Avialinijos, raketų paleidimai konkuruoja dėl oro erdvės, nes FAA valdo paklausą

VAŠINGTONAS – Kosmoso kompanijos paleidžia daugiau raketų nei bet kada anksčiau, taip kaip ir keliautojai skatina konkurenciją dėl oro erdvės grįžti prie skraidymo būriais – ir palikti Federalinę aviacijos administraciją viduryje, kad viskas judėtų.

FAA turi ilgą laiką buvo atsakingas už JAV oro erdvės priežiūrą, oro kelionių trikdžių dėl oro, karinių įvykių mažinimą ar techninių nesklandumų. Pridėjus sparčiai besiplečiančią paleidimo į kosmosą rinką, sudėtingas galvosūkis, kaip padaryti vietą danguje, tampa dar subtilesnis.

Kai kurios agentūros strategijos, skirtos patenkinti augančią paklausą, apima oro erdvės uždarymo laiko sumažinimą ir išplėtimą už populiarių kelionių vietų. kaip Florida paleisti svetaines toli iki Aliaskos.

„Kosmosas dabar pigus. Operatoriai gali patekti į kosmosą ir tai ne tik nacionalinės valstybės, bet ir privačios įmonės – tai didžiulis paradigmos pokytis“, – sakė FAA Oro eismo organizacijos kosminių operacijų biuro vadovas Duane'as Freeris.

„Mes padarėme didelę pažangą mažindami poveikį ir daug veiksmingiau valdydami oro erdvę paleidimo ir sugrįžimo misijoms“, – CNBC sakė Freeeris. „Ne taip seniai „SpaceX“ buvo nauja įmonė, ir visa tai buvo prastos idėjos.

FAA valdė JAV oro erdvę rekordiškai daugybei 92 kosminių misijų 2022 m., ty 33% daugiau nei praėjusiais metais, ir tikimasi, kad šiais metais tai bus dar daugiau. Į šį skaičių įeina ir raketų paleidimai, ir kapsulių pakartotinis įleidimas, ir jis nuolat auga.

Dauguma praėjusių metų misijų buvo pradėtos iš Floridos, įtempdamos oro erdvę valstijoje, kuri jau turi unikalų oro eismo valdymo iššūkį: Saulėtekio valstija pastaraisiais metais pritraukia vis daugiau keliautojų ir kelis mėnesius per metus susiduria su dažnomis perkūnijomis.

Praėjusiais metais aviakompanijos vykdė 722,180 2022 skrydžių į Floridą, iš jos ir joje, o tai reiškia greitesnį atgavimą iki priešpandeminio skrydžio lygio valstijoje nei šalies vidurkis. Majamio tarptautinis oro uostas paskelbė, kad XNUMX m rekordinis metų keleiviams.

Toks oro linijų tūris reiškia raketos paleidimą, net tokį, kuris yra įprastas ir laiku, gali tapti nemenku iššūkiu keleivių skrydžių bendrovėms. Oro erdvės iš Floridos sutrikdymas turi įtakos maršrutams virš Atlanto vandenyno, sakė Freeris ir pavadino tuos skrydžius „tikrai dideliais, sunkiais smūgiais“.

Tai gali pakreipti oro erdvės prioritetinį virvės traukimą avialinijų naudai: Vienu atveju, prisiminė Freeeris, jo biuras nusišnekėjo su Nacionaline aeronautikos ir kosmoso administracija, kai kosmoso agentūra svarstė galimybę paleisti Mėnulį. Artemidės I misija dienomis prieš pat Padėkos dieną ir po jos. 

„Labai bendradarbiavome su NASA, siekdami sušvelninti šį poveikį ir iš tikrųjų panaikinti tas paleidimo galimybes, nes poveikis aviacijai būtų buvęs per didelis“, - sakė Freeeris.

Ir poreikis subalansuoti skrydžių į kosmosą antplūdį su oro linijų poreikiais nesiliauja. Net jei oro erdvė bus trumpam uždaryta, kelionės vėlavimo gali trukti daug ilgiau, nes poveikis perpildytų oro uostų ir įgulų per dieną.

