Lėktuvų bilietai vėsta, nes vasaros kelionių sezonas baigiasi. Kas dabar?

Skrydžiai, tikėkite ar ne, vis pigėja.

Remiantis naujausiais JAV infliacijos duomenimis, nuo gegužės iki birželio mėn., atsižvelgiant į sezoną, sumažėjo 1.8 proc. paskelbta praėjusią savaitę. Kainos buvo viena iš nedaugelio kategorijų, kurios sumažėjo tuo metu, kai vartotojų kainos rožė greičiausiu klipu per daugiau nei keturis dešimtmečius.

Remiantis naujausiomis didžiųjų oro vežėjų, pvz., vežėjų, ataskaitomis, padaugėjo kelionių pavasarį ir vasarą – net ir aukštomis kainomis. Delta Air Lines ir American Airlines.

Dabar kyla klausimas: ar paklausa bus atspari po vasaros piko, kai vežėjai ir keliautojai grumiasi su nuolatine infliacija ir nerimauja dėl ekonomikos sulėtėjimo?

Generaliniai direktoriai nuo Delta iki "JPMorgan Praėjusią savaitę vartotojai ir toliau gausiai išleidžia kelionėms. Tačiau didėjančios išlaidos gali turėti įtakos namų ūkių atostogų biudžetui ir įmonių apetitui siųsti darbuotojus į verslo keliones.

Išaugusios išlaidos jau dabar slegia oro linijų bendrovių pelną, o didelės kainos kai kuriuos keliautojus verčia keisti savo planus.

62 metų komunikacijos konsultantas Benas Merensas sakė, kad jis ir jo žmona atšaukė savo vasaros atostogų planus dėl šeimos nelaimės, įvykusios prieš pat liepos ketvirtąjį savaitgalį.

Pora planavo kelionę į Denverį arba Sietlą, tačiau jie nevyksta po šeimos mirties, todėl paskutinės minutės bilietai iš namų Milvokyje į Niujorką dalyvauti laidotuvėse – Merenso teigimu, 980 USD už vienetą.

„Kaina yra nepaprastai didelė“, – sakė Merensas prieš skrydį iš Niujorko LaGuardia oro uosto.

Bilietų kainos dažnai nukrenta, kai nyksta didžiausias vasaros kelionių sezonas – vaikai grįžta į mokyklą, o šeimos baigia atostogas, nors verslo kelionės dažnai pakyla. Oro linijų bendrovės taip pat koreguoja pajėgumus mažesnės paklausos laikotarpiams, kad neužtvindytų rinkos vietų, kurias joms reikėtų pasiūlyti už mažą kainą.

Remiantis bilietų stebėjimo stebėtoju Hopperiu, JAV skrydžiai į abi puses liepos 14 d. vidutiniškai kainavo 375 USD, palyginti su 413 USD didžiausiu gegužės mėn.

Vis dėlto aviakompanijos optimistiškai vertina būsimus pardavimus, motyvuodamos užslopintu verslo ir laisvalaikio keliautojų noru keliauti.

„Daugiau dvejus metus žmonės neturėjo prieigos prie mūsų produkto“, – praėjusią savaitę per bendrovės ketvirčio pajamų pokalbį sakė „Delta“ generalinis direktorius Edas Bastianas. „Mes nenumalšinsime... to troškulio įtempto vasaros periodo erdvėje“.

Antrąjį ketvirtį „Delta“ uždirbo 735 mln 13.82 mlrd. USD pajamų, 10 proc. daugiau pardavimų, palyginti su tuo pačiu 2019 m. laikotarpiu. Aviakompanija nurodė, kad vietinių įmonių kelionių pardavimai, kurie atsilieka nuo pramonės atsigavimo, išaugo iki 80 proc., palyginti su 2019 m.

Delta projektuoja labiau nutildytą trečiojo ketvirčio pajamų augimas. Vežėjas tikisi, kad pajamos padidės nuo 1% iki 5%, palyginti su 2019 m. lygiu, ir teigė, kad iki metų pabaigos apribos savo tvarkaraščių augimą – tai priemonė, kuri savo ruožtu gali padidinti bilietų kainas, jei keliautojai arši vietų paklausa išlieka.

