Kai Šarlotės oro uosto srautas pasiekia 48 mln., jo skrydžio palydovai smerkia „Gyvenimas srauto diagramoje“.

Tą dieną, kai Charlotte Douglas tarptautinis oro uostas pranešė, kad 2022 m. eismas išaugo 10 proc., „American Airlines“ skrydžių palydovės Šarlotėje protestavo prieš lėtą derybų dėl sutarties tempą ir sustiprėjusį oro linijų spaudimą, didėjant kelionių skaičiui. drausmingas .

Apie 100 skrydžio palydovų antradienį, kitoje gatvės pusėje nuo oro uosto automobilių stovėjimo aikštelės, dalyvavo demonstracijose 11 pagrindinių oro uostų. Šarlotė yra antras pagal dydį Amerikos centras. Profesionalių skrydžių palydovų asociacija, atstovaujanti Amerikos skrydžių palydovams, turi 25,000 3,000 narių, iš kurių XNUMX XNUMX yra Šarlotėje.

Pandemija gerokai apsunkino amerikiečių skrydžio palydovų gyvenimą ne tik dėl to, kad jie atsidūrė kultūros karų priešakyje dėl kaukių dėvėjimo, bet ir dėl to, kad vežėjas taikė griežtesnę lankomumo ir tvarkaraščio politiką. Iš pradžių vežėjas greitai sumažėjo. Tada keleiviai staiga grįžo, smarkiai susitraukę infrastruktūrą.

„Darbas daugeliu atžvilgių pasikeitė po Covido“, – interviu sakė APFA prezidentė Julie Hedrick. „Daugiau streso. Mūsų lankstumas gerokai sumažėjo. Mūsų kelionėse yra daugiau darbo dienų, ilgesnių darbo dienų ir mažiau poilsio. Ir turime labai baudžiamą lankomumo politiką“, – dėl pasikeitimo 2021 m.

„Šiandien mūsų vykdoma politika nėra humaniška“, – sakė Hedrickas. „Į susirgimų priežastis įmonė neatsižvelgia. Politikos pasikeitimas sukėlė daug skrydžių palydovų nepasitenkinimo.

Nors amerikietis sparčiai samdo skrydžio palydovus, apyvarta yra didelė, sakė Hedrickas. Per praėjusius metus liko keli šimtai, kai kurie dėl sugriežtėjusios drausmės.

Šarlotėje skundų skaičius pernai išaugo tris kartus iki maždaug 170, sakė APFA bazės prezidentas Scottas Hazlewoodas. Jis sakė, kad maždaug pusė Charlotte stiuardesių buvo tam tikru būdu nubausti. už nusižengimus, dėl kurių gali būti neigiamas keleivio laiškas, nesutarianti įgula arba vėlavimas į darbą. „Čia drausmės trasoje yra daugiau žmonių nei kada nors buvo“, – sakė jis.

Penkerių metų sutartis tapo keičiama 2019 m. gruodžio mėn. 2018 m. prasidėjusios derybos buvo nutrauktos dėl pandemijos. Jie buvo atnaujinti 2021 m. rugpjūčio mėn. Dabar: „Norėtume sudaryti sandorį“, – sakė Hedrickas. Skrydžių palydovams reikia lankstumo pokyčių, taip pat atlyginimų didinimo.

Demonstracijoje stiuardesės daugiausia dėmesio skyrė savo reikliai darbo aplinkai ir didesniam atlyginimui. Jiems buvo padidintas darbo stažas, bet nuo 2019 m. darbo užmokestis nebuvo padidintas. Pagal dabartinę sutartį jie po 68.25 metų moka 13 USD per valandą. Užimčiausios skrydžių palydovės dirba 80 valandų per mėnesį. Jiems mokama tik už skrydžio laiką, o ne už sėdėjimą oro uostuose ar nakvynę kelyje.

„Tokie piketavimo įvykiai, kaip šiandien vykstantys, nėra neįprasti per derybas dėl sutarties ir neturės jokios įtakos mūsų veiklai“, – sakoma Amerikos parengtame pranešime.

„American tebėra įsipareigojusi sudaryti sutartį, kuri būtų naudinga mūsų skrydžių palydovėms ir mūsų oro linijoms“, – sakė vežėjas. „Mes ir toliau reguliariai susitinkame su Profesionalių skrydžių palydovų asociacija, padarėme reikšmingą pažangą ir toliau laikome didžiausiu prioritetu pasiekti naują susitarimą.

35 metų stiuardesė Leslie Boone, kažkada dirbusi „Piedmont Airlines“, sakė: „Dabar tvarkaraščio problemos yra siaubingos“. Esant blogoms oro sąlygoms, aviakompanija „panikuoja, kad į lėktuvą įsodintų stiuardeses“, – sakė ji. „Tai tarsi gyvenimas srauto diagramoje“.

Trevoras Tayloras, 29 metų skrydžio palydovas, pradėjęs dirbti „America West Airlines“, sakė. „Mes nesijaučiame nepriekaištingi bendrovės norui pritraukti žmones į jų paskirties vietas. Tačiau mes neturėtume būti rudens vaikinai dėl jų planavimo stokos ir planavimo problemų.

Tuo tarpu oro uostas pranešė, kad 2022 m. keleivių srautas pasiekė beveik 48 mln. keleivių, maždaug 5 % mažiau nei rekordinis 50 mln. keleivių 2019 m. Pandemijos metu amerikietis padidino skrydžių skaičių Šarlotėje ir Dalase, nustelbdamas kitų oro linijų pastangas atkurti vidaus paslaugas.

„Per visą pandemiją mes viršijome nacionalines tendencijas ir nerodome jokių lėtėjimo ženklų 2023 m.“, – parengtame pranešime sakė oro uosto generalinė direktorė Haley Gentry.

„Tai, ką patyrėme per pastaruosius trejus metus, tikrai įrodo šio oro uosto ir visos aviacijos pramonės atsparumą“, – sakė Gentry. Oro uosto srautas sumažėjo nuo 50 mln. keleivių 2019 m. iki 27 mln. 2020 m., o 43 m. – iki 2021 mln., o 48 m. – iki 2022 mln.

Nepaisant pelno, Šarlotė greičiausiai neteks savo šeštojo judriausių oro uosto pasaulyje 2022 m. statuso. Orlando tarptautinis oro uostas, kuris buvo septintas, ir Las Vegaso Harry Reid tarptautinis oro uostas, kuris buvo dešimtas, ir Majamio tarptautinis oro uostas, kuris buvo 12-as, srautą padidino greičiau nei Charlotte. Per 12 mėnesių, pasibaigusių lapkričio 30 d., Orlando eismas išaugo 30% iki 49.7 mln. Lapkričio pabaigoje Las Vegase buvo 48.3 mln. Majamis pranešė, kad 50 m. keleivių skaičius pasieks 2022 mln.