumą SPAC bangos metu, dabar vėl atsiduria silpnoje finansinėje padėtyje, panašioje į tą, kuri buvo prieš susijungimą.
Grynųjų pinigų infuzija
Ketvirtį prieš susijungimą 150 m. gruodį „Canoo“ turėjo vos 2020 mln. USD grynųjų. „Faraday Future Intelligent Electric Inc.“ 2 m. pabaigoje turėjo 2020 mln. USD, kol 2021 m. sausį pristatė savo SPAC derinį.
Susijungimai bent trumpam pakeitė jų likimą. „Canoo“ surinko apie 600 mln. USD, „Faraday Future“ – apie 1 mlrd. USD, o „Lordstaunas“ – apie 675 mln. Ir visa tai įvyko greitai, nes susijungimai užtruko vos kelis mėnesius, palyginti su ilgesniu tradicinio IPO procesu.
Vis dėlto bent vienas sugebėjo pasinaudoti didžiuliu optimizmu, kol jis tęsėsi. Automobilių dizainerio Herniko Fiskerio to paties pavadinimo startuolis „Fisker Inc.“ praėjusį rugpjūtį savo 625 milijardo JAV dolerių SPAC susijungimo karo skrynią papildė 1 mln.
Vis dėlto finansų direktorė Geeta Gupta-Fisker šį mėnesį sakė, kad nors bendrovė turėjo pakankamai pinigų, kad galėtų pateikti savo „Ocean“ visureigį rinkai, automobilių gamintojui vis tiek reikės surinkti daugiau pinigų. Bendrovė ieško banko skolų arba parduoda nulinės emisijos kreditus įprastiems automobilių gamintojams.
„Kalbamės su keliais bankais, kad išsiaiškintume, ką galime padaryti dėl apyvartinio kapitalo“, – sakė Gupta-Fisker per bendrovės pajamų skambutį.
Net jei šios bendrovės gali išsilaikyti dėl dabartinio rinkos nepastovumo, visoms joms dar reikia nuveikti ilgą kelią, kad surastų 23.5 mlrd. USD surinktą „Tesla Inc.“, jau nekalbant apie dešimtmetį gauto bendro pelno, kuris finansavo plėtrą.
„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas šią savaitę vykusioje konferencijoje sakė, kad automobilių įmonės steigimas „yra didžiulis skausmas“.
„Tai toliausiai nuo lengvų pinigų, kokį tik galite įsivaizduoti“, – sakė jis.
Paklaustas, ar turi patarimų kitiems elektromobilių startuoliams, Muskas atsakė: „Įsitikinkite, kad turite daug atsarginio kapitalo, o tada palaipsniui kaupkite iš kvailų dalykų, kuriuos darote pradžioje, ir laikui bėgant būkite mažiau kvaili – kitaip. bus didžiuliai pinigų praradimai“.
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/spac-mania-electric-vehicle-startups-140000632.html