Kylant dujų kainoms, Bidenas ir Kalifornijos demokratai siūlo padidinti mokesčius energijos tiekėjams

Aukštos dujų kainos paskatino visos šalies gubernatorius tiek raudonosiose, tiek mėlynosiose valstijose pateikti įstatymų projektus, kuriais laikinai sumažinami valstybiniai dujų mokesčiai arba atidedamas planuojamas didinimas. Merilandas ir Džordžija buvo pirmosios valstijos, įvedusios laikinus dujų mokesčių sumažinimus, ir tikėtina, kad kitos valstijos paseks. Kalifornijoje, kur šalyje yra didžiausia vidutinė dujų kaina, gubernatorius Gavinas Newsomas (D) pasiūlė Kalifornijos gyventojams siųsti nuolaidų čekius, kad padėtų padengti padidėjusias degalų sąnaudas.

Kaip alternatyvą gubernatoriaus Newsomo siūlomoms nuolaidoms, Kalifornijos asamblėja Kevinas Kiley (R) pristatė Asamblėjos 1638, teisės aktus laikinai sustabdyti valstybinį dujų mokestį. Kovo 28 d. vykusiame komiteto posėdyje dėl asamblėjos Kiley pasiūlymo demokratų daugumos nariai sugriovė Kiley įstatymo projektą ir pakeitė jį įstatymine kalba, pagal kurią dujų tiekėjams būtų didinami mokesčiai. Sakramento demokratų įstatymų leidėjų sprendimas reaguoti į kylančias dujų kainas nauju degalų mokesčiu, kuriame jau dabar yra didžiausias šalyje ribinis pajamų mokesčio tarifas, didžiausias pardavimo mokestis ir vienas iš labiausiai apsunkinančių mokesčių kodeksų šalyje. tiekėjai daugeliui buvo šokas.

„Paaiškinkime, kas šiuo metu vyksta“, – sakė asamblėjos narys Vincentas Fongas (R) kovo 28 d. posėdyje dėl Kiley pasiūlymo. „Įstatymo projektas dėl valstybinio dujų mokesčio laikinai sustabdymo šešiems mėnesiams, kad Kalifornijos gyventojams būtų suteikta neatidėliotina pagalba...

„Tik Asamblėjos demokratai manytų, kad galite sumažinti dujų kainas padidindami dujų mokestį“, – sakė GOP asamblėjos vadovas Jamesas Gallagheris. „Šiandieninis triukas Transporto komitete parodo, kiek toli demokratai nueis, kad delstų ir vengs kaliforniečiams atleisti nuo didelių dujų kainų. Asamblėjos narys Alexas Lee (D), kuris vadovavo pastangoms pakeisti Kiley įstatymo projektą taip, kad dėl jo būtų padidinti mokesčiai, o ne sumažinti mokesčiai, pareiškė, kad jo pasiūlymą motyvavo tai, ką Lee pavadino „iškastinio kuro korporacijų godumu“.

Vidutinė įprastų dujų galono kaina Kalifornijoje kovo 5.91 d. pasiekė 30 USD, o tai beveik 40% viršija šalies vidurkį. Kaip pažymėjo Kalifornijos asamblėjas Fongas ir kiti, mokesčiai ir teisės aktai sudaro maždaug 21 % dujų kainos Kalifornijoje, todėl Auksinės valstijos politikai gali daryti spaudimą mažinti siurblio kainas, jei jie to norėtų.

Nors gubernatoriaus Newsomo pasiūlytos nuolaidos ir valstijų įstatymų leidėjų pasiūlytas laikinas dujų mokesčio sumažinimas suteiktų laikiną lengvatą, kritikai pabrėžia, kad tai gali paaštrinti infliaciją ir kad nuolatinė lengvata būtų veiksmingesnė. „Papildomi vienkartiniai perkėlimai dar labiau padidina sistemos spaudimą“, pažymi, Jaredas Walczakas, Mokesčių fondo valstybinių projektų viceprezidentas. „Net jei mokesčių mokėtojai skiria tik dalį pinigų papildomam vartojimui, atsiranda didesnis spaudimas paklausai, kai jau yra pasiūlos trūkumas... Nuolatinis tarifų mažinimas ar struktūrinės reformos sukuria didesnę darbo jėgos ir investicijų grąžą ir taip skatina ekonomikos augimą. .

