Aviakompanijų sėdynės nemažėja. Tiesiog Priešingai. Bet erdvė kojoms…

Buvo daug kalbėta apie prastėjantį oro linijų klientų aptarnavimą.

Nėra daug teigiamo.

Kyla problemų dėl pinigų grąžinimo, skrydžių vėlavimo, atšaukimų, ilgo pagalbos telefonu laukimo ir daug vartotojų nerimo. Tam tikrais atžvilgiais oro linijų bendrovės parduoda produktus neturėdamos pakankamo produkto palaikymo. Keli valstybės generaliniai prokurorai paragino Susisiekimo departamentą imtis veiksmų.

Viena iš nuolat išsakytų kritikų yra ta, kad oro linijos sumažino sėdynių plotį, leisdamos į lėktuvų salonus sutalpinti daugiau keleivių.

Vienas didelis tinklas pranešė, kad per pastaruosius penkerius metus vidutinis sėdynės plotis sumažėjo nuo 18 colių iki 16.5. Oho, tai ankšta. Kita tinklo naujienų laida teigė, kad ji sumažėjo iki 16 colių. Taip, dar griežčiau. Vienas vartotojų gynėjas tam pritaria ir praneša, kad nuo devintojo dešimtmečio JAV oro linijos sumažino sėdynės plotį dviem coliais.

Kongreso nariai taip pat įsitraukė. Ši tendencija turi sustoti, pažymi jie.

Skamba baisiai.

Vienintelė problema yra ta, kad šie duomenys yra visiškai neteisingi. Tiesą sakant, yra atvirkščiai. Šiandien didžiosiose JAV oro linijų bendrovėse vartotojai sėdi ekonomiškose kajutėse, kurių vidutinis plotis didesnis nei prieš dvidešimt metų, o kai į orlaivių parką ateina nauji lėktuvai, tai kils, o ne mažės.

Avialinijos turi daug problemų, į kurias reikia atsakyti. Tačiau atskirų sėdynių dydžio mažinimas nėra vienas iš jų, todėl šie teiginiai tik susilpnina teisėtus oro susisiekimo klausimus, kuriuos reikia išspręsti.

Pretenzijos visiškai prieštarauja tikrovei. Štai du faktai, liejantys pataisymus dėl šio aukščiau minėto parado. Nė viena JAV oro linijų bendrovė per pastaruosius penkerius metus ar net anksčiau nesumažino sėdynės pločio ekonominėje dalyje 2 coliais. Ten niekada buvo per pastaruosius 30 metų an vidutinis ekonomiškas sėdynės plotis net 18 colių, o ne siauras kaip 16.5.

Šie teiginiai yra visiškai netikslūs.

Priešingai yra tiesa. Vidutinis sėdynės plotis padidėjo. Tiesa ta, kad vidutinis sėdimų vietų dydis JAV oro linijose per pastaruosius trisdešimt metų padidėjo.

Pakalbėkime apie šią akivaizdžią ereziją. Paprastas žvilgsnis į oro linijų lėktuvų parko pokyčius pašalina siaurėjančias sėdynes.

Sėdynės plotis vieno praėjimo lėktuvuose, tokiuose kaip Boeing 737, 6 skirtingų ekonominių kajučių, nesumažėjo, kaip dažnai numanoma. Joks JAV vežėjas jų nesumažino.

Tiesą sakant, naujojo 737Max salono skerspjūvio matmenys iš esmės yra identiški pirmųjų 707, pradėtų eksploatuoti 1958 m. Šiame vamzdyje ekonomiškos salono sėdynės pastaruosius tris dešimtmečius buvo 17.1–17.5 colio. Bėgant metams sėdynių konstrukcija tobulėjo, atsirado naujos inžinerijos ir dizaino. Tačiau jie nebuvo – pakartokite, ne – susiaurinti keliais centimetrais, kaip, deja, teigia keli žiniasklaidos šaltiniai.

platesnė Sėdynės buvo įleidžiamos pastaruosius tris dešimtmečius. Paskui per pastaruosius 30 metų JAV lėktuvų parkuose buvo pradėtos naudoti kitos lėktuvų platformos – visos su platesnėmis sėdynėmis ekonomiškame salone. Skaityk dar kartą: platesnis sėdynės.

Paimkime Airbus A320 platforminius lėktuvus. Nuo pat atvykimo devintojo dešimtmečio pabaigoje šie vieno koridoriaus lėktuvai į dangų iškėlė tūkstančius vietų, kurių plotis yra šiek tiek didesnis nei 1980 colių. Tada per pastaruosius 18 metų Amerikos, Delta, United ir Aliaskos automobilių parkuose pasirodė mažesni Embraer E20 ir E175. Ekonominės sėdynės šiose yra šiek tiek platesnės nei Airbus lėktuvų sėdynės.

