Oro linijų „Covid“ stimulas nėra susijęs su dabartiniais veiklos sutrikimais

Vyriausybės koridoriuose, laikraščiuose ir kabelinėse naujienų laidose stumiamas pasakojimas kad dabartinių oro linijų sutrikimų neturėtų būti nes pramonei buvo skiriami mokesčių mokėtojų pinigai, kad žmonės būtų įdarbinti. „Jie paėmė pinigų, kad išlaikytų žmones įdarbinti, bet dabar sako, kad neturi pakankamai žmonių“ – tai dažnas susikalbėjimas. Tai skamba emociniu akordu ir prasminga iš konteksto.

Po to, kai 2020 m. kovo mėn. pasaulis greitai užsidarė, daug kas nutiko. Daugeliui iš mūsų sunku prisiminti, kad didžioji dalis 2020 m. buvo sunkūs, net nežinodami, ar vakcina bus prieinama ir kada. „JetBlue“ vadovaujamos oro linijos, pradėjo įpareigoti laive dėvėti kaukes dar 2020 m. balandžio mėn., gerokai anksčiau nei vyriausybė to reikalavo. Pirmasis koronaviruso pagalbos, pagalbos ir ekonominio saugumo įstatymas (CARES), priimtas 2020 m. kovo pabaigoje, suteikė 2 trilijonus dolerių pagalbą daugelyje valstybinių ir privačių pramonės šakų, įskaitant tiesiogines išmokas piliečiams. Iš viso JAV komercinės oro linijos gavo 50 mln. Tai buvo pirmasis iš trijų atskirų dotacijų ir paskolų pasiūlymų rinkinių, pateiktų JAV oro linijoms.

Matomumo trūkumas

Pirmieji keli pandemijos mėnesiai buvo precedento neturintis iššūkis JAV oro linijoms. Iš pradžių oro linijos pranešė, kad pajamos sumažėjo 90 proc., o dar blogiau – nebuvo matoma, kaip tai galėtų pagerėti. Įmonės nustojo keliauti, žmonės liko namuose ir nebuvo kur eiti, nes visur buvo uždaryta. Per pastaruosius 20 metų oro linijų bendrovės susidūrė su dviem paklausą griaunančiomis krizėmis: rugsėjo 9-osios atakomis ir 11-ųjų pabaigos finansine krize. Kad ir kokie sudėtingi buvo tie du įvykiai, net iš pradžių jautėsi, kaip pramonė galėtų atsigauti. Pavyzdžiui, po rugsėjo 2000-osios buvo stiprus nacionalinis jausmas, kad turime kuo greičiau grįžti prie normalaus gyvenimo, kitaip „teroristai laimės“. Kilus pandemijai, pramonė matė tik netikrumą.

Dideli grynųjų pinigų nuostoliai

Dėl tokio didžiulio pajamų praradimo JAV oro linijos pradėjo kraujuoti grynuosius pinigus. Oro linijų bendrovės garsėja didelėmis fiksuotomis ir santykinai mažomis kintamomis sąnaudomis. Tai reiškia, kad dauguma išlaidų neišnyksta net tada, kai aviakompanija neskraido. Daugeliui skrydžių nevykdant, oro linijos tikrai sutaupė degalų sąnaudų ir nusileidimo oro uosto mokesčių. Tačiau dauguma darbuotojų išlaidų, lėktuvų išlaidų, skolų aptarnavimo ir nekilnojamojo turto išlaidų tęsėsi, nors nebuvo pakankamai pajamų arba jų nebuvo.

Atsižvelgdamos į šią poziciją, JAV oro linijos turėjo rasti būdų, kaip sustabdyti grynųjų pinigų nuostolius. Tai apėmė derybas su orlaivių nuomotojais dėl mokėjimų atidėjimo, visų diskrecinių grynųjų pinigų išlaidų pašalinimo ir pinigų uždirbimo būdų. Avialinijos uždirbo grynųjų pinigų išperkamosios nuomos būdu išperkamosios nuomos būdu, naudodamos savo nuolatinių skrydžių programas užstatui už paskolą ir kt. Kitas būdas sutaupyti pinigų buvo leisti anksti išeiti iš savo vyriausių darbuotojų.

Rūpinimosi įstatymas uždraudė oro linijoms atleisti žmones. Tačiau savanoriškas atsiskyrimas buvo leidžiamas, o oro linijos tai naudojo trumpam laikui sutaupyti pinigų. „United Airlines“, pirmųjų metų pilotas uždirba apie 73,000 XNUMX USD per metus bet vyresnysis kapitonas uždirba iki 284,000 XNUMX USD. Tai beveik keturis kartus didesnis rodiklis labiau patyrusiam pilotui, bet ne keturis kartus produktyvesniam. Taigi siūlydamos išankstinį atsisakymą vyresniems komandos nariams, oro linijos sutaupė pinigų ir šiek tiek sumažino einamąsias išlaidas.

Daug kas nutinka per vienerius metus

2020 m. JAV oro linijų bendrovėms tęsiant suskirstymo režimą, buvo du kartus pratęstos darbo užmokesčio paramos programos (PSP), paskutinis iš jų – 2021 m. liepos mėn. Jas labai palaikė nacionalinių oro linijų darbuotojų vadovai. Tai reiškė iš viso tris tiesiogines dotacijas arba paskolų galimybes iš vyriausybės numatytų lengvatų dėl koronaviruso. Nuo 2020 m. iki 2021 m. liepos mėn. oro linijų bendrovės daugiausia naudojo šias lėšas patyrusioms darbo jėgoms, pvz., pilotams, mechanikams ir skrydžių palydovėms, paremti. Labai mažai iš šių pinigų pateko oro uosto darbuotojams, rampų darbuotojams ar skambučių centrams.

