Didėjant abejonėms dėl savaeigių transporto priemonių, šis ambicingas naujokas išleidžia pirmuosius sunkvežimius-robotus

Autonominio vairavimo startuolis „Waabi“ ką tik panaudojo savo pirmuosius robotus pussunkvežimius, skirtus bandymams keliuose JAV, praėjus šiek tiek daugiau nei metams po to, kai jis pasirodė slaptas, o įkūrėjas Raquel Urtasun mano, kad šią technologiją gali parduoti greičiau nei didesnes. geriau finansuojamų „ankstesnės kartos“ konkurentų.

Toronte įsikūrusi „Waabi“, kuri pradėjo veikti 2021 m. birželį ir skyrė 83.5 mln. vairavimo technikos erdvė. Užuot pradėjusi leisti daugybę automobilių ir sunkvežimių realiame pasaulyje, kad pamažu išmoktų unikalių atskirų miestų ir gatvių ypatybių, kad patobulintų savo programinę įrangą, bendrovė daugiausia dėmesio skiria agresyviems virtualiems bandymams su „Waabi World“ simuliatoriumi, kurį sukūrė generalinis direktorius Urtasun. leidžianti dirbtinio intelekto sistemai patirti beveik neribotas kelių sąlygų rūšis.

„Kadangi simuliatoriuje galime padaryti viską, jau esame pasiruošę kurti daug pažangesnę kartą“, – sako ji. "Forbes". Pavyzdžiui, net kamerų, lazerinių lidarų ir kitų jutiklių, kurių Waabi bandomiesiems sunkvežimiams reikia, kad jie matytų savo aplinką, išdėstymas buvo optimizuotas atlikus platų simuliatoriaus bandymą, o ne atliekant bandymus ir klaidas kelyje.

„Tai, ką mes darome, prieštarauja tam, kaip paprastai aparatinė ir programinė įranga veikia pramonėje, kur pirmiausia sukuriamas prototipas, o tada turi būti sukurta programinė įranga, kad būtų galima valdyti tokią aparatinę įrangą“, - sakė Urtasunas, atsisakęs kritikuoti šį požiūrį. konkrečių įmonių.

Visgi, šiuo metu kyla klausimų dėl įmonės ateities. „Urtasun“ atsisakė pasakyti, su kokiais sunkvežimių gamintojais ir krovinių gabenimo įmonėmis „Waabi“ dirbs, ar jos bandomieji sunkvežimiai veš pajamas generuojančius krovinius ir kaip greitai sistema bus prieinama komerciniam pardavimui ar licencijai gauti. Pirmieji jos sunkvežimiai veiks JAV valstijoje, kurios ji neįvardijo, ir nors Urtasun taip pat nepasakė, kiek jų bando, trys sunkvežimiai šiuo metu yra užregistruoti Waabi San Franciske, teigia JAV transporto departamentas.

Waabi optimizmas, taip pat Urtasun teiginys, kad 2021 m. finansavimo ciklas suteikė „daugiametį kilimo ir tūpimo taką“, yra tam tikras kontrastas didėjančiam pesimizmui, kai autonominės transporto priemonės bus finansiškai prasmingos. „Ford“ ir „Volkswagen“ spalį priimtas sprendimas uždaryti „Argo AI“, jų bendrą savarankiškai vairuojančių transporto priemonių įmonę, buvo didžiulis žingsnis pramonėje, ypač po to, kai automobilių gamintojai skyrė daugiau nei 3 mlrd. „TuSimple“, pirmaujanti robotų sunkvežimių kūrėja, siekė komercializuoti savo sistemą jau kitais metais, tačiau pastarojo meto valdymo ir valdybos neramumai bei galimos federalinės apžvalgos aptemdė jos perspektyvas. „Waymo“ ir toliau plečia savo robotaksi paslaugos apimtį Finikso mieste ir siekia pradėti veikti San Franciske ir Los Andžele, tačiau tai lėtas procesas, palyginti su pradine optimistiškesne perspektyva.

Urtasunas, Toronto universiteto profesorius ir buvęs vyriausiasis Uber autonominių transporto priemonių eksploatavimo mokslininkas, teigia, kad Waabi gali judėti greičiau, nes pasimokė iš savo konkurentų patirties. Užuot valdęs vieną miestą ar aplinką vienu metu, ji mano, kad geriausias būdas išplėsti autonomines technologijas yra išmokyti sistemą valdyti įvairias sąlygas modeliuojant ir tada tiksliai suderinti mokymąsi su fiziniais sunkvežimiais kelyje. vietos.

„Neigiamas nusiteikimas (autonomijai) iš tikrųjų veikia ankstesnės kartos įmones. Vis labiau aiškėja, kad technologijos nėra ir gali prireikti labai ilgai, jei kada nors, kol bus išspręsta tokiu požiūriu“, – sako ji. „Jie yra labai imlūs kapitalui, o kai ekonomika, rinkos atrodo taip, kaip atrodo šiandien, tai labai sunku, kai sudeginama pusė milijardo, 1 milijardas ar 2 milijardai dolerių.

Ir skirtingai nei „Waymo“, „Cruise“ ir neseniai uždarytas „Argo AI“, kuriame dirba tūkstančiai darbuotojų, „Waabi“ juda komercializavimo link, kuriame dirba apie 100 žmonių.

„Ši technologija ir tai, ką ji gali suteikti pasauliui, vis dar kelia daug įspūdžių“, – sakė Urtasunas. „Tačiau manau, kad suprantame, kad mums reikia kitokio požiūrio.