Visi GM EV prideda prijungimo ir įkrovimo galimybę

Nesvarbu, ką galvojate apie „Tesla“.TSLA
ir jos prieštaringai vertinamo generalinio direktoriaus, ji vis dar daro bent vieną dalyką geriau nei bet kuri kita įmonė EV erdvėje. „Tesla“ įkrovimo patirtis išlieka aukščiausia likusia pramonės šaka. Tai paprasta naudoti ir dažniausiai labai patikima. Kaip „General Motors“.GM
Pradeda daugybės naujų elektromobilių diegimą, ji bando išspręsti lengvo įkrovimo problemą, įdiegdama „Plug & Charge“ funkciją.

Kaip rodo pavadinimas, „Plug & Charge“ yra skirta tam, kad viešųjų įkroviklių naudojimas būtų paprastas. Tiesiog prijunkite kabelį prie EV ir jis stebuklingai pradės tekėti elektronais į akumuliatorių. Yra pramonės standartas, vadinamas ISO 15118, kuris apibrėžia transporto priemonės ir tinklo ryšio protokolus. Šio standarto dalis yra „Plug&Charge“. Kai transporto priemonė prijungiama prie įkroviklio, jie paspaudžia ranką, transporto priemonė patvirtinama, įskaitant mokėjimo informaciją ir elektronų srautą.

Iki šiol „Porsche“, „Volkswagen“, „Ford“, „Lucid“ ir keletas kitų į savo automobilius integravo „Plug&Charge“ pagal ISO 15118 versiją, o „Electrify America“ pridėjo palaikymą. Kai tai veikia, tai puiku, nereikia blaškytis su sąskaitomis ar čiupinėti kredito korteles. Tiesiog pridėkite mokėjimo būdą į transporto priemonės sąskaitą ir jis kartais veikia. Patirtį geriausiai galima apibūdinti kaip pataikyti ir praleisti.

Nuo Supercharger tinklo paleidimo Tesla turėjo savo šios koncepcijos versiją ir ji veikia nuosekliai. GM taip pat nusprendė sukurti savo diegimą, kuris skiriasi nuo standarto, kuris vadinamas Plug and Charge (ne žodis ir vietoj &). GM „Plug and Charge“ yra pagrįstas kitu Europos standartu „Autocharge“, kurį pagrindinis įkrovimo partneris „EVGo“ naudoja maždaug metus. „Plug and Charge“ prideda papildomų saugos funkcijų be automatinio įkrovimo.

„Taigi 15118 m. vienas iš naudojimo atvejų vadinamas Plug&Charge. Taigi ta prasme, taigi, vairuotojų požiūriu nėra jokio skirtumo“, – sakė Tommy Doranas, GM EV įkrovimo patirties vadovas. „Skirtumas nuo diegimo yra tas, kad mes galėjome tai padaryti labai greitai ir taip, kad tai būtų labai išplėsta į visas kitas transporto priemones ir kitus tinklus. Kitas būdas reikalauja daug techninės įrangos pakeitimų ir sprendimų, o integruotas tinklas labai greitai tampa sudėtingas.

Galų gale GM planuoja atnaujinti į naujesnį 15118-20 standartą, kuris turėtų būti visuotinai priimtas. Šiuo metu GM bendradarbiauja su visais įkrovimo tinklo operatorių partneriais, kad įdiegtų „Plug and Charge“. Tai jau padarė transporto priemonės pusėje. Naujos Ultium platformos transporto priemonės, tokios kaip GMC Hummer ir Cadillac Lyriq, taip pat viskas, kas ateina, palaiko. Tačiau GM taip pat grąžino sistemą į originalų 2017 metų „Chevrolet Bolt“ ir „Bolt EUV“.

„GM EV“ vairuotojai savo transporto priemonės „My Chevrolet“, „My GMC“, „My Cadillac“ ir „My Buick“ programėlėje tiesiog įves mokėjimo metodą, o kai prisijungs prie EVGo stoties, jis turėtų pradėti krauti be jokios papildomos sąveikos.

Žinoma, mokėjimo autentifikavimas yra naudingas tik tuo atveju, jei įkroviklis yra prieinamas ir veikia, kai atvyksta vairuotojas. GM, kaip ir kiti automobilių gamintojai, taip pat bendradarbiauja su įkrovimo tinklų operatoriais, kad gautų tikslią ir naujausią informaciją apie įkroviklio prieinamumą, kad ji būtų rodoma transporto priemonės Ultium Charge 360 ​​sąsajoje, taip pat skatintų tinklus geriau prižiūrėti įkroviklius.

Tikimės, kad veikimo laiko reikalavimai, kurie yra dalis finansavimo naujiems įkrovikliams iš federalinės infrastruktūros įstatymo, dar labiau paskatins tinklo operatorius geriau atlikti įrangos ir programinės įrangos priežiūros darbus.