Prasidėjus uždarbių sezonui, „Delta Air Lines“ lūkesčiai yra dideli

„Delta Air Lines“ trečiadienį pradės oro linijų pirmojo ketvirčio pajamų ataskaitas, kurios, atrodo, yra geriausios ir blogiausios.

Geros naujienos kasdien ateina iš Transporto saugumo administracijos, kuri praneša, kiek žmonių praeina per oro uosto apsaugą. Skaičiai rodo didelį kelionių poreikį, kurį skatina viltis, kad pandemija baigėsi. Pavyzdžiui, pirmadienį 2.18 mln. žmonių patikrino apsaugą, ty 49% daugiau nei tą pačią dieną prieš metus.

Neigiama yra tai, kad dėl Ukrainos invazijos išaugo degalų sąnaudos. Be to, kelioms oro linijoms, vadovaujamoms Aliaska ir JetBlue, buvo sunku padidinti pajėgumus, kad patenkintų augančią paklausą.

Europos etaloninė „Brent“ rūšies naftos kaina kovo pradžioje pasiekė beveik 140 USD už barelį, tačiau nuo to laiko pirmadienį nukrito iki 98.49 USD už barelį, o tai yra pirmas sandoris žemiau 100 USD nuo kovo 16 dienos. 99 USD praėjusį mėnesį. Abu vis dar aukšti. Iki Ukrainos invazijos paskutinį kartą naftos kainos siekė 123 USD, buvo 100 m. Kainos smarkiai pakilo nuo 2014 m., kai jos vidutiniškai siekė apie 2020 USD už barelį.

Ar tai galėtų būti laikas oro linijų bendrovei pabandyti susilieti iš savo problemų? „JetBlue“ praėjusią savaitę pasiūlė susijungti su „Spirit“, nurodydama galimybę pridėti pilotų ir orlaivių.

Bet kuriuo atveju Delta: „Prognozuojame pirmojo ketvirčio nuostolius, tačiau tikėtina, kad tai bus paskutinis šių metų oro linijų nuostolis, net ir esant aukštesnėms degalų kainoms“, – pirmadienį paskelbtame pranešime rašė „Cowen“ analitikė Helane Becker. Be to, „Bank of America“ analitikas Andrew Didora rašė: „Nors investuotojų lūkesčiai pastaruoju metu išaugo, manome, kad Delta paklausa vasarą bus labai aukšta, nes oro linijos bus pagrindinės naudos iš perėjimo prie paslaugų išlaidų.

„Delta“ pirmadienį uždarė 38.21 USD, ty per dieną padidėjo maždaug 4%. Per metus akcijos atpigo apie 5%.

Kadangi jai priklauso naftos perdirbimo gamykla, „Delta“ gali turėti tam tikrą apsaugą nuo kuro kainų padidėjimo. Naftos perdirbimo gamyklos nauda gali atsverti problemą, kurią pažymėjo Didora, kad „Persijos įlankos / vakarinės pakrantės reaktyvinių degalų kaina yra 3.52 USD už galoną, o Niujorko reaktyvinio kuro kaina yra dvigubai didesnė, atsižvelgiant į vietinę tiekimo problemą.

„Tai gali pakenkti toms įmonėms, turinčioms didelę įtaką šiaurės rytams, tokioms kaip JBLU (22 % sisteminių skrydžių iš Niujorko; NY lėktuvų ekspozicija yra 15 %), United in Newark (8 % skrydžių) ir Delta JFK/LaGuardia (8 % skrydžių). bet naftos perdirbimo gamykla yra kompensacija)“, – rašė jis.

Becker teigė, kad „Delta“ pajamos gali nustebinti. Bendru sutarimu apskaičiuotas uždarbis yra minus 1.33 USD. Beckeris prognozuoja 1.30 USD nuostolį. „Delta nepardavė vidutinių sėdynių savo orlaiviuose iki praėjusių metų gegužės ir todėl turi lengvesnes y/y kompensacijas“, – rašė Beckeris. „Tikėtina, kad jie padidins bilietų kainas, kad kompensuotų didesnes reaktyvinių degalų kainas, taip pat gaus naudos iš perdirbimo maržų savo Monro naftos perdirbimo gamykloje.

Ankstyvą antradienį „American“ pranešė, kad tikisi pranešti apie pirmojo ketvirčio nuostolius prieš mokesčius, tačiau pajamos bus didesnės nei prieš metus.

Tuo tarpu Didoros ataskaitos antraštė: „Tikėkitės optimistiško uždarbio sezono, bet ne visos akcijos yra vienodos“. Didorai labiausiai patinka Delta, Pietvakarių ir Aliaska akcijos.

„Didora rašė: „Didora atsirado stipri kainodaros galia, kai grįžta įmonių paklausa, poilsinės kelionės išlieka sveikos, o pajėgumai laikinai ribojami dėl darbo jėgos ir kuro. „Nors degalų sąnaudos ir vartotojų susirūpinimas kelia problemų, manome, kad, remiantis mūsų užsakymų duomenimis, 2-ojo ketvirčio pajamų prognozės gali nustebinti.