Oro linijų bendrovės, kurios pasikliauja naujais keleivių tipais, kad pakeistų verslo keliautojus

Oro linijų verslo kelionių pasaulis per pastaruosius kelerius metus pasikeitė. Pradedant patogiu vaizdo įrašu kai kuriais tikslais, mišrių biuro įrengimų ir kt., įmonės pasirenka rečiau keliauti, kad galėtų atlikti savo verslą. Neseniai atliktas tyrimas skaičiavo, kad verslo kelionių struktūrinis pokytis gali sumažinti apimtis net 40 proc. Pastaruoju metu ESG metrikos dėmesys taip pat buvo sutelktas į verslo keliones oro transportu, nes tai yra pagrindinis būdas kai kurioms įmonėms pasiekti savo tikslus. Kai kurios įmonės paskelbė apie nuolatinį sumažinimą verslo kelionėse ne dėl susirūpinimo Covid, o dėl išlaidų ir išmetamųjų teršalų taupymo.

Poveikis didžiausioms JAV oro linijoms gali būti reikšmingas. Praradus net 10% verslo apimties, prarandama didesnė pajamų dalis, nes verslo keliautojai mokėjo didesnes kainas nei laisvalaikio keliautojai, kurių kaina yra didesnė. Tai turi didelių pasekmių sąnaudų struktūrai, reikalingai norint gauti teigiamą kapitalo grąžą, ir verčia oro linijas persvarstyti savo lėktuvų parką, sėdimų vietų konfigūracijas, lojalumo programas ir kt. Užuot atlikę šį sunkų darbą, kai kurios oro linijos racionalizuoja, kad nauji keleivių tipai pasirodo pačiu laiku, kad pakeistų šiuos pasiklydusius verslo keliautojus.

Aukščiausios klasės laisvalaikio keleivis

„Delta Airlines“ oficialiai pareiškė, kad vyksta struktūriniai keliautojų pokyčiai. Jie pastebėjo, kad daugiau laisvalaikio žmonių renkasi aukščiausios kokybės sėdynes, todėl šią tendenciją pavadino „Premium laisvalaikio“ keleivis. Ar šis keleivis ką tik atsirado? Netikėtina. Pandemijos pradžioje privačios lėktuvų bendrovės pastebėjo, kad padaugėjo laisvalaikio lankytojų kurie galėjo sau leisti tuos produktus ir juos vertino kaip būdą išlikti saugesniems nei komerciniai skrydžiai.

Svarbu tai, kad nėra tokio dalyko kaip vienintelis verslo keliautojas. Žmonės, kurie keliauja verslo reikalais, keliauja ir laisvalaikiu. Jie linkę kaupti lojalumo taškus ir įgyti patirties gražesniuose orlaivių skyriuose ir viešbučio kambariuose, todėl nenuostabu, kad jie nenori mažinti masto, kai keliauja laisvalaikiu. Tai nėra nauja tendencija po Covido. Tikėtina, kad šiandien jie labiau matomi aukščiausios kokybės kajutėse vien todėl, kad jie dažniau atnaujinami ir yra mažesnė konkurencija. Šio tipo keleiviai nepakeičia pasiklydusių verslo keliautojų, nors jie greičiausiai yra geresnis pakaitalas nei grynai kainai jautrus laisvalaikio keliautojas. Tačiau jei kai kurie iš jų mažiau keliauja ir verslo reikalais, tai taip pat gali susidurti su jų gebėjimu ar noru mokėti daugiau už poilsines keliones. Sunku įsivaizduoti, kad tai didelė ir auganti grupė, ir nors prasminga ją spręsti, tai nekeičia rizikos prarasti daug verslo keliautojų.

Bleisure keliautojas

„American Airlines“ pastebėjo, kad keičiantis darbui kai kurios kelionės, kurios atrodo kaip poilsinės kelionės, yra tikrai atokios darbo vietos. Susijusi tendencija, kurią jie mato, yra labiau derinti verslo ir laisvalaikio keliones, taigi erzinančiai skambantis pravardė „mėlyna“.. Tai gali būti rodoma kaip mažesnė pardavimo kaina, nes jos neteikiamos įprastais įmonės sutarčių kanalais. Tačiau, kaip ir aukščiau minėti aukščiausios klasės laisvalaikio keliautojai, šie žmonės tikrai nėra nauji. Tiesą sakant, jie tapo įprasti, kai į sceną pasirodė išmanieji telefonai.

