Oro linijų patikimumas nepagerės, kol nepadidės ir oro eismo valdymo darbuotojai

Pastaruoju metu JAV oro linijų pramonei buvo sunku patikimai veikti intensyviais kelionių laikotarpiais, įskaitant iki šiol šią vasarą. Darbuotojų trūkumas buvo nurodytas kaip daugelio o ypač sudėtingas buvo pilotų prieinamumas. Įtemptai vasarai oro linijos paprastai stengsis vykdyti aukštą išnaudojimą, visų lėktuvų skrydžių tvarkaraštį. Transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas neseniai skambino su pagrindinių oro linijų vadovais pasikalbėti apie tai, ką pramonė galėtų padaryti, kad būtų patikimesnė. Atostogaujus liepos 4 d., verta paklausti, kada, jei ne dabar, klientai gali tikėtis, kad oro linijos vėl bus patikimos.

Problema ta, kad oro linijos negali pačios išspręsti šios problemos. Taip, jie gali geriau planuoti skrydžius, kurių įgula iš tikrųjų turi vykdyti, tačiau jie taip pat skraido savo lėktuvais oro erdvėje ir į oro uostus su savo apribojimais. Be visų trijų deramo koordinavimo ir personalo, klientai pateks į aplinkybes, kurių negali kontroliuoti jokia atskira oro linijų bendrovė.

JAV oro linijos reaguoja, bet turi padaryti daugiau

JAV oro linijos į susitikimą su sekretoriumi Buttigiegu žiūrėjo rimtai ir šiais klausimais dirbo dar prieš susitikimą. Pradėjo daugiausia pigių skrydžių bendrovės, bet galiausiai prisijungė ir didesnės. pramonė sumažėjo 15 proc. skrydžių nuo birželio iki rugpjūčio. Taip pat įdarbinama rekordiškai sparčiai, todėl didėja įdarbinimo, mokymo ir netgi paskatų, susijusių su prisijungimu, išlaidos, kad visų lygių žmonės būtų aprūpinti visu personalu, kad būtų galima išlaikyti didžiausią kelionės laiką. Tūkstančiai naujų darbuotojų daro spaudimą įmonėms įvairiais būdais, įskaitant kultūros palaikymą ir naujų darbuotojų priėmimą į tokias pareigas, kuriose jie gali būti sėkmingi. Skrydžių mažinimas, kai paklausa yra didelė, nėra tai, ką oro linijos nori daryti, tačiau jos tai padarė, kad pardavimo tvarkaraštis būtų geriau suderintas su veiklos realijomis. Kai kuriose oro linijose vis dar reikia geresnio vidaus koordinavimo.

Užmokestis už daugelį pareigų daugelyje oro linijų padidėjo, nes reikia ne tik įdarbinti naujus, bet ir išlaikyti darbuotojus. Kai viskas klostosi ne taip, oro linijų bendrovės atlaidžiau žiūri į skrydžių pakeitimus ir investavo tiek į technologijas, tiek į personalą, kad galėtų pilniau ir greičiau apgyvendinti sutrikusius keleivius. Šie pakeitimai nereiškia, kad viskas yra pataisyta, tačiau teigti, kad oro linijos nereaguoja agresyviai, taip pat netikslu. Būtų malonu manyti, kad aviakompanijos galėtų pačios išspręsti klientų patikimumo problemą, tačiau tai taip pat nėra realybė.

Oro eismo valdyme taip pat trūksta darbuotojų

Oro linijos skraido pagal Federalinės aviacijos administracijos (FAA) oro eismo kontrolės (ATC) valdomą sistemą. ATC valdo perpildytą oro erdvę naudodamas keletą įrankių. Viena iš jų yra žinoma kaip antžeminės vėlavimo programos (BVP), kuriomis siekiama ilgiau išlaikyti lėktuvus ant žemės ir nepaleisti jų į orą, kad susidarytų dar didesnė spūstis. Neproporcingai daug oro eismo spūsčių, taigi ir vėlavimų bei atšaukimų, susidaro JAV rytinėje pakrantėje. Tai apima judrius šiaurės rytų miestus, tokius kaip Niujorkas ir Bostonas bei Florida. Florida yra tokia populiari skrydžių kryptis, kad kai Florida sulėtėja, tai daro ir daugelis šalies.

Pagrindinės FAA patalpos, tokios kaip Džeksonvilyje, daugumą dienų buvo per mažai darbuotojų Pasak Oro linijų pilotų asociacijos. Pranešama, kad FAA samdo lygiai taip pat, kaip ir oro linijų bendrovės, tačiau kai ATC negali neatsilikti, ji vis tiek sulėtina net ir įdarbintas oro linijas. Kai orai sunkūs, oro linijos tikisi bendradarbiauti su ATC vykdydamos programas, skirtas padidinti orlaivių atskyrimą ir sulėtinti atvykimo ir išvykimo greitį intensyvaus eismo zonose. Tačiau net ir praėjus daugeliui valandų po to, kai oras nusistovėjo, ATC vietose trūksta darbuotojų, todėl iki vidurio ryto orai vis dar atideda skrydžius iki dienos pabaigos. Kuo didesnis oro uostas, tuo didesnė ATC vėlavimų tikimybė. Beveik pagal apibrėžimą visi didelių JAV oro bendrovių valdomi centrai yra labai užimti oro uostai.