FAA pastaruosius penkerius metus debiutavo naujus įrankius ir modernizavo savo komandų ir kontrolierių sistemas. Tai susitiko su oro linijomis praėjusiais metais aptarti iniciatyvas, kaip sumažinti spūstis Floridoje, o kosmoso bendradarbiavimo sprendimų priėmimo komitetas, kurio tikslas – integruoti kosmoso operacijas į nacionalinę oro erdvės sistemą, susitiks su oro linijų vadovais „Southwest Airlines“ kitą mėnesį būstinė, pranešė FAA.

Daugumą praėjusių metų kosminių misijų atliko Elono Musko „SpaceX“, kuri 61 m. pasiekė naują metinį 2022 starto bendrovės paleidimo rekordą. Šiais metais ji taip pat prasidėjo žaibišku tempu. paleisti kas keturias dienas.

Likusius praėjusių metų paleidimus sudarė NASA misijos, „Rocket Lab“, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, Mergelės orbita, Northrop Grumman, "Boeing" ir Firefly.

„Freer“ biuras palaiko ryšį tarp kosmoso kompanijų, poligonų ar kosmodromų ir skrydžių vadovų, nors FAA taip pat atlieka licencijavimo ir paleidimo reguliavimo vaidmenį. Svarbiausia, kad FAA reguliariai kalbasi su oro linijomis, siekdama uždaryti didelius oro erdvės plotus iki paleidimo, jo metu ir po jo.

„Paprastai poveikis aviacijos bendruomenei yra keičiamas“, - sakė Freeeris. „Mes nematome tradicinių vėlavimų – su antžeminėmis vėlavimo programomis ar sustojimais ant žemės – susijusių su paleidimu.

Maršruto keitimas reiškia papildomų mylių nuskridimą, o tai padidina oro linijų išlaidas. Kai kurie oro linijų vadovai raketų paleidimą pavadino papildoma kliūtimi oro erdvėje, kuri ir taip perpildyta skrydžių, taip pat karinės veiklos.

„Kiekvieną kartą, kai atsiranda naujų pokyčių ar raukšlių, tarkime, mes susiduriame su daug daugiau raketų ir palydovų paleidimų Floridos pakrantėje... kurie daro įtaką oro erdvei“, American Airlines Generalinis direktorius Robertas Isomas sakė rugsėjį vykusioje JAV kelionių asociacijos konferencijoje.

„Oro erdvė bus labai svarbi problema“, – sakė Isomas, ragindamas naujas pramonės šakas prisidėti prie oro eismo valdymo išlaidų.

Aviakompanijos pradeda finansuoti federalinę agentūrą iš lėktuvo bilietų ir degalų mokesčių. Bendroji aviacija prisideda ir per degalų mokesčius. Kosmoso pramonė neturi formalizuotos oro eismo valdymo palaikymo sistemos.

"United Airlines" Generalinis direktorius Scottas Kirby praėjusį mėnesį, aptardamas neseniai FAA pilotų įspėjimo sistemos gedimas kuri sustabdė JAV išvykimą kelioms valandoms, sakė, kad agentūra buvo ištempta dėl papildomų darbo krūvių, skiriant išteklius kosminiams paleidimams, dronams ir orlaivių sertifikavimui.

„Jie turėjo apiplėšti Peterį, kad sumokėtų Pauliui“, – sakė Kirby savo įmonės laidoje pelnas skambinti praeitą mėnesį. „Jų buvo paprašyta padaryti daugiau, ir jie tai daro su mažiau pinigų.

Freeeris teigė, kad FAA neseka, kiek skrydžių nukreipiama dėl paleidimo, sakydama, kad „neįmanoma nustatyti“ dėl įvairių galimų veiksnių, tokių kaip oras, karinė veikla ar pačios oro linijų bendrovės sprendimai.