Tai retas žmogus, kuris tikrai nutrūksta išvykdamas atostogų. Net jei ne iš karto atsako į žinutes ir el. laiškus, dauguma žmonių per dieną ar kelionę užtrunka tam, kad prisijungtų prie namų ir biuro. Idėja, kad daugiau žmonių derina darbą ir malonumą, įmanoma, nes daugiau žmonių dirba nuotoliniu būdu. Tačiau man nėra akivaizdu, kad tai sparčiai augantis užmaskuotų verslo kelionių segmentas.

Smulkaus verslo keliautojas

Šio tipo keliautojai nėra naujiena ir egzistuoja dideliais kiekiais. Šie keliautojai, dažnai vadinami MVĮ, mažoms ir vidutinėms įmonėms, mažina atotrūkį tarp verslo verslo keliautojų ir kainoms jautrių laisvalaikio keliautojų. MVĮ kelionės yra jautresnės kainai, nes dažnai keliautojas už bilietą moka pats. Todėl jie geriau supranta kelionės vertę ir kartais nori eiti į kompromisus dėl aptarnavimo ar laiko, kad sutaupytų pinigų.

„Southwest Airlines“ yra šio eismo tipo karalius su dideliu dažnumu, patikimomis paslaugomis ir priimtinomis kainomis. Jie palengvina daugeliui MVĮ keliautojų. Pandemijai sumažinus verslo keliautojų skaičių, „United Airlines“ panaikino keitimo mokesčius, kad galėtų laimėti dalį šio MVĮ srauto. Kadangi daug įmonių, buvo gerai, kad Southwest vežtų šiek tiek mažiau apmokamus smulkiojo verslo keliautojus. Tačiau turėdami mažiau verslo keliautojų, MVĮ „United“ atrodė geriau nei išties jautrūs kainoms laisvalaikio keliautojai.

Kreipimasis į dramblį kambaryje

Nukrypimas Naudojamos didžiosios US Airlines kelia nerimą, nes daugumai aišku, kad po pandemijos verslo kelionės pasikeitė. Gerų technologijų, asmeninės rizikos ir ESG jautrumo derinys reiškia, kad dauguma įmonių bus atsargesnės tvirtindamos verslo keliones. Kadangi to poveikis pajamoms yra labai svarbus didžiausioms JAV oro linijoms, bet ne pigių skrydžių bendrovėms, galima tikėtis agresyvesnių atsakymų, nei matėme iki šiol. Tai sako naujasis Amerikos generalinis direktorius Robertas Isomas jis vis dar tikisi visiško verslo kelionių atsigavimo bet „mišinys pasikeis“. Šis oksimoronas neatitinka jokių duomenų ar pareiškimų iš pagrindinių įmonių, kurios teigia visiškai priešingai. Galbūt „keisdamas derinį“ jis sako, kad šie kiti keleivių tipai pakeis prarastus verslo keliautojus, todėl galima reikalauti visiško apimčių susigrąžinimo, net jei jis neprilygs visiškam pajamų susigrąžinimui. Savo garbei jis taip pat pareiškė, kad amerikietis stengiasi sukurti aviakompaniją, kuri galėtų būti pelninga be visiško verslo atkūrimo. Tai reikštų rimtą išlaidų mažinimą.

Tiek „American“, tiek „Delta“ pakeitė savo lojalumo programas, o tai rodo, kad jos pripažįsta, kad šias programas reikia keisti, kad jos būtų tinkamos platesnei keliautojų grupei. Ilgesnio laikotarpiai, pvz., orlaivių parko keitimas ar sėdynių pertvarkymas, dar laukia, ir gali būti per anksti tikėtis tokių pokyčių, kol tikrai nepamatysime, kiek verslo kelionių grąžos per ateinančius dvejus metus. Geros naujienos, susijusios su šių naujų keleivių tipų „identifikavimu“ ir ženklinimu, nors jie ten buvo visą laiką, yra tai, kad tai pasyvus pripažinimas, kad oro linijos negali kompensuoti savo verslo keliautojo nuostolių tik pigiais laisvalaikio keliautojais. Tai kelia didžiulį susirūpinimą didžiausioms oro linijoms, nes jų sąnaudų struktūra yra apkrauta visų rūšių kaštais, kuriais siekiama pritraukti galbūt mažėjantį klientų skaičių. Aviakompanija „Avianca“, kuri dešimtmečius veikė kaip tikra senoji bendrovė, bankrutavusi nusprendė tapti pigių skrydžių bendrove, nes suprato, kad tai geriausias būdas konkuruoti ateityje. Kas pirmasis iš keturių didžiausių JAV oro linijų mirksės ir taip įgis pranašumą prieš kitas?