O visai neseniai pasirodė 100–120 vietų Airbus A220, kurio sėdynės beveik 19 colių. Dabar jie veikia „Delta“ ir „JetBlue“.

Taigi rezultatų lentelė yra gana aiški. Vieno koridoriaus „Boeing“ lėktuvų (tokių kaip 737 ir 757) operatoriai sėdynės pločio nesumažino. Be to, šimtai lėktuvų pradėjo tarnybą su platesnėmis ekonominėmis kėdėmis. Nė vienas mažesnis.

Kalbant apie plataus korpuso, dviejų eilių lėktuvus, tokius kaip 787s ir 767s bei A330, ekonominės salono konfigūracijos pasikeitė, tačiau nė viena JAV reguliariųjų keleivinių skrydžių bendrovė neturi ekonomiškų sėdynių, siauresnių nei 17.0–17.5 colio.

Kai kuriuose išeinančiuose CRJ ir ERJ „regioniniuose lėktuvuose“ sėdynės yra maždaug 17 colių. Esmė ta, kad teiginys apie 16.5 colio vidutinį sėdynės plotį tiesiog neatitinka tikrovės.

Taigi, jei esamos ekonomiškos salono sėdynės nebuvo susiaurintos (ir ne), o tūkstančiai naujų platforminių lėktuvų atkeliauja su platesnėmis kėdėmis, kaltinimai, kad vartotojai susiduria su mažėjančiu sėdynių pločiu, yra nepagrįsti. prima veidas nesąmonė. Gali būti, kad kai kuriuose pranešimuose į mišinį buvo įtrauktos pirmos klasės sėdynės. Tačiau tai nereiškia, kad visiškai netikras teiginys, kad oro linijų bendrovės dabar sumažino ekonominės klasės sėdynes iki 16.5 colio pločio visose JAV oro linijose.

Iš kur kilo šie teiginiai, neaišku. Akivaizdu, kad jie nėra tikslūs.

Siaurinus sėdynes nebus daugiau talpos. Kažkaip daugelis šių žiniasklaidos priemonių rodo, kad sumažėjus sėdynės pločiui, oro linijos gali gauti daugiau talpos. Vieno koridoriaus lėktuvuose tai fiziškai neįmanoma.

Faktas yra tas, kad 6-across yra didžiausias 737s ir A320 variantuose. E175 ir A220 modeliuose 5 skersai yra didžiausias, kuris tinka. Nukirpus kelis colius nuo kiekvienos sėdynės pločio, nebus galima leisti daugiau. Dėl šios priežasties oro linijos nesumažino pločio – tai nepridėtų nulio papildomų pajėgumų.

Keleivių kojoms – kitokia istorija. Nepriklausomai nuo sėdynės dydžio, tai nebūtinai reiškia, kad kelionės lėktuvu tapo komforto prieglobsčiu. Kad būtų aišku, ten is tikrai problema su vietos kojoms.

„Sėdynės žingsnis“ yra atstumas tarp eilučių ir skiriasi priklausomai nuo oro linijų bendrovės. Galima teigti, kad esant 30 colių atstumui tarp sėdynių eilių arba mažesniu, ekonomiška kabina prilygsta romėnų vergų virtuvei su gėrimų tiekimu. Bet ne su siauresnėmis sėdynėmis. Tiesiog daugiau eilučių.

Yra duomenų, rodančių, kad bėgant metams žmonės fiziškai pasikeitė. Tačiau nepaisant žmonių dydžio, kuris tariamai padidėjo, faktas išlieka, kad vidutinis oro linijų sėdynių plotis nesumažėjo.

Ar saugumo problema kyla? Problema ta, kad šios siauros sėdynės žingsnio konfigūracijos atitinka dabartinius FAA avarinių išėjimų reikalavimus. Kyla teisėtas klausimas, ar šiuos standartus reikia peržiūrėti. Tačiau tie, kurie prašo agentūros nustatyti minimalaus sėdynės dydžio reikalavimus, pirmiausia turi išsiaiškinti faktus, o ne remtis žiniasklaidos žurnalistų ar vartotojų, kurie nežino, apie ką kalba, nuomonėmis.

Komfortas yra problema. Tačiau pagrindinis klausimas – ar šios kajutės yra saugios. Norint tai nustatyti, reikia faktų, o ne madingų nuomonių. Naudojant netikslią skardinę, kad vidutinis sėdynės plotis buvo nuolat siaurinamas, problemos nekyla.

Taip, ši informacija prieštarauja daugeliui aplinkos mąstymo. Tačiau mes turime faktus, diagramas ir duomenis, kad galėtume tai patvirtinti. Spustelėkite čia, kad pamatytumėte mūsų aviacijos neparašytą vaizdo įrašą.