Oro linijų grąžinimo taisyklės pasikeitė, tačiau galimybių vis dar yra

Kada ir kaip reikia grąžinti pinigus už lėktuvo bilietą? Šis paprastai skambantis klausimas buvo diskusijų šaltinis dešimtmečius, tačiau po pandemijos jis buvo įjungtas. Oro linijos greitai atšaukė daugybę skrydžių ir pradėjo kraujuoti grynaisiais. Daugelis žmonių logiškai manė, kad jų turėtas bilietas į nebeegzistuojantį skrydį turėtų būti grąžintas kaip atliktas mokėjimas. Iš pradžių oro linijų bendrovės negalėjo to padaryti, todėl pasikliovė politika, siūlydamos kreditus būsimiems skrydžiams.

Daugelio oro linijų procedūrų pakeitimas įvyko dėl dėmesio, kurį sukėlė ši pinigų grąžinimo problema. Tačiau nepaisant šių pakeitimų, kai kurie mano, kad oro linijos gali padaryti daugiau, nei leidžia atnaujintos jų taisyklės. Be to, klientui nusprendus pakeisti pinigų grąžinimo taisyklės beveik nebuvo pakeistos. Tai vis dar karštai diskutuojama tema, o teisingumo, atsakomybės, atskaitomybės ir ekonomikos klausimai susiduria su bandydami ją išspręsti.

Ekonominis iššūkis daugeliui grąžinamųjų išmokų

Avialinijos parduoda a gendantis produktas. Kai durys užsidaro prieš kilimą, bet kokia galimybė parduoti naują vietą tame skrydyje prarandama visam laikui. Be to, žmonės linkę ieškoti ir pirkti skrydį 12 savaičių laikotarpiu, o kartais ir ilgiau. Greitis, kuriuo srautas didėja per šį laikotarpį, vadinamas rezervavimo kreive. Kol klientui skirta vieta skrydžiui, kuris yra už kelių savaičių, tos vietos negalima parduoti kam nors kitam. Jei keleivis užsisako vietą likus 10 savaičių iki skrydžio ir atšaukia bilietą likus keturioms savaitėms iki skrydžio, aviakompanija dar turi keturias savaites tą vietą parduoti, tačiau ji prarado arba sugadino šešių savaičių pardavimo galimybę. Taigi tikimybė parduoti sėdynę sumažėja.

Palyginkite tai su mažmenininku. Jei nusiperku prekę ir vėliau ją grąžinu, parduotuvė vis tiek gali tą prekę perparduoti arba gauti už ją tam tikrą vertę. Be to, jei šiandien nenusipirksiu produkto, rytoj jį vis tiek galima parduoti. Avialinijos to negali padaryti. Tai yra ekonominė realybė, dėl kurios oro transporto bendrovėms pinigų grąžinimas yra toks brangus. Kai oro linijų bendrovė atšaukia skrydį, ji pripažįsta, kad negavote to, ką nusipirkote, ir vėl siūlo grąžinti pinigus. Tačiau jei klientas pakeičia situaciją ir prašo atšaukti užsakymą, oro linijos žiūri į daug išlaidų, kurių vartotojas dažnai nepripažįsta.

Kaip oro linijos pajudėjo po pandemijos

Dėl didelio vartotojų grupių spaudimo ir Kongreso veiksmų, oro linijų bendrovės pagerino savo atskaitomybę su pinigų grąžinimu už atšauktus ar gerokai atidėtus skrydžius. Oro linijų bendrovės aprašo, ką jos darys vežimo sutartis. Šis dokumentas, ko gero, plačiausiai pasirašyta sutartis pasaulyje, kurios beveik niekas neskaito, yra tai, su kuo vartotojai sutinka pirkdami lėktuvo bilietą. Šios sutartys gali būti daug puslapių ilgio ir jose išsamiai aprašoma, ką oro linijų bendrovė darys įvairiose situacijose. Pirkdamas lėktuvo bilietą pažymėdamas langelį „Sutinku su sąlygomis“, keleivis sutinka su šia didžiulės apimties sutartimi, nors greičiausiai to nesuvokia.

Vienintelis būdas tiksliai sužinoti, ar jūsų oro linijų bendrovė pasiūlys grąžinti pinigus ir už ką, ​​yra perskaityti jų vežimo sutartį. Per pastaruosius kelerius metus pasikeitė tai, kad oro linijos pakeitė šias sutartis, kad tiksliau nurodytų, jog už atšauktus skrydžius galima grąžinti pinigus, ir jose nurodomi konkretūs vėlavimų tipai, už kuriuos grąžinamos lėšos. Dėl šių pastarojo meto pakeitimų daugumos oro linijų bendrovių padėtis yra geresnė.

Galimybės toliau keisti, kai oro linijos atideda arba atšaukia

Per pastaruosius kelerius metus padaryti pakeitimai yra vartotojų grupių – pagrindinės oro linijų lobistų grupės – ginčų rezultatas Oro linijos į Ameriką (A4A), ir įstatymų leidėjai. Tokios derybos yra kompromisai, ir jei viskas gerai, niekas nesijaus, kad gavo viską, ko norėjo. Tai galioja pinigų grąžinimams dėl skrydžio sutrikimų. Oro linijų bendrovės vis tiek gali vengti grąžinti pinigus už dalykus, už kuriuos jos nėra tiesiogiai atsakingos, pvz., oro sąlygas. Avialinijų požiūriu tai logiška, tačiau kaip vartotojas skrydžio atšaukimas nesiskiria dėl oro sąlygų. Tai vis tiek sujaukia jūsų kelionę.

