Šiais metais bus sunkiau uždirbti oro linijų privilegijas ir elito statusą

Kada "United Airlines" Gate agentai vadina pirmąja įlaipinimo grupe, Tedas Cohenas pastebi tai, ko jis nematė per savo dešimtmečius, eidamas muzikos pramonės vadovu, – minias.

„Preboarding“ grupę sudaro „United Global Services“, kurios statusas yra tik kvietimas geriausiems klientams, ir „United Premier 1K“, aukščiausio lygio oro linijų bendrovės „Mileage Plus“ nuolatinio skraidymo programoje, nariai.

„Anksčiau tai būdavo du ar trys žmonės, o tu sakydavai: „Kas tai? O dabar tai maža armija“, – sakė Cohenas, vadovaujantis skaitmeninių pramogų konsultacijų įmonei ir visą gyvenimą turintis elito statusą „United“ ir American Airlines.

Sveiki atvykę į kelionių lėktuvu masinės prabangos erą.

Keliautojai, norintys išleisti daugiau už bilietus ir populiarias premijas, kreditines korteles, didina gretas priekinėse kajutėse ir oro uosto poilsio kambariuose. Dabar oro linijos bando susidoroti su dideliu išlaidaujančių žmonių antplūdžiu – nepakenkdamos savo pelningų lojalumo programų ir brangiausių vietų patrauklumui. Šiais metais ne visi pasitrauks.

Didžiausi JAV vežėjai - Delta Air Lines, American ir United – didina išlaidų reikalavimus, kad gautų elitinius dažnai skraidančius keleivius, kurie suteikia nemokamus atnaujinimus, ankstyvą įlaipinimą, su nuolaida ar nemokamą narystę poilsio kambaryje ir kitas privilegijas.

Vadovai teigia, kad didesni reikalavimai yra pandemijos rezultatas. Oro linijų bendrovės pratęsė nuolatinio keleivio statusą, nereikalaujant, kad keliautojai atitiktų įprastus metinius slenksčius, nes būsimi keleiviai buvo nustumti nuošalyje. Tuo tarpu klientai išleisdavo savo atlygio kredito kortelėms, rinkdami taškus ir privilegijas.

„Jaučiamės tarsi karališkieji, nors ir visai nesame turtingi“, – sakė 27 metų Damaris Osorio, gyvenantis Niujorke ir vadovaujantis vintažinių drabužių verslui.

Osorio dažnai lankosi oro uostų salonuose, kai užsakomos atlygio taškai, kuriuos ji uždirbo naudodama strategines kredito korteles ir prisiregistravimo premijas. Praėjusiais metais ji su sužadėtiniu keliavo į Braziliją, Čilę, Argentiną ir Italiją, už visus skrydžius, už kuriuos mokėjo taškais.

Ji sakė, kad jai mažai rūpi sėdėti lėktuvo priekyje, tačiau pirmenybę teikia „American Express Centurion Lounges“, į kurią patenka turėdama vieną iš savo „Amex“ kortelių. Osorio supranta, kad ji ne viena.

„Pastebite, kaip daug daugiau užimtumo poilsio kambariuose“, – sakė ji. „Einu kuo anksčiau, kad maksimaliai išnaudočiau tai, ką pasiimu“.

Kitą mėnesį Amex Platinum kortelių turėtojai turės sumokėti 50 USD už kiekvieną svečią, kurį jie atneš į „Centurion Lounge“. Šiuo metu tie kortelių turėtojai gali nemokamai priimti du svečius.

Oro linijų bendrovėms daugybė išlaidaujančių žmonių yra gera problema, kurią reikia turėti po dvejų metų pandemija nuvarė juos į a 35 milijardo dolerių skylė, nepaisant milijardų mokesčių mokėtojų pagalba. Avialinijos vėl pelningos, su kelionė riaumoja atgal ir skrajutes, kurios nori mokėti už šiek tiek daugiau vietos ar privatumo savo kelionėje.

Jiems padėjo pelningos avialinijų kreditinių kortelių partnerystės likti ant vandens pandemijos metu. Jie parduoda mylias kredito kortelių bendrovėms ir atneša milijardus dolerių.

Dabar jie turi daug keliautojų, kurie nori gauti atlygį.

Praėjusį mėnesį „Delta“ investuotojų pristatyme teigė, kad aukščiausios kokybės produktai ir pajamos be bilietų šiemet sudarys 57% jos pardavimų, palyginti su 44% 2014 m. ir 53% 2019 m., prieš pandemiją. Į šią kategoriją įeina pajamos iš aukščiausios klasės tarptautinių verslo klasės sėdynių, sėdynių, kuriose nėra vietos kojoms, ir kitų šaltinių, pvz., partnerystės su "American Express.

Kai kurie klientai skundėsi minia ir ilgomis eilėmis „Sky Club“ oro uosto salonuose, „Delta“ praėjusių metų pabaigoje pareiškė, kad pakelti kainas ir reikalavimus gauti prieigą prie tų įrenginių. Anksčiau 2022 m. ji taip pat nustatė trijų valandų apribojimą naudoti poilsio saloną ir sukūrė VIP liniją aukšto statuso turėtojams.

