Naujajam Amerikos orlaivių vežėjui nepavyko sertifikuoti pilotų iki 2022 m.

Jei 2022 fiskalinių metų ginklų sistema pranešti iš operatyvinio bandymo ir vertinimo direktoriaus (DOT&E) yra bet koks vadovas, 13.3 milijardo dolerių vertės Amerikos lėktuvnešis, 5.7 metų senumo USS. Geraldas R. Fordas (CVN 78), sunkiai siekė įgyti vežėjo kvalifikaciją prieš pradedant 2022 m.

Pentagono ataskaita yra niūrus, pilnas faktų kontrastas su negailestinga karinio jūrų laivyno „garsiau džiūgauti ir plakti“ ženklu. Ford Klasės stiprinimas. Pasak DOT&E, „CVN 78 katapultų, stabdymo įrangos ir reaktyvinių deflektorių patikimumas ir toliau daro neigiamą poveikį skrydžio generavimui ir skrydžio operacijų efektyvumui“. Originalus Ford klasės verslo korpusas buvo sukurtas maždaug 30 % didesniu skrydžio generavimo greičiu nei senieji Nimitz klasės lėktuvnešiai.

Šiuo metu pats vežėjas vis dar atsigauna po 53 dienas trukusio minios dislokavimo praėjusių metų pabaigoje. Pagal vežėjo sekimas svetainės, USS Ford iki šiol praleido 59 dienas prieplaukoje, kad būtų galima atlikti nuolatinę priežiūrą, kad būtų galima įdiegti 2023 m. pabaigoje arba, labiau tikėtina, kada nors 2024 m.

"USS Ford turi daug nuveikti prieš būsimą mažiausiai keturių Amerikos laivyną Ford Klasės vežėjai gali būti laikomi daugiau nei didžiulė karinė atsakomybė.

USS, matyt, nepavyko patikimai įlipti ir išlipti iš pilotų kabinos treniruočių metu. Ford yra tiesiog nepasirengęs didelėms kovinėms operacijoms ir greičiausiai sunkiai apsisaugos nuo net pačių kukliausių grėsmių.

Atvirai kalbant, USS Ford lieka plaukiojantis mokslinių eksperimentų pluoštas. Kad lėktuvnešis taptų ne tik silpnu naikintuvu, karinis jūrų laivynas turi nutraukti linksmas kalbas, viešai pripažinti skrydžio kabinos problemas, o tada viešai imtis priemonių ištaisyti trūkumus ir nustatyti institucinę atskaitomybę, kai nesilaikoma esminių etapų. Šis metodas pasiteisino USS Fordass ilgai vargę elektromagnetiniai ginklai liftai, ir tas pats metodas tiks ir „Ford“ sutrikusios skrydžio kabinos sistemos.

Nieko blogo pripažinti problemas ir jas spręsti. Viskas, kas mažiau – didėjančios įtampos tiek Europoje, tiek Azijoje metu – yra meškos paslauga ir kariniam jūrų laivynui, ir tautai.

Susipažinkite su faktais: Ford Yra silpnas:

USS laive Ford, elektromagnetinė orlaivių paleidimo sistema (EMALS) ir toliau nuvilia. Vidutiniškai elektromagnetinė katapulta sugenda kas 614 ciklų – tai yra maždaug penkiolika procentų karinio jūrų laivyno tikslo – 4,166 orlaivių paleidimų, arba „vidutinių ciklų tarp operatyvinės misijos nesėkmių (MCBOMF)“.

Yra požymių, kad įdiegus EMALS nepavyks pasiekti net tokio menko našumo lygio. 2022 m. rugsėjį pirmą kartą vykdant pradinį bandymą ir įvertinimą (IOT&E), „patikimumas regresavo“, o tai žymiai sulėtino vežėjo kvalifikaciją dvi iš dešimties dienų, skirtų skrydžiams.

„Advanced Arresting Gear“ (AAG) orlaivių atkūrimo sistema veikia dar blogiau nei EMALS.

Iki 2022 m. birželio mėn. AAG galėjo palaikyti tik vidutiniškai 460 ciklų (lėktuvų nusileidimų), kol nepavyko. Tai net neviršija trijų procentų karinio jūrų laivyno numatytų 16,500 XNUMX „vidutinių ciklų tarp operatyvinės misijos nesėkmės“ reikalavimo – ir vėl, kaip ir EMALS sistemoje, „AAG patikimumas regresavo“ per pirmąjį pradinį bandymą. ir vertinimo (IOT&E) procesą, darantį „neigiamą poveikį veiklai tris iš dešimties vežėjo kvalifikacijos dienų“.