Kitas būdas, kuriuo būtų galima patobulinti šią grąžinimo kategoriją, yra pasiūlyti kitas paskatas ar mokėjimo formas. Tai gali būti naudinga oro linijoms, tačiau kai kurie vartotojai jį geriau priima. Lėšas grąžinti sumokėta forma (greičiausiai grynaisiais arba kreditine kortele) yra lengviausia, tačiau jei bus pasiūlytas skrydžio kreditas, lojalumo taškai ar kiti privalumai, gali būti, kad oro linijų bendrovė gali pasiūlyti daugiau ir klientas jausis geriau.

Kai klientai prašo pakeisti, dauguma statymų išjungiami

Kai aviakompanija negali įvykdyti pažado dėl skrydžio pakeitimo, ji dažniausiai prisiima tai ir siūlo grąžinti pinigus ar kitas galimybes. Bet kai keleivis paskambina ir nori atšaukti, oro linijos nėra tokios nuolaidžios. Taip yra dėl aukščiau aprašytos ekonomikos. Oro linijų bendrovės mano, kad šis pakeitimas apribojo jų galimybes gauti pajamų, o kadangi jūs paprašėte jų užimti vietą, jos negali jūsų paleisti nemokamai. Yra trys didelės tokių lėšų grąžinimo užklausų kategorijos.

Pirmasis yra liga. Oro linijų bendrovės nenori, kad į savo lėktuvus skristų sergantys žmonės, tačiau klientai negali pakeisti skrydžio dėl ligos be reikšmingų išlaidų. Jei tą dieną, kai planavote keliauti, nuėjote prie bilietų kasos ir pareiškėte, kad sergate labai užkrečiama liga ir norėtumėte skristi po kelių dienų, agentas pareigingai apskaičiuotų bilieto kainos pokytį ir keitimo mokestį. bus skolingi už šį pakeitimą. Jei nenorite to mokėti, jie leis jums susidoroti su jūsų liga. Sprendžiant šią problemą kyla didelių problemų. Viena iš jų yra ta, kad žmonės greičiausiai piktnaudžiaus šia politika, jei ji bus sukurta, sakydami, kad serga, kai tikrai nori likti dar vieną ar dvi dienas. Kitas dalykas – skrydžio laiko pakeitimas aviakompanijai yra brangiausias, nes jie turės tuščią vietą, už kurią prieš kelias minutes buvo sumokėta. Ši problema greičiausiai nebus išspręsta.

Antroji keleivių atšaukimo kategorija – tai daugybė problemų, susijusių su „sumaišiau“. Mano automobilis sugedo, nesitikėjau ilgos eilės prie apsaugos, buvau bare ir negirdėjau pranešimo apie skrydį ir pan. Avialinijos netoleruoja tokių problemų ir priims klientą. Tikėtina, kad jie pasiūlys tam tikrą skrydžio kreditą, bet tikrai negrąžins pinigų, kai įvykdys sandorį, bet klientas to nepadarė. Trečioji kategorija yra tada, kai geros reputacijos viešoji agentūra įspėja neskraidyti. Jei esate užsisakę skristi į Las Vegasą penktadienį, o trečiadienį CDC teigia, kad žmonės, vykstantys į Las Vegasą, turėtų apsvarstyti galimybę keistis dėl ten kilusios problemos, kas atsakingas už šią pinigų grąžinimo užklausą? Jei aviakompanija vis dar skraido penktadienį, ji tai traktuos kaip antrą kategoriją ir pasiūlys tik skrydžio kreditą. Tačiau keleivis taip pat nemano, kad jie suklydo, o tik stengiasi būti paklusnus pilietis. Jei kas nors nepasikeis, oro linijų vežimo sutartys šiuo metu yra palankios oro linijoms tokiose situacijose.

Pinigų grąžinimo keitimas yra lėtas ir politinis

Lėšų grąžinimo taisyklių pakeitimai vyksta lėtai ir yra labai politiniai. Pastarieji pakeitimai įvyko tik po to, kai dėl pandemijos buvo atšaukti didžiuliai skrydžiai ir dėl to kilęs vartotojų nerimas. Kaip ir daugumai oro linijų taisyklių, Kongresui paprastai reikalingas įvykis, į kurį jie galėtų reaguoti. Lėktuvas aštuonias valandas sėdi ant rampos ir laukia pakilimo, keleiviai maištauja, o vėliau įvykdyta asfalto vėlavimo taisyklė. „Colgan“ lėktuvas sudužo Bafalo mieste, Niujorke, o vėliau įsigaliojo taisyklės, susijusios su pilotų samdymo reikalavimais ir poilsiu.

A4A yra veiksminga JAV oro linijų lobistų grupė, kuri savo veikloje išlaiko ekonomiką. Jie kiekybiškai įvertina galimų reguliavimo pakeitimų išlaidas ir veiksmingai argumentuoja oro linijų pozicijas. Vartotojų gynimo grupės, tokios kaip „Travelers United“, laikosi vartotojų požiūrio, tačiau yra pakankamai protingos, kad suprastų oro linijų problemas ir bandytų ieškoti pragmatiškų sprendimų. Tačiau atlikti pakeitimus be suaktyvinamo įvykio yra sunku, todėl dėl šių priešingų jėgų grąžinimo taisyklių pakeitimai keičiasi lėtai ir nesikeičia. Štai kodėl prieš perkant bilietą perskaityti vežimo sutartį yra geriausias būdas valdyti šį minų lauką.