„Mes taip pat pripažįstame, kad mūsų krištolinis rutulys šiuo metu yra tik apie tris ar keturis mėnesius ir jis neveikia iki galo, kaip žmonės norėtų, kad mes manytume“, - sakė Bastianas. „Tačiau viskas, ką matome, rodo, kad turime bėgti.

Amerikos ir "United Airlines" taip pat buvo optimistiški ir atitinkamai trečiadienį ir ketvirtadienį praneš antrojo ketvirčio rezultatus bei pateiks perspektyvas investuotojams. „American“ pirmadienį prognozavo, kad per tris mėnesius, pasibaigusius birželio 22.5 d., antrojo ketvirčio pajamos padidės 2019%, palyginti su 30 m., palyginti su ankstesniais skaičiavimais, kad padidėtų 20% šiek tiek mažesniu grafiku.

Vis dėlto oro linijos turės naršyti įtrūkimų karštoje darbo rinkoje ir susirūpinimas dėl ekonominio silpnumo, nes intensyvus kelionių sezonas blėsta.

„Atėjus rudeniui, kainų infliacijos poveikis vartotojų ir verslo keliautojų savo nuožiūra pajamoms ir biudžetams gali sušvelninti bendrą kelionių lėktuvu paklausą“, – praėjusį mėnesį rašė „Moody's Investors Service“ transporto analitikas Jonathanas Rootas. „Tačiau dabartiniai pajėgumų apribojimai apsaugotų oro linijas nuo per didelio pajėgumo, jei taip atsitiktų.

JAV oro linijos iš esmės sutrumpino tvarkaraščius, nes šį pavasarį ir vasarą atsikratė daugiau, ką galėtų kramtyti. Daugelis vežėjų pardavinėjo tvarkaraščius keleiviams, kad vėliau pažabotų skrydžius, nes darbuotojų trūkumas ir kiti iššūkiai paskatino juos skambinti atgal.

„Delta“, „American“, „United“, „JetBlue Airways“, „Spirit Airlines“ ir „Alaska Airlines“ skraidė kiekviena.

Sezoninis skrydžių mažėjimas gali padėti oro linijoms pagerinti veiklą ir pasiūlyti daugiau erdvės apmokyti tūkstančius naujų darbuotojų be vasaros.

Delta Bastianas teigė, kad nuo 18,000 m. pradžios vežėjas pasamdė 2021 XNUMX žmonių, tai yra maždaug tiek, kiek jis prarado per pandemiją, kai paragino darbuotojus išpirkti.

„Nors turime daugiau nei 95 % darbuotojų, kurių reikia norint visiškai atkurti pajėgumus, tam tikruose samdymo ir mokymo proceso etapuose turime tūkstančius“, – sakė Bastianas per ketvirtį bendrovės skambučio metu.

„Southwest Airlines“ savo ruožtu šią savaitę pranešė, kad nuo sausio mėnesio pasamdė 10,000 61,000 žmonių, kad darbuotojų bazė padidėtų iki 2019 XNUMX, ty daugiau nei XNUMX m.

Elizabeth Bryant, Southwest vyresnioji žmonių, mokymosi ir tobulėjimo viceprezidentė, pridūrė, kad „2022 m. pagrindinis dėmesys bus skiriamas įdarbinimui ir mokymui“.

Sklandesnės operacijos galėtų palengvinti keliautojų susirūpinimą dėl vėlavimų ir trikdžių bei išlaikyti didelę paklausą. Tačiau kol kas mažiau skristi reiškia didesnes išlaidas, kurios dažnai perkeliamos vartotojams.

„Didžiąja dalimi padengiame visas aviakompanijos išlaidas, o tik 85 % mūsų skrydžių atkurta“, – sakė Bastianas.

Esant didelei paklausai, oro linijos vis tiek gali imti gana aukštas kainas – tiesa, atvirkščiai, todėl tokių buvo tiek daug sandorių pandemijos pradžioje, kai dauguma potencialių keliautojų liko namuose.

Be to, sumažėjus vartotojų išlaidoms arba sumažėjus darbo rinkai, gali sumažėti bilietų kainos ir oro linijų pajamos.

„Šiuo metu žmonės tiesiog turi pinigų sudeginti“, – sakė Adamas Thompsonas, konsultacinės įmonės „Lagniappe Aviation“ įkūrėjas. „Kai žmonės nebeturės pinigų deginti, turite įtikinti juos, kad jie nori pirkti jūsų produktą.