„American Airlines“ ir „Boom Supersonic“ galbūt, galbūt, kada nors susitars dėl 20 uvertiūrų

Dar viename stulbinančiame pranešimuose spaudai, kuriame nėra taip įprasta šiomis dienomis, „American Airlines“ ir „Boom Supersonic“ paskelbė apie neįpareigojantį susitarimą, kad pirmoji iš antrųjų nupirks 20 dar nepagamintų arba sertifikuotų viršgarsinių lėktuvų.

Antradienį paskelbtame pranešime teigiama, kad „American, didžiausia pasaulyje oro linijų bendrovė“, yra „pasirengusi turėti didžiausią pasaulyje viršgarsinį lėktuvų parką su naujais Boom Supersonic orlaiviais“. Kai jis ruošiasi debiutuoti, kiek tai kainuos, koks yra JAV dolerio negrąžinamas užstatas už orlaivį ir kokia keleivių konfigūracija orlaivis skris, yra tarp daugelio detalių, kurios nėra nurodytos pranešime.

„Boom Supersonic“ pradeda kurti ir konstruoti „Overture“ – 65–80 vietų viršgarsinį lėktuvą, skirtą skristi virš vandens 1.7 macho greičiu (dvigubai didesnis nei šiandieninis greičiausio komercinio lėktuvo „Boom“ greitis), kurio nuotolis yra 4,250 jūrmylių. Praėjusį mėnesį bendrovė atskleidė galutinį „Overture“ gamybos dizainą. „Boom“ tikisi, kad orlaivis išriedės 2025 m., o pirmuosius keleivius skraidins iki 2029 m.

Šis terminas yra trumpas, dar trumpesnis, nes „Boom“ dar turi užsitikrinti savo viršgarsinio lėktuvo variklio partnerį. Nors „Rolls Royce“ kartu su „Boom“ atliko variklio koncepcijos tyrimus, jos generalinis direktorius Warrenas Eastas neseniai pasakė. Oro srovė kad „Rolls“ neįsipareigotų užmegzti santykių su „Boom“, kai jis vienas finansuotų viršgarsinio variklio, tinkančio „Overture“, kūrimą. Taip pat „Rolls Royce“ nenurodė, kiek laiko užtruks tokia plėtra.

„Boom“ variklio partnerio nebuvimas (ir informacija apie daugybę kitų svarbių detalių) nesutrukdė Amerikos vyriausiajam finansų pareigūnui Derekui Kerrui pareiškime teigti: „Džiaugiamės, kaip Boom formuos kelionių ateitį. tiek mūsų įmonei, tiek klientams“.

Kerras konkrečiai nepaminėjo „American Airlines“ įsipareigojimo įsigyti 20 „Overtures“ (su galimybe įsigyti dar 40), minimų pranešime. To nepadarė ir „Boom“ generalinis direktorius Blake'as Schollas, kuris teigė, kad jo įmonė „didžiuojasi galėdama pasidalinti savo vizija apie labiau susietą ir tvarų pasaulį su American Airlines“.

Tokios vizijos gavimas kainavo neskelbtiną, nes amerikietis sumokėjo negrąžinamą užstatą už pirmuosius 20 orlaivių. „American Airlines“ ir „Boom“ uždaviau keletą klausimų dėl susitarimo ir gavau trumpus atsakymus el. paštu.

Pirmasis paklausė, ar susitarimas yra tvirtas užsakymas 20 uvertiūrų? „American Airlines“ atstovas spaudai Robas Himleris atsakė, kad susitarimas yra „pirmasis mūsų partnerystės su Boom Supersonic etapas“, pažymėdamas, kad jam „vis dar galioja galutinė pirkimo sutartis su būsimomis gairėmis ir kitomis sąlygomis“. Kaip pastebėjo kiti stebėtojai, tvirto nurodymo nebuvimas nesukels 8K pateikimo SEC.