Nuo 2018 m. FAA perpus sumažino oro erdvės uždarymą paleidimams: nuo vidutiniškai daugiau nei 4 valandų iki šiek tiek daugiau nei 2 valandų šiandien – kai kuriais atvejais net iki 30 minučių – oro erdvė vėl atidaroma vos po trijų minučių po raketos. keliauja per uždarą zoną. Agentūra per vieną paleidimą vidutiniškai atgavo 127 minutes, sakė Freeeris.

FAA taip pat vis labiau licencijavimo paleidimai geografinėse srityse. 2022 m. agentūra licencijavo 50 kosminių startų iš Floridos, 13 iš Kalifornijos, devynis iš Naujosios Zelandijos, keturis iš Teksaso, du iš Virdžinijos ir vieną iš Aliaskos.

Tarp daugelio kintamųjų yra du reikšmingi laiko trūkumai, kuriuos FAA turi suvaldyti, kai kalbama apie raketų paleidimą: langai ir šveitimas.

Abi gali būti raketinės kalbos, tačiau jos atspindi svarstymus, kurie yra tokie pat svarbūs kaip ir pats pakilimas. Paleidimo langas reiškia laikotarpį, dažnai kelių valandų laikotarpį, per kurį raketa turi pakilti nuo žemės, kad pasiektų numatytą tikslą erdvėje. Šveitimas reiškia, kad atgalinis skaičiavimas atidedamas ir dažnai vėluoja dieną ar ilgiau.

Kartu jie sukuria judantį taikinį paleidimams į kosmosą ir komercinėms oro linijoms, žvalgančioms tą pačią oro erdvę.

Per pastaruosius penkerius metus FAA dėjo aštuonias pagrindines pastangas, kad pagerintų oro erdvės uždarymo efektyvumą paleidimo metu. Jame įdiegtos sistemos, padedančios nukreipti kuo mažiau orlaivių – tik tų, kurie skrenda į suplanuotą raketos skrydžio trajektoriją – siekiant sutrumpinti oro erdvės uždarymo laiką abiejuose lango galuose ir pabrėžti pagrindinius užduočių veiksnius, pvz. kai įkraunamas raketų kuras, geriau žinoti, kada uždaryti ir atidaryti oro erdvę.

Nesulaukus sėkmingo paleidimo, šveitimas gali taip pat sutrikdyti oro eismą. Raketos atgalinis skaičiavimas gali būti atidėtas arba atšauktas iki paskutinių akimirkų.

2022 m. FAA suskaičiavo 61 šveitimą, kurį ji apibrėžia kaip paleidimą, kuris atšaukiamas per 24 valandas nuo numatyto pakėlimo laiko. Tačiau apskritai 2022 m. paleidimų laiku pagerėjo 76 %, palyginti su 62 % prieš trejus metus, teigia FAA.

Prieš dvejus metus FAA debiutavo vienu iš naudingiausių įrankių: „Space Data Integrator“. Jis seka raketą beveik realiu laiku, naudodamas duomenis, kuriais dalijasi paleidimo operatorius, ir FAA realiuoju laiku atnaujina raketos būklę.

SDI „mums buvo didelis žingsnis į priekį“, – sakė F.Freeris ir pažymėjo, kad raketos gedimo atveju jo komandos gali paspausti gedimo mygtuką ir akimirksniu sukurti nuolaužų zoną, kad orlaivis būtų toli.

„Dabar mes turime [raketos] poziciją ant to paties stiklo gabalo su mūsų orlaiviu... tai yra reikšmingas žingsnis į priekį oro eismo srityje ir tai tikrai nukreipia mus į ateitį, kurioje mes tikrai integruosimės“, – sakė Freeeris.

„SpaceX“ šiuo metu dalyvauja FAA SDI, kad sumažintų trikdžius, o Freeeris pabrėžė, kad „daug naujesnių operatorių dirba per šį procesą“. Pasak jo, „Blue Origin“ ir „Firefly“ yra įtraukimo proceso dalis ir greičiausiai prisijungs prie programos kitą kartą.