Oro linijų bendrovės paprašė FAA konkrečios paramos

Per savo lobistų grupę „Airlines For America“, „US Airlines“. paprašė konkrečios FAA pagalbos padėti atkurti pramonės patikimumą. Tai apima įsipareigojimą padidinti darbuotojų skaičių, lygų įsipareigojimui, kurio sekretorius prašė iš pačių oro linijų bendrovių. Oro linijų bendrovių buvo paprašyta pateikti personalo planus įtemptoms liepos 4 d. atostogoms, todėl oro linijos to paties prašė ir ATC. Oro linijų bendrovės taip pat paprašė geresnio kelių federalinių agentūrų, konkuruojančių dėl oro erdvės, koordinavimo. Tai apima skrydžius į kosmosą ir karinę veiklą.

FAA pagalbos prašymas netrukdo oro linijoms daryti viską, ką gali, kad atostogaujantiems keliautojams būtų užtikrinta geresnė patirtis. Tačiau akivaizdu, kad oro linijų bendrovės ir ATC turi atlikti savo vaidmenį, kad pramonė vėl būtų patikima. Būdami vartotojai, turėtume tikėtis, kad visi pasistengtų.

Nėra paskatų būti nepatikimiems

Puikiai įvertinus, oro linijos neturėjo leisti tiek daug vyresnių pilotų palikti nekilnojamąjį turtą, kai užklupo pandemija. Tačiau susidūrę su didžiuliais grynųjų pinigų praradimais ir nematymu apie atsigavimą, jie neturėjo kito praktinio pasirinkimo. Daugelis kritikavo oro linijas farba iššvaistyti milijardus dolerių pagalbos buvo suteiktas oro linijoms COVID mažinimui. Tačiau ši kritika nepaiso to, kad didžioji dalis pinigų buvo panaudota bent kai kuriems darbuotojams išlaikyti nuosavybėje. Be šios pagalbos problemos šiandien būtų dar blogesnės. Be to, oro linijoms nereikia jokių paskatų veikti patikimai. Taip yra todėl, kad skrydžių vėlavimas ir atšaukimas labai brangiai kainuoja oro linijoms, o ne tik vargina klientus.

Oro linijų atlyginimai kyla nepatikimų operacijų metu, nes reikia papildomų darbuotojų, nes daugiau laiko sumokama už laukimą, o ne skrydį. Lėktuvas, kuris atskrenda pavėluotai, lemia, kad klientai vėluoja kito skrydžio metu, o įgulai gali pasibaigti skirtasis laikas ir ją reikės pakeisti. Perkeltų klientų aptarnavimas reiškia, kad oro uostų ir skambučių centrų darbuotojai dirba viršvalandžius, o išeikvojama daug kuro, nes lėktuvai laukia kilimo laiko tarpsnių arba valandą prieš nusileidžia. Esmė ta, kad sąnaudos yra mažesnės, o pelnas gali būti didesnis, kai aviakompanija dirba pagal savo suplanuotą ir parduodamą grafiką.

Didėja efektyvesnio oro eismo valdymo poreikis

Tai, kad ATC negali neatsilikti nuo esamos paklausos, yra iššūkis daugeliu atžvilgių. Tai ne tik reiškia, kad šią vasarą gali tęstis oro linijų atšaukimai ir vėlavimai, bet ir kasdien auga ribotos oro erdvės paklausa. Privačios aviacijos augimas, naujos technologijos, pvz., vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaiviai (VTOL arba eVTOLS, jei elektriniai), ir komercinė dronų veikla darys didelį spaudimą naudoti oro erdvę. Nenuostabu, kad šie nauji oro erdvės naudojimo būdai bus skirti didžiausio tankio miestams, kuriuose oro eismas jau yra problema, pavyzdžiui, Niujorke ir Los Andžele.

Šalis dešimtmečius kalbėjo apie „naujos kartos“ oro eismo valdymo sistemai. Technologijos turėtų leisti orlaiviams veikti glaudžiau kartu, tačiau išlikti saugūs, pasiūlyti tiesioginį maršrutą tarp miestų ir būti aktyvesniems, kai iškyla oro ar kitų sudėtingų problemų. Kai kalbame apie infrastruktūrą kaip kelius ir tiltus, tai turi apimti ir kelius bei tiltus ore.

Taigi kada klientai gali tikėtis, kad oro linijos vėl bus patikimos? Na, klientai turėtų tikėtis gauti tai, ką perka, bet taip pat turi būti realistiški dėl vėlavimų ir atšaukimų. Tai labiau aktualu dažnai perpildytoje oro erdvėje, pavyzdžiui, Niujorke, Floridoje ir Pietų Kalifornijoje. Oro linijų bendrovės daro tai, ką gali, ir turi stiprių paskatų, kad sistema veiktų. FAA per ATC taip pat turi užtikrinti, kad šiandien mūsų naudojama sistema veiktų maksimaliu pralaidumu ir toliau investuodama į pajėgumų didinimą laikui bėgant.