Avialinijos kritikuojamos dėl lažybų dėl alternatyvių degalų

FARNBOROUGH, Anglija — Didžiosios Britanijos „Farnborough International Airshow“ oro linijų vadovai lažinasi dėl vadinamųjų oro linijų naudojimo. tvarus aviacinis kuras sumažinti jų poveikį klimatui, sakydamas, kad ši technologija jau prieinama ir galiausiai gali būti išplėsta, kad pramonė iki 2050 m. pasiektų nulinę emisiją.

Kampanijos dalyviai ragina juos „išsipildyti“, tačiau atmesdami planus kaip „visiškai nerealius“ atsižvelgiant į dabartinius augimo kelius. Vietoj to, paklausos valdymo priemonės laikomos veiksmingiausiu būdu aviacijos pramonei sumažinti artimiausio laikotarpio poveikį klimatui.

Tai ateina, kai susirenka aviacijos ir gynybos pramonės lyderiai esant dideliam karščiui Farnborough International Airshow, pirmoji didelė JK oro paroda nuo Covid pandemijos pradžios.

Pirmadienį prasidėjusioje penkias dienas truksiančioje parodoje tūkstančiai dalyvių susirinko Pietų Anglijoje aptarti aviacijos ateities.

Palyginti su kitais sektoriais, aviacija sąlyginai mažai prisideda prie pasaulinio šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo. Tačiau jis pripažintas vienu sparčiausiai augančių — ir tikimasi, kad per ateinančius dešimtmečius skrydžių skaičius augs nerimą keliančiu greičiu.

Jei aviacija turi susilyginti su Paryžiaus klimato susitarimas ir pažaboti pasaulinį šilumą, ilgainiui pramonė turės visiškai atsisakyti iškastinio kuro.

Vienas iš būdų, kuriuo sektorius siekia pakeisti įprastą iškastinį reaktyvinį kurą, yra tvaraus aviacinio kuro arba SAF naudojimo tyrimas.

Chrisas Raymondas, vyriausiasis tvarumo pareigūnas "Boeing", mano, kad SAF bus „būtinas komponentas“, padedantis pramonei iki šimtmečio vidurio pasiekti nulinės emisijos. „Tai ne tiltas“, – pirmadienį per spaudos konferenciją sakė Raymondas. „Reikalingas SAF. Tai SAF ir visa kita, ką galime padaryti.

Atsižvelgdamas į „Boeing“ SAF perspektyvas iki 2050 m., Raymondas sakė: „Šie būdai, kaip gaminti šį kurą, taps geresni ir švaresni, nes bus daugiau atsinaujinančios elektros [ir] vandenilio šaltinis tampa vis labiau atsinaujinantis, nes mes jį dažniau gaminame elektrolizės būdu. ir atsinaujinančios energijos tinklai“.

„Tai yra spektras, kuris šiuo metu skatina puikias naujoves – ir visa tai yra SAF“, – sakė Raymondas. „Pagalvokite apie tai kaip apie ankstyvąsias SAF dienas iki pat hipotetinio gryno [galios pakeitimo skysčiu) SAF, pagaminto naudojant tik žalią vandenilį iš atsinaujinančios elektros energijos ir tiesioginio anglies surinkimo ore.

Pasak orlaivių gamintojo, tvarus aviacinis kuras arba SAF yra energijos šaltiniai, „pagaminti iš atsinaujinančių žaliavų“. "Airbus". Jame teigiama, kad dažniausiai naudojamos žaliavos „yra iš pasėlių arba naudojamas kepimo aliejus ir gyvuliniai riebalai“.

Kai kuriose srityse kyla didelis susirūpinimas dėl to, kad padidėjus SAF panaudojimui, be kita ko, gali būti smarkiai iškirsti miškai ir sumažėti maisto gamybai svarbūs pasėliai.

„Pagrindinis dalykas, kurį reikia turėti omenyje, kad ne visi SAF yra sukurti vienodai, o jų tvarumas visiškai priklauso nuo žaliavos, iš kurios jie pagaminti, tvarumo. Su SAF velnias tikrai slypi [detalėse]“, – telefonu CNBC sakė Matteo Mirolo, Transporto ir aplinkos aviacijos politikos pareigūnas.

„Pirmas dalykas, kurio mes ieškome, ir aš ypač galvoju apie oro linijas, yra pripažinimas, kad jų SAF planų patikimumas priklauso nuo to, ar teisingai pasirenkama, kokia SAF arba kokia žaliava. jie pagaminti iš“, – sakė Mirolo.

Europos įstatymų leidėjai anksčiau šį mėnesį nežymiai balsavo už tai, kad būtų uždrausta naudoti prieštaringai vertinamas biokuro žaliavas iš ES žaliojo aviacinio kuro mandato, žinomo kaip ReFuelEU. Sprendimas buvo pasveikino kaip teigiamą žingsnį mažinant sektorių ir didinant bloko klimato planų patikimumą.

„Mano nuomone, mes turėtume kuo greičiau pradėti naudoti tvarų aviacinį kurą, kad dabar patobulintume šią pramonę. Tai tikrai labai gera proga sumažinti anglies dvideginio išmetimą 30 metų laikotarpio, apie kurį kalbame, pradžioje“, – pirmadienį Farnborough tarptautinės aviacijos parodos komisijoje sakė „Airbus“ generalinis direktorius Guillaume'as Faury.

Faury teigė, kad pradinis posūkis prie tvarių aviacinių degalų greičiausiai daugiausia priklausys nuo biologinių aviacinių degalų, tačiau galiausiai jie bus pakeisti „sudėtingesniais“ degalais, paverčiančiais skystąjį kurą arba elektroniniais degalais.

„Tikriausiai ilgainiui – po daugelio dešimtmečių – rasime labai optimizuotą tvarios energijos būdą, tačiau pereinamuoju laikotarpiu greitesnis būdas yra naudoti SAF, ir jie yra prieinami dabar“, – sakė Faury.

Normanas Bakeris, kampanijos ir politikos patarėjas Campaign for Better Transport, buvo nedviprasmiškas savo pranešime oro linijų vadovams, lažinantis, kad SAF iki 2050 m. pasieks nulinę emisiją.

„Jie turi tapti tikri“, – telefonu CNBC sakė Bakeris. „Aš netikiu, kad SAF yra tvarus. Tai pramonės vartojamas terminas, kaip ir tada, kai tabako įmonės kalbėjo apie mažai dervos turinčias cigaretes.

Kampanijos dalyviai teigia, kad viena iš pagrindinių problemų, susijusių su pasitikėjimu SAF siekiant sumažinti aviacijos poveikį klimatui ilgalaikėje perspektyvoje, yra ta, kad tai leidžia pramonei toliau augti tokiu greičiu, kuris nesuderinamas su gilėjančia klimato krize.

„Net jei alternatyvūs degalai vystysis taip, kaip planuota, ir net jei kainos krenta, o jų prieinamumas padidės, idėja, kad jie bus prieinami, kad pramonė galėtų tęsti dabartinį augimo kelią, yra visiškai nerealu“, – Alethea Warrington, kampanijos dalyvė. Klimato labdaros organizacijoje „Possible“, telefonu sakė CNBC.

„Tiesiog dabar neperspektyvu smarkiai padidinti išmetamųjų teršalų kiekį ir tikėtis, kad per porą dešimtmečių galėsite tai stebuklingai išspręsti“, – sakė Warringtonas. „Tai tiesiog neveiks“.