Kadangi „Aston Martin“ pralaimėjo trigubai, išgyvenimui gali prireikti perėmimo

Kaip neramus prabangių sportinių automobilių gamintojas "Aston Martin" Per pirmąjį pusmetį nuostoliai išaugo trigubai, pinigų injekcija buvo laikoma netinkama ir gali prireikti perėmimo, kad išgyventumėte.

Pirmąjį 285.4 m. pusmetį „Aston Martin“ prarado 347 mln. svarų sterlingų (2022 mln. USD) neatskaičius mokesčių, palyginti su 90.7 mln. GBP (111 mln.

„Aston Martin“ akcijos pirmadienį Europos prekyboje buvo nepastovios – atsidarė beveik 3%, tada pakilo iki 2.8%.

Pirmininkas Lawrence'as Strollas, komentuodamas praėjusio mėnesio finansinius rezultatus, sakė, kad bendrovei kliudė lustų trūkumas, dėl kurio 350 brangių DBX visureigių liko nebaigti ir įstrigę nežinioje.

„Birželį baigėme su daugiau nei 350 DBX707, kuriuos planavome pristatyti antrąjį ketvirtį, vis dar laukiame galutinių dalių, sunaudojome dešimtis milijonų grynųjų ir laikinai apribojome mūsų galimybes patenkinti didelę paklausą“, – sakė Strollas.

„Dabar pradėjome pristatyti šias transporto priemones liepos mėn. ir tikimės tolesnių tiekimo grandinės patobulinimų, kai pereisime į priekį (antrą pusmetį), palaikydami mūsų visų metų tikslų įgyvendinimą“, - sakė Strollas.

„Aston Martin“ pranešė, kad praėjusį mėnesį planuoja surinkti 653 mln. svarų sterlingų (744 mln. USD) investuodama 78 mln. GBP (93 mln. USD) iš Saudo Arabijos viešųjų investicijų fondo ir išleisdama 575 mln. GBP (681 mln. USD) teisių emisiją. Po teisių emisijos Saudo Arabijai priklauso 16.7% „Aston Martin“, „Stroll's Yew Tree Consortium“ – 18.3%, o „Mercedes-Benz“ – šiek tiek mažiau nei 10%. Kinijos konglomerato „Zhejiang Geely Holding Group“ priešpriešinis pasiūlymas buvo atmestas.

Analitikai nėra įsitikinę, kad kapitalo didinimo planas buvo pakankamas.

Profesorius Davidas Bailey iš Birmingamo verslo mokyklos mano, kad perėmimas yra prasmingesnis.

„Naujausios „Aston Martin“ pastangos pritraukti grynųjų atperka šiek tiek laiko, bet nepakeičia esminių iššūkių, su kuriais susiduria įmonė. Sunku suprasti, kaip ji gali išgyventi kaip nepriklausoma sparčiai besivystančioje pramonės šakoje, kuriai reikia didelių sąnaudų kuriant naujus EV (elektrines transporto priemones),“ – sakė Bailey.

„Atmesti naujausią „Geely“ investicinį pasiūlymą atrodė ypač blogas raginimas – tai būtų surinkę daugiau pinigų ir atvėrę prieigą prie platformos dalijimosi su (Britanijos sportinių automobilių gamintoja) „Lotus“, taip pat priklausančia „Geely“. Atrodo, kad perėmimo tikimybė didėja“, – sakė Bailey.

Kiti komentatoriai sako, kad reikia daugiau grynųjų pinigų.

„Nuostolių mastas ir kryptis rodo, kad reikalinga didesnė pinigų injekcija. Be rimtų investicijų į atnaujinimą, siekiant pasivyti tokius varžovus kaip „Ferrari“, nuostoliai ir toliau didės“, – rašoma „Reuters“ skiltyje „Breaking Views“.

Didžiosios Britanijos automobilių pramonės analitikas Charlesas Tennantas sutinka, kad gali prireikti drastiškesnių veiksmų, įskaitant perėmimą.

„Bijau, kad nebent greitu metu pardavimai gali padidėti, baiminuosi, kad anksčiau nei vėliau prireiks daugiau grynųjų pinigų – ar net kinų behemoto Geely perėmimo. Akcijos kaina iki šiol šiemet pasiekė 66 proc., akivaizdu, kad „City“ (investuotojai) nerimauja dėl ateities perspektyvų, nors Stroll teigia, kad „Aston Martin“ yra stiprioje padėtyje ir turi didelę paklausą“, – sakė Tennantas.

„Aston Martin“ teigė, kad per pirmąjį pusmetį pardavimai sumažėjo iki 2,676 2,901 nuo 6,660 2022 per tą patį laikotarpį pernai, ir tikisi, kad per visus 2025 metus bus parduota daugiau nei 10,000 XNUMX automobilių. Anot bendrovės, iki XNUMX m. pardavimai pasieks XNUMX XNUMX per metus.

Tennantas teigė, kad neseniai atliktos naujų lėšų injekcijos gali nepakakti, kad būtų išvengta bendrovės 8^th bankrotas.

„Galų gale, pusė šių naujų pinigų bus iššvaistyta skoloms sumokėti, kurios šiuo metu siekia 1.27 milijardo svarų sterlingų (1.54 milijardo dolerių) – šis skaičius iki šiol šiais metais išaugo 40 proc. Nors skolos padėtį iš dalies galima paaiškinti 80 mln. GBP (97 mln. USD), susijusių su tiekimo grandinės vėlavimais, 134 mln. GBP dėl skolų doleriais perkainojimo ir £46 mln. Gaila, kad naujam modeliui sukurti buvo skirta vos 138 mln. O šiais metais parduota vos 2,676 6,600 automobiliai, palyginti su planuota XNUMX XNUMX per metus, todėl yra tiek daug ką nuveikti ir visa tai kainuos daug pinigų“, – sakė Tennantas.

Jis sakė, kad „Aston Martin“ grynųjų pinigų deginimas didėja nerimą keliančiu greičiu, todėl grynųjų pinigų likutis sumažėja 60% iki 156 mln.

„Kadangi brangus perėjimas prie elektromobilių dabar yra prioritetas, aš rimtai abejoju, ar Aston Martin sugebės tai finansuoti iš savo pajamų, net ir naudojant Mercedes Benz ir elektromobilių gamintojų, tokių kaip Lucid ir Rimac, technologijas“, – sakė jis.

„Aston Martin“, nors ir yra mitinio filmų šnipo Džeimso Bondo pasirinktas sportinis automobilis, deja, yra toje pačioje rinkoje kaip ir Italijos „Ferrari“. „Ferrari“ gauna didžiulį pelną valdydama savo prekės ženklo galią, kad padidintų kainas ir pelno maržą. „Aston Martin“ pareiškė norinti pamėgdžioti „Ferrari“ strategiją, kuri apima riboto tiražo automobilių, tokių kaip „Valkyrie“ – lenktyninio automobilio, pritaikyto keliams ir kuris parduodamas už maždaug 2.5 mln. „Ferrari“ atitikmuo yra „Monza SP“.

Investuotojai turi nuspręsti, ar šioje retoje „Aston Martin“ rinkoje tikrai yra ateitis. Galbūt geriausia būtų gauti daug didesnio partnerio, pavyzdžiui, Kinijos „Geely“ ar „Mercedes“, kuris jau turi šiek tiek mažiau nei 10 % „Aston Martin“ akcijų, apsaugą.