„Amazon's Zoox“ teigia, kad jos „Robotaxi“ atitinka aukščiausius saugos standartus

„Zoox“, robotaksi startuolis „Amazon“, nusipirkęs prieš dvejus metus, teigia, kad dabar yra sertifikuotas, kad atitiktų aukščiausius JAV saugos nuo avarijų standartus ir yra pirmoji savarankiško vairavimo technologijų įmonė, kuri tai padarė. Tačiau ji dar nėra visiškai pasirengusi pasakyti, kada jos keista elektrinė transporto priemonė pradės rinkti bilietus mokančius klientus.

„Mes tikrai artimi. Tai ateina kartu“, – pasakoja Jesse Levinson, „Zoox“ įkūrėjas ir CTO "Forbes" antradienį per ekskursiją po bendrovės surinkimo įrenginį Fremonte, Kalifornijoje, pirmą kartą, kai jis buvo atviras visuomenei. „Tu tai pamatysi anksčiau nei vėliau“.

Aštuonerius metus veikianti įmonė, įsikūrusi Foster City, Kalifornijoje, baigė susidūrimo bandymus su savo mažu, mikroautobusu primenančiu robotaksi ir birželio pabaigoje pateikė rezultatus vyriausybei. „Zoox“ transporto priemonė radikaliai skiriasi nuo „Waymo“ ir „General Motors Cruise“, kurios jau vykdo nedidelio masto robotaksi programas Finikso ir San Francisko priemiesčiuose, naudodamos modifikuotus elektrinius ir įkraunamus hibridinius automobilius, kuriuose derinamas akumuliatorių paketas ir mažas benzininis variklis. Savo paslaugą jis planuoja pradėti nuo specialiai sukonstruotos keturių keleivių transporto priemonės, neturinčios vairo, pedalų ar įprastų vairavimo valdiklių. Su elektros varikliais ir akumuliatorių paketais priekyje ir gale, dėžė gali lengvai judėti bet kuria kryptimi.

Levinsonas, Stanfordo universitete apmokytas kompiuterių mokslininkas, kuris buvo Zoox autonominio vairavimo technologijos architektas nuo pat jos įkūrimo, yra teisus, būdamas atsargus dėl komercinio tvarkaraščio. Iš dalies taip yra todėl, kad tai iš jo rankų. Kad galėtų valdyti savo robotą ant ratų viešuose keliuose ir toliau teikti važiavimo paslaugą, „Zoox“ turi gauti Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamento ir JAV transporto departamento patvirtinimą.

Uždegti tuos žalius šviesoforo signalus galėjo būti dar sunkiau po avarijos, kurioje dalyvavo a Kruizinis robotas, kurį San Franciske partrenkė kitas vairuotojas sankryža praėjusį mėnesį. Automobilio „Cruise“ keleivis ir jį partrenkusio „Toyota Prius“ vairuotojas patyrė nesunkius sužalojimus. Avariją peržiūri Kalifornijos pareigūnai ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijosarba NHTSA.

Kruizas pradėjo vežti keleivius San Franciske birželio pabaigoje. Kaip ir Zoox, ji planuoja pasiūlyti pasivažinėjimą savo „Origin robotaxi“ furgonais su į vidų atsuktomis sėdynėmis ir be vairo ar pedalų, tačiau kol kas remiasi elektrinių „Chevrolet Bolt“ hečbekų parku. „Cruise“ taip pat buvo pirmoji Kalifornijos patvirtinta įmonė, kuri teikė mokamą autonominio važiavimo paslaugą be žmogaus atsarginio vairuotojo prie vairo. Waymo taip pat siekia šio pavadinimo.

„Alphabet's Waymo“, kuris prieš 13 metų prasidėjo kaip „Google“ savarankiško vairavimo projektas, neatskleidžia, kiek pajamų ji gauna iš važiavimo robotaksi ir pristatymo paslaugų. Jo įkraunami hibridiniai mikroautobusai „Chrysler Pacifica“ nuo 2020 m. važinėja Finikso priemiesčiuose Chandler ir Tempe.

