„Alaska Airlines“ ketina paversti dar 2 „Boeing“ lėktuvus į krovininius lėktuvus, tikėdamasi, kad oro transportu bus gabenami kroviniai

Alaska Airlines jam sukanka dveji metai "Boeing" 737-800s į krovininius lėktuvus, o tai reiškia, kad pandeminis krovinių vežimo oro transportu bumas ir toliau duos pajamų net ir po to, kai daugiau keleivių grįš į kelionę.

Sietle įsikūrusi oro linijų bendrovė, penkta pagal dydį šalyje, jau turi tris mažesnius „Boeing 737-700“, skirtus tik krovinių gabenimui oro transportu. Tai nedidelis skaičius vežėjui, kurio pagrindinis lėktuvų parkas 217 m. pabaigoje siekė 2021 lėktuvų, tačiau dėl pandemijos kroviniai tapo svarbesni oro linijoms.

„Covid“ privertė keleivių vežėjus sumažinti skrydžius, sumažindamas erdvę lėktuvuose visame pasaulyje, kurie paprastai gabentų viską – nuo ​​gyvų gyvūnų, paketų, produkcijos ir vaistų. Tai padidino oro transportu vežamų krovinių paklausą ir kainas.

Aliaska pateikė užklausą dėl pasiūlymų, kaip šiuos du lėktuvus paversti oro kroviniais, ir dar nesusitarė dėl tiekėjo. Jos krovinių parkas gali padidėti daugiau nei du lėktuvai, tačiau jis dar neįsipareigojo pridėti daugiau.

„Nemanau, kad stebuklingas skaičius yra du“, – CNBC sakė Adamas Drouhardas, oro bendrovės krovinių skyriaus generalinis direktorius.

Naujieji lėktuvai bus skirti aptarnauti Aliaskos valstijos kryptis.

Įmonės, įskaitant "Boeing" buvo pridėta gebėjimas konvertuoti daugiau keleivinių lėktuvų į krovininius lėktuvus, kad būtų galima pasinaudoti šia tendencija.

Krovinių analitikas Stephenas Fortune'as teigė, kad keleivinio reaktyvinio lėktuvo pavertimas krovininiu, kai reikia išplėšti keleivių sėdynes ir viršutines dėžes, sutvirtinti lėktuvo grindis ir išpjauti krovinio dureles, kad būtų lengviau pakrauti, gali kainuoti apie 5 mln.

737 m. Aliaska debiutavo konvertuoti 700–2017, tačiau Drouhardas teigė tikintis, kad plėstis už dviejų lėktuvų ribų bus lengviau nei prieš penkerius metus, nes tai nėra visiškai nauja programa: jau yra 737–800 konversijos linijų.

„Tai nebus toks didelis pakilimas, kai kas aštuonerius–10 metų bus vienas“, – sakė jis.

Remiantis „IBA Insight“, 2021 m. 101 keleivinis lėktuvas buvo pakeistas į krovininius, palyginti su 59 2019 m. ir 71 2020 m.

Daugelis kitų JAV keleivinių oro linijų nenaudoja atskirų krovininių orlaivių, tačiau joms buvo naudinga per pandemiją išaugusi krovinių paklausa. Kai kurie vežėjai skraidino keleivinius lėktuvus tuščiomis sėdynėmis ir pilnais krovinių pilvais, kai kelionių paklausa 2020 metais smarkiai sumažėjo.

Krovinių pajamos už "United Airlines", kuris vykdo daugiausiai tolimųjų tarptautinių skrydžių iš JAV vežėjų, pernai atnešė 2.35 mlrd. USD, daugiau nei 42 %, palyginti su 2020 m., ir dvigubai daugiau nei 2019 m., kol nepasiekė Covid. Krovinių gabenimas oro transportu praėjusiais metais sudarė beveik 10% jo pardavimų, palyginti su 3% prieš „Covid“.

Pigių ir į laisvalaikį orientuota aviakompanija Saulės šalis pradėjo skraidinti krovinius Amazonė 2020 m. dėl krovininių laivų elektroninės prekybos milžino oro padaliniui – planas, kurį ji parengė 2019 m., bet paspartėjo pandemijos metu.