Jei Kalifornijos įstatymų leidėjai būtų suinteresuoti ilgalaikiu politikos pakeitimu, kuris visam laikui sumažintų dujų kainas, jie galėtų pasiekti tokį rezultatą panaikindami valstijos viršutinės ribos ir prekybos programą, pagal kurią veiksmingai įvedamas anglies dioksido mokestis, dėl kurio didėja dujų kaina ir atsiranda kitų formų energijos kainų infliacija, pavyzdžiui, išaugę mokesčiai už komunalines paslaugas.

„Neseniai atlikta LAO analizė apskaičiavo, kad benzino gamintojai perkelia šias išlaidas vartotojams, vykdydami Kalifornijos ribojimo ir prekybos programą, pagal kurią įmonės turi pirkti leidimus ir kreditus, kad atsiskaitytų už išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį“, – kovo 9 d. pažymėdamas, kad „Cap & trade“ padidina maždaug 23 centus už galoną prie dujų kainos. Kiti mokesčiai ir taisyklės, dėl kurių dujos Kalifornijoje kainuoja daug daugiau, palyginti su kitomis valstijomis, apima mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio kuro programą, požeminės saugyklos mokestį, valstybinį dujų mokestį, taip pat valstijos ir vietinius pardavimo mokesčius.

Asamblėjos narys Kiley atkreipė dėmesį į tai, kad nors jis buvo pasirengęs įrašyti savo vardą į savo sąskaitą, Transporto komiteto demokratai atsisakė įtraukti savo vardus kaip įstatymo projekto rėmėjus po to, kai jie pakeitė AB 1638, kad tai paverstų mokesčių padidinimu degalų tiekėjams. „Taigi čia yra skirtumas – turime du pasiūlymus. Esu pasirengęs įtraukti savo vardą į savo pasiūlymą“, – Kiley pažymėti demokratams pataisius jo įstatymo projektą. „Mes norime priimti savo pasiūlymą; tu net nenori užsirašyti savo vardo.

„Ar kada nors susimąstėte, kodėl šiandien daugiau žmonių palieka mūsų valstiją nei bet kada anksčiau“, – paklausė Kiley Transporto komiteto demokratų, kai jie jo siūlomą mokesčių sumažinimą pavertė mokesčių padidinimu. „Anksčiau tai buvo ta būsena, kai kiekvienas galėjo išsiveržti į priekį. Dabar valstybės žmonės nekantrauja, kol paliks. Šiandien vykstantys procesai yra puikus to pavyzdys.

Beveik keliolika demokratų valdomų mėlynųjų valstijų neseniai atmetė ribą ir prekybą dėl infliacinio poveikio dujų kainoms

Nors labai mažai tikėtina, kad Kalifornijos įstatymų leidžiamąją instituciją kontroliuojantys įstatymų leidėjai būtų suinteresuoti panaikinti savo viršutinės ribos ir prekybos programą, jei jie kažkaip tai padarytų, jie nebūtų pirmasis demokratų valdomas valstijos įstatymų leidėjas, atmetęs tokią anglies kainodaros schemą. Pasiūlymo dėl naujos regioninės ribos ir prekybos programos, kurią sudarytų šiaurės rytų ir vidurio Atlanto valstybės, pavadintos Transporto ir klimato iniciatyva (TCI), 2021 m. pabaigoje buvo atsisakyta dėl paramos stokos. Tarp dešimčių, daugiausia demokratų valdomų valstijų, kurios buvo pasiryžusios prisijungti prie TCI, daug metų trukusios Džordžtauno klimato centro pastangos, Masačusetsas buvo vienintelė valstija, kuri kada nors visiškai atsidavė programai, ir tai daugiausia lėmė tai, kad Masačusetsas buvo vienintelė valstybė, kurioje buvo nustatyta, kad gubernatorius gali pasirašyti valstiją TCI be įstatymų leidybos patvirtinimo.