Dabartinį „Zoox“ bandymų kelyje parką sudaro „Toyota Highlander“ visureigiai su kompiuteriais, lazeriniais lidarais, kameromis, radaru ir kitais jutikliais, tačiau Fremonto gamykloje pradėta žemo lygio robotaksės gamyba. Nors išsiplėtusi Tesla gamykla San Francisko įlankos rajone kasmet išmeta šimtus tūkstančių elektromobilių, Zoox gamykla galės pagaminti „dešimtis tūkstančių“ robotaksijų per metus. Jie bus naudojami tik pavėžėjimo paslaugose, kurias planuojama pradėti iš pradžių San Franciske ir Las Vegase.

Bendrovė yra įsitikinusi savo transporto priemonių saugumu, nes visus susidūrimų testus ir sertifikavimą prižiūri vyriausiasis saugos inovacijų pareigūnas Markas Rosekindas, vadovavęs NHTSA paskutiniaisiais Obamos administracijos metais.

„Mūsų transporto priemonėje įdiegta daugiau nei šimtas (saugos naujovių), kurių nėra automobiliuose, kurie šiandien važiuoja“, – sakė Rosekindas žurnalistams, apžiūrėjusiems objektą. Tarp jų yra U formos „pasagos“ oro pagalvė, kuri išsiskleidžia nuo robotaksi stogo, kad avarijos atveju apgautų visus keleivius.

„Kurdami nuo pat pradžių žinojome, kokius federalinius motorinių transporto priemonių saugos standartus turėsime įtraukti, o tada atlikome modeliavimą, inžinerinius bandymus, analizę ir kt., kad įsitikintume, jog galime atitikti šiuos našumo reikalavimus“, – sakė Rosekindas. Tai užtruko penkerius metus, bet jis sakė, kad transporto priemonė sulauktų penkių žvaigždučių federalinės avarijos įvertinimo pagal NHTSA – aukščiausią įmanomą lygį, jei ji būtų parduota vartotojams. „Mes neprivalome to daryti, nes niekam jo neparduodame.

Nedidelį metro automobilį primenanti transporto priemonė yra stebėtinai erdvi. Nepaisant to, kad jis yra metru trumpesnis nei „Toyota Corolla“, įprasto variklio ir vairavimo valdiklių trūkumas leidžia turėti erdvią saloną.

Per trumpą bandomąjį važiavimą mažu greičiu aplink gamyklą stabdymas ir greitėjimas buvo sklandūs, o „Zoox“ transporto priemonė sustojo, kad galėtų praeiti per automobilių stovėjimo aikštelę važiuojantys žmonės. Nors tai nebuvo techniškai sudėtinga trasa, važiavimo patirtis labai skiriasi nuo Waymo ar Cruise transporto priemonių dėl unikalaus salono ir sėdynių dizaino, kai keleiviai yra vienas priešais kitą. Tai ne toks atvejis, kai jaučiatės vairuojamas, o labiau panašus į aukštųjų technologijų masinį tranzitą.

Kai robotaksi bus sertifikuotas naudoti viešuose keliuose, jis suprojektuotas taip, kad greitkelyje galėtų įsibėgėti iki 75 mylių per valandą, varomas 132 kilovatvalandžių akumuliatoriaus sistema, kuri yra pakankamai tvirta, kad galėtų veikti 16 valandų per dieną, kol ją reikės įkrauti.

Levinsonas, Apple pirmininko sūnus Artūras D. Levinsonas, teigė, kad „Zoox“ nejaučia konkurencinio ar finansinio spaudimo pradėti pavėžėjimo veiklą ir kad „Amazon“, 1.2 m. sumokėjusi už įmonę 2020 mlrd. USD, nori būti kantrūs. „Mes nerenkame pinigų“, – sakė jis.

„Mieste vykstant iš taško A į tašką B yra didžiulė paklausa. Tai kelių trilijonų dolerių rinka, todėl net „Amazon“ dydžio įmonei tai yra materialiai įdomu“, – sakė jis. „Tai nėra greito praturtėjimo schema. … Tai nėra taip, kad po dvejų metų „Amazon“ uždirbs daug pinigų. Per ateinantį dešimtmetį jie tikrai turėtų būti, jei atliksime gerą darbą.