„American Airlines“ pilotai siekia 20 % padidinti atlyginimą

14,600 20.4 „American Airlines“ pilotų siekia padidinti atlyginimą XNUMX% per trejus metus, taip pat patobulinti tvarkaraščius, nes „jie valdė mano pilotus netvarkingai“, ketvirtadienį sakė neseniai išrinktas pilotų sąjungos prezidentas.

„Jei jis bus mažesnis nei 20 proc., nemanau, kad mūsų pilotai tai priimtų“, – sakė Majamyje įsikūręs „Boeing 737“ kapitonas Edas Sicheris, kuris liepos mėnesį pradėjo eiti Sąjungininkų pilotų asociacijos prezidento pareigas. Sicheris teigė manantis, kad aviakompanija sutiktų su 20.4 proc. skaičiumi, tačiau atgaline data taikomas atlyginimas išlieka problema.

Esama sutartis tapo keičiama 2020 m. sausio mėn. APA pasiūlė sudaryti sutartį su 10 % padidinimu pirmaisiais metais, 5 % antraisiais ir 5 % trečiaisiais metais ir atgaline data.

Sicheris ketvirtadienį lankėsi Šarlotėje APA vadovų susitikime. „Siekiant sukurti grafiko tikrumą ir patikimumą rudens ir žiemos atostogų tvarkaraščiuose, vadovybė turi gauti preliminarų susitarimą per ateinančias 30–60 dienų“, – sakė jis interviu. „Šiuo metu reikalai juda“.

Pilotai šiandien yra labai paklausūs. Nors visos didžiosios oro linijos teigia, kad neturi problemų samdant pilotus, mažesnės oro linijos, kurių atlyginimai mažesni, teigia, kad apyvarta yra didelė. Birželį Amerikos generalinis direktorius Robertas Isomas pasiūlė atlyginimą padidinti 17 proc. Tai sutrikdė derybas su „United“, kur pilotai balsavo dėl atlyginimo padidinimo 14.5 proc. Sicher sakė, kad 17% atlyginimų padidinimas būtų padaręs amerikiečių ir „United“ pilotus net sudarant sutartis.

Avialinijos „visos nuolat žiūri viena į kitą“, – sakė Sicher. „Niekas nenori būti pirmas. Jei jis per mažas, sulauksite atsako. „United“ nariai pasakė „po velnių ne“.

Sicher sakė, kad amerikiečių pilotai oficialiai nesiderėjo dėl atlyginimų padidinimo nuo 1998 m. Per 23 m. vežėjo bankrotą atlyginimai buvo sumažinti 2003 proc.: kai kurie punktai buvo atkurti sutartyje, sudarytoje po 2013 m. susijungimo su „US Airways“. Taip pat vežėjas 2017 metais padidino atlyginimus, sulygindamas atlyginimus su kitais vežėjais.

Šiuo metu Amerikoje 12 metų siauro korpuso kapitonas, skraidantis 80 valandų per mėnesį, uždirba 267,700 12 USD per metus bazinį atlyginimą, o 80 metų plataus kūno kapitonas, skraidantis 329,000 valandų per mėnesį, uždirba XNUMX XNUMX USD per metus, nurodė APA.

„American Airlines“ atstovas sakė, kad vežėjas „pasiūlė bazinį darbo užmokestį padidinti 16.9% iki 2024 m., taip pat padidinti daugelį kitų darbo užmokesčio komponentų, tokių kaip dienpinigiai ir užmokestis už mokymus, ir 50% priemoką už visus perkėlimus“. Amerikos teigimu, iki susitarimo pabaigos aukščiausios apimties siauro korpuso kapitonas uždirbtų apie 340,000 425,000 USD per metus, o aukščiausios apimties plataus korpuso kapitonas uždirbtų apie XNUMX XNUMX USD per metus, pridėjus papildomą pensinį atlyginimą ir pelno pasidalijimą.

Atlyginimas nėra vienintelė problema Amerikoje ar kitur. Popandeminė 2022 m. vasara – dėl sumažėjusių pajėgumų, sumažėjusių oro linijų ir oro eismo valdymo darbuotojų, pernelyg gausių tvarkaraščių ir dažnų perkūnijų Šarlotėje, Dalase, Atlantoje ir šiaurės rytuose – atskleidė pilotų planavimo trapumą.

Nors užmokestis yra didžiausia problema beveik 3,000 plačiakūnių amerikiečių pilotų, siauro korpuso pilotai nukentėjo dėl griežto tvarkaraščio, sakė Sicher.

Sicher sakė, kad tarp problemų dažnai pasitaiko keturių ir penkių dienų kelionės, o pilotai turi mažai lankstumo keisti planus savo noru. Tuo pačiu metu aviakompanija dažnai keičia tvarkaraštį, sakė jis. "Tai chaosas", - sakė jis. „Nežinai, kur eini“, ypač nusileidus Šarlotėje, kur dažnas perkėlimas. „Šarlotėje 50:50 aš išvyksiu su tuo pačiu pirmuoju pareigūnu, su kuriuo atėjau“, – sakė jis. „Jo „muzikingi pirmieji pareigūnai“.“ Jis sakė, kad jei pilotai atsisako keitimo, jiems už keliones nemoka.

Kita svarbi problema yra ta, kad APA nori užtikrinti, kad amerikiečiams pradėjus tarptautinius skrydžius su Airbus A320 XLR itin ilgo nuotolio siauru korpusu, siauro korpuso piloto atlyginimas būtų pritaikytas tarptautiniams skrydžiams. „Airbus“ pranešė, kad lėktuvui Federalinės aviacijos administracijos sertifikatas bus suteiktas 2023 m., o komerciniams skrydžiams – 2024 m.

58 metų Sicheris gimė Čikagoje. Jis prisijungė prie Amerikos 1998 m., po 12 metų oro pajėgose. Jis pradėjo dirbti „Boeing 727“ skrydžio inžinieriumi, 737 metų dirbo „Boeing 767“ ir „Boeing 14“ pirmuoju karininku, o aštuonerius metus buvo „737“ kapitonas. 2015–2018 m. jis buvo Majamio vicepirmininkas, o 2021 ir 2022 m. – pirmininkas. Jis sakė, kad skraidymas Majamyje, kai sunku nusileisti tokiuose oro uostuose kaip La Pasas, senasis Kito oro uostas ir Tegusigalpa, kelia unikalių iššūkių pilotams.

Paklaustas, kokiais praeities APA lyderiais jis labiausiai žavisi, Sicheris paminėjo Lloydą Hillą ir Daną Carey. „Lloydas kartais buvo nelankstus: jam teko didžiulė užduotis“ kaip prezidentas po bankroto bylos iškėlimo, o Carey „buvo bebaimis“.

Nors rinkimai trejų metų kadencijai baigėsi liepą, APA ruošiasi pakartoti rinkimus, sąjungos apeliacinei tarybai nustačius, kad kai kuriems iš 14 kandidatų į pareigas buvo netinkamai leista naudoti sąjungos el. pašto serverį kampanijos pranešimams siųsti. . Sicheris buvo išrinktas prezidentu vos 19 balsų prieš Robą Bakerį, buvusį Dalaso valdybos pirmininką.