Taip pat per tą laiką oro linijos pradėjo gauti tam tikrą matomumą apie būsimas pajamas, tačiau pasaulis akivaizdžiai pasikeitė. Pajamų valdymo sistemos, oro linijų naudojamos priemonės pajamoms optimizuoti, šiuo laikotarpiu tapo įsipareigojimais nes dauguma istorijos dabar buvo nenaudingos ateities spėjimui. Verslo kelionių paklausa tada buvo neaiški, o iki šiol vis dar sunku gauti visišką grąžą. Pramonei persikėlus į 2021 m. vasarą, ne visos oro linijos paėmė vyriausybės siūlomas paskolas, bet, žinoma, kiekviena oro linijų bendrovė, kuri galėjo gauti tiesioginę dotaciją. Oro linijų bendrovės per šį laikotarpį ir toliau prarado grynuosius pinigus ir buvo pradėtos prognozuoti pirmosios kalbos apie „grynųjų pinigų neutralumą“, toli nuo realaus pelningumo.

Dabartiniai iššūkiai turi gilias šaknis

Naujausi oro linijų veiklos sutrikimai, prasidėję 2021 m. vasarą, tęsėsi iki 2021 m. lapkritį ir gruodį, o 2022 m. ištiko didelius paklausos laikotarpius, atsirado dėl problemų, kurios net nebuvo numatytos CARES įstatyme ir vėlesnėse MPT iniciatyvose. „Didelis atsistatydinimas,“ terminas, naudojamas apibūdinti didelius užimtumo pokyčius, prasidėjo 2021 m. ir yra susijęs su daugybe dalykų. Žmonių požiūris į tai, kas svarbu jų gyvenime, po pandemijos pasikeitė, pastangos didinti minimalų atlyginimą daugelyje valstybių buvo populiarios, o lūkesčių pasikeitimas – visa tai, bet yra dar daugiau.

Vienas oro linijų vadovas nusivylęs sakė: „Aš niekada nežinojau, kad pasamdėme tiek daug žmonių, kurie tiesiog nenorėjo ateiti į darbą“. Tai nėra būdinga šiai oro linijų bendrovei, nes esu tikras, kad daugelis įmonių jaučiasi panašiai. 2019 m., kurie dažnai naudojami kaip lyginimas norint grįžti į įprastą ritmą, įmonės reguliariai keliavo ir mokėjo dideles kainas. Be to, nors „skrydžių gėdinimas“ tapo populiaru Europoje, JAV investuotojai nebuvo tokie stiprūs, kad verstų įmones pranešti apie ESG tikslus. Esmė ta, kad pasaulis 2022 m. vasarą skiriasi daugeliu atžvilgių ir gerokai skiriasi nuo 2021 m. liepos mėn., kai įvyko paskutinis PSP.

Mano karjeros pradžioje vienas lyderis man pasakė, kad oro linijų pramonė buvo vienintelė pramonė, kurioje „kartą per 10 metų kas ketvirtį įvykdavo įvykis“. Šis teiginys, paskelbtas dar 1990-aisiais, negalėjo numatyti šios pandemijos, tačiau dabar kyla klausimas, kaip dažnai kas 100 metų įvyks šioje pramonėje.

Laikas nustoti maišyti dabartines operacijas su stimulu

Politiškai populiaru sakyti, kad pinigai, skirti kaip dalis CARES įstatymo, turėtų išspręsti visas oro linijų bėdas. Tačiau tai nėra tikslu ir praėjus metams po paskutinio PSP atėjo laikas skųstis tuo, kas yra, o ne tuo, kas buvo. Oro linijų bendrovės turėtų atsakyti už atidėtus ir atšauktus skrydžius, o klientai turėtų pripažinti, kad sutrumpėję tvarkaraščiai visiems padidins bilietų kainas.

Dabartinė JAV oro linijų aplinka yra sudėtinga ir trapi. Tikėtina, kad artėjant rudeniui didelių vasaros kainų nepalaikys mažesnė eismo bazė. Prireiks metų, kol ab initio mokymo programos sukurs pakankamai pilotų, kad galėtų skristi lėktuvais, kurie patenkins komercinę paklausą. Darbuotojų trūkumas vyksta ne tik tiesiogiai oro linijų bendrovėse, bet ir joms įtakos turinčiose srityse, pavyzdžiui, oro uostuose ir oro eismo valdyme. Verslo srautai, kurių apimtis yra 75 %, palyginti su 2019 m., net jei jie sudaro tarifų skirtumą, kelia pavojų didžiausioms oro linijoms ir galiausiai gali prireikti pakeisti lėktuvų parką ir konfigūraciją.

Vyriausybės politika, ypač krizės metu, visada bus numanoma. Subsidijų pratęsimas JAV oro linijoms kaip didžiulės vyriausybės pagalbos paketo dalis dėl Covid protrūkio tuo metu buvo prasminga ir vis dar atrodo protinga. Ekonomikai reikia žmonių ir prekių, kad galėtų judėti, todėl remti oro linijas ir kitas pramonės šakas, kurios yra ekonomikos augimo pagrindas, yra prasminga. Pažvelgus į tai, ką aviakompanijos gavo, palyginti su tuo, kas buvo išleista, dar lengviau praryti. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad mokėjimai už šią krizę viską išspręs amžinai.