Po dvejų metų laivybos niurzgėjimo reikalai pradeda keistis

Po dvejus metus trukusios spūsties uostuose ir konteinerių trūkumo trikdžiai dabar mažėja, nes Kinijos eksportas lėtėja dėl mažėjančios Vakarų ekonomikų paklausos ir švelnesnės pasaulinės ekonomikos sąlygų, rodo logistikos duomenys.

Konteinerių gabenimo įkainiai, kurie pandemijos įkarštyje išaugo iki rekordinių kainų, sparčiai mažėjo, o konteinerių siuntos maršrutais tarp Azijos ir JAV taip pat smuko, rodo duomenys. 

„Mažmenininkai ir stambesni pirkėjai ar siuntėjai atsargiau žiūri į paklausos perspektyvas ir mažiau užsako“, – trečiadienį atnaujintame pranešime sakė logistikos platformos „Container xChange“ vadovas Christianas Roeloffsas.  

„Kita vertus, spūstys mažėja, nes sumažėja laivų laukimo laikas, uostai dirba mažesniu pajėgumu, o konteinerių apyvartos laikas mažėja, o tai galiausiai atlaisvina pajėgumus rinkoje.

Naujausias Drewry sudėtinis pasaulio konteinerių indeksas - pagrindinis konteinerių kainų etalonas - yra 3,689 40 USD už 64 pėdų konteinerį. Tai yra 32% mažiau nei tuo pačiu metu praėjusį rugsėjį po kritimo XNUMX savaites iš eilės, neseniai atnaujintame pranešime teigė Drewry.  

Dabartinis indeksas yra daug mažesnis už rekordines kainas, viršijančias 10,000 160 USD per patį pandemijos įkarštį, bet vis tiek išlieka 1,420 % didesnis nei prieš pandemiją XNUMX XNUMX USD. 

Drewry teigimu, krovinių gabenimo įkainiai pagrindiniais maršrutais taip pat sumažėjo. Tokių maršrutų kaip Šanchajus–Roterdamas ir Šanchajus–Niujorkas kainos sumažėjo iki 13%. 

Krentantys krovinių tarifai yra susiję su „staigiu“ konteinerių vežimo kritimu, kurį pastebėjo „Nomura Bank“. 

„Nomura“, remdamasi JAV įsikūrusio „Descartes Datamyne“ duomenimis, teigė, kad visų produktų, išskyrus gumos gaminius, konteinerių siuntos iš Azijos į JAV rugsėjį kasmet sumažėjo.

„Manome, kad staigus konteinerių siuntų sumažėjimas didžiąja dalimi atspindi tai, kad JAV mažmenininkai stabdo užsakymus ir mažina atsargas dėl ekonomikos sulėtėjimo rizikos“, – trečiadienį išplatintame pranešime teigė „Nomura“ analitikas Masaharu Hirokane, pridurdamas, kad bankas dar nepastebi staigus JAV mažmeninės prekybos sumažėjimas.

Uosto pralaidumas visame pasaulyje taip pat sumažėjo. Kai Šanchajus vėl atsidarė po neseniai įvykusių uždarymų, uostų srautas padidėjo, bet to nepakako, kad būtų kompensuotas „platesnis uosto aptarnavimo lygio nuosmukis“, sakė Drewry. 

„Container xChange“ teigė, kad Europoje slenkančios konteinerių kainos ir įkainiai rodo mažėjantį vartotojų pasitikėjimą. 

„Europos rinka yra užtvindyta 40 pėdų aukščio konteineriais. Dėl to regionas patiria šių dėžių kainų kritimą“, – teigė „Container xChange“. 

Logistikos bendrovės teigia, kad pastarųjų dvejų metų logistikos ir tiekimo grandinių tendencijos pasikeitė. Tuo laikotarpiu konteinerių trūkumas buvo nuolatinis dėl vėlavimų uostuose, paveiktuose uždarymo ir didėjančios paklausos.

Tačiau dabar konteinerių paklausa mažėja ir mažėja jų kainos, anksčiau šį mėnesį vykusiame skaitmeninių konteinerių susitikime sakė „Seacube Containers“ vyriausiasis pardavimų direktorius Danny den Boer. 

Konteinerių tuščiosios eigos laikas taip pat didėja, toje pačioje konferencijoje sakė „Sogese“ generalinis direktorius Andrea Monti.   

„Daugelyje importuojamų uostų kaupiasi konteineriai. Siuntėjai atiduoda konteinerius tik todėl, kad konteineriai ten stringa“, – konferencijoje sakė „Container xChange“ paskyros vadovas Gregoire van Strydonck. 

Indijos „Arcon Containers“ generalinis direktorius Supal Shah sakė, kad gamyklos Kinijoje artimiausiu metu sustabdė gamybą. 

„Girdėjome apie keturis mėnesius“, – sakė jis skaitmeninių konteinerių aukščiausiojo lygio susitikimo konferencijoje.

„Kinijoje, Europoje, Indijoje, Singapūre ir daugumoje pasaulio šalių konteinerių sandėlis yra pilnas.