Nei amerikietis, nei Boom nepateikė užstato dolerio. Tačiau Laura Wright, kalbėdama „Boom“ strateginės komunikacijos įmonės vardu, pažymėjo, kad „Overture“ kaina yra 200 mln.

Paskutinis dalykas yra įdomus, atsižvelgiant į tai, kad pagrindinės oro linijos retai moka mažmeninę kainą naujiems lėktuvams. Tiesą sakant, standartinės nuolaidos, ypač paleidimo klientams, sudaro apie 50 % Airbus ar BoeingBA
prašoma kaina. Tačiau šiuo atveju 20 siaurų korpusų užsakymas kainuotų 4 mlrd. Kadangi toks užstatas gali būti didelis.

Tiesą sakant, amerikietis tikriausiai sumokėjo nedidelę, nedidelę teorinės užsakymo kainos dalelę už tai, kas iš tikrųjų reiškia galimybę užimti palankią „pirkimo poziciją“ su „Boom“, jei „Overture“ pasisektų. Arba negrąžinamą užstatą galima laikyti paprasta pranešimo spaudai kaina, sako Richardas Aboulafia, aviacijos ir kosmoso konsultacijų direktorius, Aerodinaminis patarimas.

„Už labai nedidelę pinigų sumą ir be tikro įsipareigojimo tiek amerikietis, tiek Boom gauna nemokamą reklamą. Atsižvelgiant į tai, kad [amerikiečiai] negali gauti prasmingų [Overture] techninių specifikacijų, nes nėra variklio, jie būtų kvaili, jei užstatui skirtų didesnę nei nominalią sumą.

Bet kokie numatomi našumo ar eksploatacinių sąnaudų modeliai, kuriuos gali pateikti „Boom“, logiškai būtų laisvi, perspektyvūs įvertinimai, galbūt pagrįsti „Rolls Royce“ atliktais tyrimais. „American“ neatsakė į klausimus apie veiklos sąnaudų prielaidas, būtiną infrastruktūrą ar net numatomus orlaivių pristatymus, tik nurodė pranešime numatomą keleivių aptarnavimo datą 2029 m. Taip pat nebuvo pateikta jokios informacijos apie galimą keleivio komplektaciją amerikietiškam dažymui skirta „Overture“.

Socialinėje žiniasklaidoje pastebėjus, kad išleidimas nebuvo kartu su paskelbtu „Overture in American Airlines“ dažymu (ankstesnė sutartis su „United Airlines“ apėmė tokius meno kūrinius), paskatino spėlioti, kad aviakompanija nesumokėjo reikiamo užstato už tokią privilegiją.

Toks, koks yra pirkimo sutarties skelbimas, nepajudina komercinio viršgarsinio transporto, nors rinkodaros specialistai ginčys jo pranašumus. Aboulafia priduria, kad, kaip ir bet kuri nauja aviacijos ir kosmoso įmonė, „Boom“ iš dalies priklauso nuo viešumo, kad išlaikytų investicinio kapitalo srautą. „Jei rizikos kapitalo įmonės joms skiria 10–20 mln.

Šiuo požiūriu erdvus viršgarsinis/higarsinis transporto sektorius yra panašus į besiformuojančią miesto oro mobilumo sceną, kuri po daugelio metų didelių privačių investicijų vis dar veikia iš spekuliacinio kapitalo. Neaiškios verslo sutartys, galimi įrangos užsakymai ir juos lydintys pranešimai spaudai greičiausiai tęsis tol, kol investicijų finansavimo potvynis sulėtins Aboulafia nuomone.

„Per pastaruosius kelerius metus ypač padaugėjo naujų aviacijos ir kosmoso įmonių, finansuojamų privataus kapitalo lėšomis, daugiausia mobilumo mieste, bet ne visų srityje. Manau, kad daugybė nesėkmių sukeltų šaltį dėl tokių [pranešimų].