Pagrindinis prieštaravimas, kurio TCI rėmėjai negalėjo įveikti, buvo tai, kad programa padidintų dujų kainas ir tai būtų padaryta pagal planą, taikant regresinį mokesčių padidinimą, kuris neproporcingai pakenktų mažas ir vidutines pajamas gaunantiems namų ūkiams, kurie mažiausiai gali sau leisti padidėjusias išlaidas. . Negana to, net TCI rėmėjai pripažino, kad prognozuojama, kad transporto išmetamųjų teršalų kiekis sumažės, net jei ribojimo ir prekybos schema niekada nebūtų įgyvendinta.

"Baker-Polito administracija visada tvirtino, kad Sandrauga judės į priekį su TCI tik tuo atveju, jei įsipareigojtų kelios valstybės, o kadangi to nėra, transporto klimato iniciatyva nebėra geriausias Sandraugos transporto ir aplinkosaugos poreikių sprendimas", - sakė gubernatorius Charlie. Bakerio spaudos sekretorius sakė pareiškime, paskelbtame 18 m. lapkričio 2021 d., tą dieną, kai oficialiai mirė TCI.

„TCI yra regresyvi dujų mokesčių schema, kuri būtų labiausiai pakenkusi viduriniajai klasei ir dirbantiems vargšams“, – apie gubernatoriaus Beikerio sprendimą nutraukti TCI skatinimą sakė Masačusetso fiskalinio aljanso atstovas Paulas Craney. „Tokia nuostabi žinia matyti, kad Masačusetso šeimos nebus priverstos ištverti ekonominius sunkumus, kuriuos joms būtų primetusi TCI.

Gubernatorius Beikeris turėjo įžvalgų atsisakyti dujų kainų didinimo programos, augant dujų kainoms ir didžiausiai bendrai infliacijai per keturis dešimtmečius. Tai, kad pernai lapkritį, likus trims mėnesiams iki Rusijos įsiveržimo į Ukrainą, TCI nutrūko dėl augančių dujų kainų, padeda paaiškinti, kodėl tiek mažai perka Baltųjų rūmų teiginį, kad už aukštas dujų kainas pirmiausia atsakingas Vladimiras Putinas.

Nuolatinės mokesčių ir reguliavimo lengvatos, pvz., Kalifornijos ribojimo ir prekybos programos panaikinimas, yra geriausias būdas valstybės politikos formuotojams užtikrinti ilgalaikę kainų lengvatą. Vis dėlto, kad ir ką valstybės pareigūnai darytų siekdami sumažinti dujų kainą, jiems teks kovoti su Baltaisiais rūmais, kurie plėtoja prieštaringą politiką.

Prezidento Joe Bideno fiskaliniai metai 2023 metų biudžeto pasiūlymas, kaip naujausias pavyzdys, apima 45 mlrd. USD mokesčių padidinimą naftos ir dujų pramonei. Bideno administracija pripažįsta, kad taip siekiama atgrasyti nuo investicijų į vietinę gamybą. Bideno iždo departamentas išleido papildomą biudžetą dokumentas kuri gina šiuos energijos mokesčių padidinimus teigdama, kad didesnės investicijos į JAV naftos ir dujų gavybą „kenkia ilgalaikiam tautos energetiniam saugumui“. Atsižvelgiant į tai, kartu su naujausiais apreiškimas kad Bideno administracija trečius metus iš eilės atidės gręžimo nuomos sutartį Meksikos įlankoje, atrodo, kad bet kokie valstybės veiksmai, kurių bus imtasi degalų kainoms sumažinti, ir toliau susidurs su prieštaringų ir makroekonominių pasekmių turinčių federalinių sprendimų priešvėju. .