Generalinis direktorius Edas Bastianas sakė, kad naujausiais politikos pakeitimais siekiama spręsti pandemijos eros būsenos pratęsimus ir klientų, išleidžiančių daugiau kelionėms, augimą.

„Turime tam tikru būdu tai išspręsti, kad būtume sąžiningi visų atžvilgiu, nes, kaip sakoma: „Jei visi yra ypatingi, niekas nesijaučia ypatingas“, – praėjusį mėnesį duodamas interviu sakė Bastianas. "Mes stengiamės tai padaryti sąžiningai."

„United“ vyriausioji klientų pareigūnė Linda Jojo panašiai pasakė neseniai vykusioje pramonės konferencijoje. „Jei visi turi statusą, niekas neturi statuso“, – sakė ji.

Lapkričio mėnesį „United“ pareiškė kelianti reikalavimus norint gauti statusą ir privilegijas.

United taip pat atidarė naują mini holą savo centre Denverio tarptautiniame oro uoste, kuriame aptarnaujami keliaujantys klientai, skraidantys regioniniais reaktyviniais lėktuvais, o tai gali padėti atlaisvinti vietos didesnėse patalpose keliautojams, ilgiau praleidžiantiems laiką.

Praėjusį mėnesį „American Airlines“ teigė, kad klientai turės išleisti arba skristi daugiau pasiekti žemiausią elito pakopą savo „AAdvantage“ nuolatinių keleivių programoje. Auksiniam statusui klientams greitai prireiks 40,000 30,000 vadinamųjų lojalumo taškų, o ne XNUMX XNUMX.

„Delta“, „American“, „United“ ir „American Express“ atidarė didesnius oro uostų salonus, kad tilptų daugiau keliautojų.

„American“ ir jos transatlantinis partneris „British Airways“ lapkritį John F. Kennedy tarptautiniame oro uoste atidarė naujus aukščiausios klasės poilsio kambarius su dušais, barais ir daugybe darbo vietų. Aviakompanijos atstovė sakė, kad trys holai apytiksliai dvigubai padidina kvadratinių pėdų, kurias amerikiečiai anksčiau siūlė JFK, plotą, iki maždaug 65,000 XNUMX kvadratinių pėdų.

„Jo paklausa yra didžiulė, todėl turime įsitikinti, kad rūpinamės klientais taip, kaip jie nori, kad jais būtų pasirūpinta“, – per JFK holo atidarymą sakė „American Airlines“ generalinis direktorius Robertas Isomas.

Keletas visas paslaugas teikiančių vežėjų taip pat pasitraukė nuo tolimųjų reisų pirmoji klasė kajutės, parenkančios labiau aukščiausios kokybės ekonomines sėdynes – tarp verslo klasės ir standartinių autobusų sėdynių – ir didesnės verslo klasės kajutės, tinkančios daugeliui keliautojų, ypač ilgų skrydžių metu.

Daugelis naujesnių verslo klasės sėdynių yra erdvesnės ir turi daugiau patogumų nei pirmosios klasės sėdynės praeityje.

„American Airlines“ planuoja atsikratyti atskiros pirmos klasės kai kurie senesni lėktuvai skraidydavo ilgesniais maršrutais, pasirinkdami vieną išplėstinę verslo klasę su naujais apartamentais su durimis.

Aviakompanija teigė, kad iki 45 m. aukščiausios klasės keleivių vietų tolimųjų reisų parke padidės daugiau nei 2026 proc.

Tačiau išplečiant šią kabiną kyla rizika susilpninti aukščiausios kokybės jausmą, sakė Henry Harteveldt, buvęs oro linijų vadovas ir Atmosphere Research Group įkūrėjas.

„Jei jie vadina „biz klasės įlaipinimą“ ir tai tarsi „Indy 500“ startas, o 70 žmonių stumdosi, kad nusileistumėte reaktyviniu tiltu, tai nebus maloni patirtis“, – sakė jis.

Kadangi paklausa vis dar didelė, mylių išpirkimas skrydžiams šiais metais gali kainuoti daugiau.

Michaelas Calarco, ne visą darbo dieną dirbantis konsultantas, padedantis keliautojams užsakyti keliones su savo atlygio taškais, sakė, kad pastaruoju metu sunkiau rasti vietų, nes panaikinus kelionių apribojimus, įskaitant tarptautines kryptis, lėktuvai skrenda labai pilni.

Jis rekomenduoja skrajutes kuo lanksčiau nustatyti datas, jei nori išsigryninti savo taškus už kelionę ir išvengti didelių švenčių.

„Negaliu daug padaryti, jei kas nors norėtų vykti į Maldyvus po dviejų mėnesių“, – sakė jis.

Kai kurie keliautojai sako, kad patogumas yra vertas išgryninti taškų, ant kurių jie sėdėjo.

„Aš nesėdžiu už sparno“, – sakė 40 metų Markas Ophaugas, dirbantis švietimo technologijų įmonėje ir turintis aukščiausio lygio statusą „United“ programoje „Mileage Plus“. Jis ir jo vyras šiais metais planuoja aplankyti savo uošvius Buenos Airėse ir ketina pasinaudoti „United“. Pliuso taškai atnaujinti į gulinčias sėdynes.

„Tai ilgas skrydis, ir aš noriu atsigulti“, - sakė Ophagas.