Sugedo reaktyviniai deflektoriai, ir, dar blogiau, yra požymių, kad karinis jūrų laivynas vis dar šalina šios pagrindinės skrydžio kabinos įrangos problemas. „Buvo įgyvendinta keletas modifikacijų“ per šešių mėnesių vežėjo „planuotą laipsnišką techninės priežiūros laikotarpį“ (kitaip dar vadinamą pertvarkymu – 2021–2022 m.), tačiau per penkis mėnesius nuo išplaukimo iš laivų statyklos sugedo visi keturi reaktyviniai deflektoriai, todėl sugedo. „laivui atšaukti likusią vežėjo kvalifikaciją ir grįžti anksčiau laiko.

Gynybos departamentui laikas nustoti kalbėti apie vežėjo skrydžio numerius ir pradėti domėtis, ar USS Ford—Ar bet kokio Ford Klasės vežėjas – bus pakankamai patikimas, kad pagal grafiką apmokytų ir sertifikuotų karinio jūrų laivyno pilotus, jau nekalbant apie atakų paleidimą ir atkūrimą kritinėje kovinėje situacijoje.

Nustokite juokauti ir pataisykite „Ford“:

Karinis jūrų laivynas žino USS „Ford“ apribojimai. Nuo USS momento Ford 2022 m. pradžioje paliko laivų statyklą, karinis jūrų laivynas pradėjo mažinti lūkesčius, nurodydamas, kad vežėjas išvyks į kruizą, kurio kruizas greičiausiai bus mažesnis nei vidutinis. oro sparnas. Tačiau užuot kaltinęs patį vežėją dėl precedento neturinčio trūkumo, karinis jūrų laivynas nuolat nukrypo, nurodydamas pasaulinę pajėgų valdymo sistemą – įslaptintą procesą, kuris naudojamas ruošiant ir generuojant pajėgas kovotojų vadams – kaip oro sparno trūkumo priežastį. .

2022 m. rugsėjo pabaigoje, likus kelioms dienoms iki Ford JAV antrojo laivyno vadas viceadmirolas Danielis Dwyeris sakė, kad oro sparnas „Nebus visas komplektas, bet tai bus beveik visas oro sparnas“. Jis tęsė: „Taip nėra dėl to, kad laive trūksta pajėgumų Ford, bet tik ten, kur oro sparnas yra pasaulinio pajėgų valdymo procese.

Admirolo pareiškimas buvo techniškai teisingas. Pilotų mokymas ir pilotų vežėjo kvalifikacija – nelankstus dienos ir nakties paleidimo ir tūpimo į lėktuvą procesas – yra pasaulinio pajėgų valdymo proceso dalis. Kaip lėktuvnešis, USS Ford tikrai turi pajėgumų kvalifikuoti pilotus, tačiau 2022 m. dėl riboto laiko, skirto vežėjo kvalifikacijos procesui dėl trikdžių, tikriausiai buvo apribotas vežėjo sertifikuotų pilotų skaičius, galintis padėti „Ford“ pradinis „shakedown“ diegimas.

Šios „Ford“ kova siekiant kvalifikuoti pilotus pagal tvarkaraštį yra rimtas dalykas, atsiliepiantis visame laivyne ir, galbūt, į „Ford“ nuosavas oro sparnas, Air Wing Eight.

Skilimo greitis „Ford“ skrydžio kabinos sistemos – akivaizdu DOT&E stebėtojams „Ford“ trumpi plaukimai jūroje rugpjūčio ir rugsėjo mėnesiais – tai dar viena rimta problema.

Vežėjui, kuris retai būna jūroje ilgiau nei dvi savaitės Vienu metu ryškus sistemų našumo sumažėjimas ne testavimo įvykių metu gali būti mirtinas. Atsižvelgiant į gedimų skaičių įgulos kabinoje, bet kokia prielaida, kad problemų turintis orlaivių vežėjas gali išlikti veiksmingas per standartinį mėnesių trukmės vežėjo dislokavimą, yra nereali. Ištvermės gedimas, kai pagrindinės sistemos negali atlaikyti ilgalaikio naudojimo dislokavimo metu, gali pakenkti jūreiviams.

Karinis jūrų laivynas yra įpareigotas ir USS Ford paskirtiems jūreiviams, ir JAV mokesčių mokėtojams išsiaiškinti, kaip EMALS ir AAG sekėsi per laivo miniatiūrą 2022 m. tikras, mūšiui paruoštas dislokavimas – nepastebimas dislokavimas, apimantis didelius ir nenutrūkstamus jūros laiko ruožus.

DOT&E vėl perspėjo, kad Amerika Ford klasės vežėjo programa turi realių problemų. Karinio jūrų laivyno sekretorius arba, jei to nepadarys, gynybos sekretorius turi imtis Ford rankoje ir, kaip Tarnyba padarė su „Ford“ varginančius elektromagnetinių ginklų liftus, imkitės taisyti „Ford“ neparengtos skrydžio kabinos sistemos.