„Audi E-Tron GT“, elektromobilis, kuriame raidės iš tikrųjų reiškia didįjį turą

Automobilių srityje raidės GTGT
tradiciškai reiškia „didysis turas“ arba „didysis keliautojas“. GT yra automobilis, skirtas važiuoti didelius atstumus, stilingai ir prabangiai, pavyzdžiui, Mercedes-Benz SL arba 8 serijos BMW, o ne sudėtingesnis sportinis automobilis, pavyzdžiui, Corvette ar Porsche 911. Per dešimtmečius GT paprastai buvo labiau siejamas tik su našumo variantais, tokiais kaip Mustang GT, tačiau vis dar yra nemažai transporto priemonių, kurios krypsta link klasikinio apibrėžimo. Tarp jų yra puikus Lexus LC, tačiau vienas iš naujausių šiandieninių grandiozinių automobilių yra Audi e-tron GT.

„Audi“ naudoja e-tron prekės ženklą elektrifikuotoms transporto priemonėms nuo 8 m. debiutavusio originalaus R2009 akumuliatoriaus elektrinio koncepcijos. Tačiau šis elektrinis sportinis automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti. Pirmieji parduoti e-tronai buvo hibridizuoti pagrindinių modelių variantai. Pirmasis prekės ženklo serijinis BEV buvo e-tron krosoveris, debiutavęs 2018 m., o parduotas kitais metais. Tas ur e-tron naudojo labai modifikuotą prekės ženklo MLB platformos versiją, kuri yra visų didesnių automobilių ir komunalinių transporto priemonių pagrindas.

2018 m. pabaigoje, praėjus keliems mėnesiams po pirmojo „e-tron“ debiuto, „Audi“ pristatė pirmąjį tikrąjį specialiai sukurtą BEV – „e-tron GT“. Jis turėjo naują architektūrą su „Porsche Taycan“ ir yra panašaus dydžio bei proporcingos, nors viduje ir išorėje yra išskirtinė „Audi“ išvaizda.

Skirtingai nei lygūs, šluojantys Taycan paviršiai, Audi perima prekės ženklo dizaino kalbą ir dar labiau pabrėžia raumeningumą. Kėbulo raukšlės yra staigesnės ir ryškesnės, o priekinė dalis nusileidžia labiau nei dabartinės „Audi“ serijos labiausiai paplitusios komunalinės dalys. Kaip BEV, didžioji dalis grotelių yra uždarytos, išskyrus siaurus plyšius viršuje ir apačioje, kad būtų galima aušinti akumuliatorių. Apatiniame segmente taip pat dominuoja vairavimo pagalbos radaro jutikliai.

Suzuka pilka metalinė apdaila ant bandomojo automobilio, kurį vairavau, iš tikrųjų atrodo beveik balta po daugumos žaibų, o kartu su juoda apdaila ir svirties skydeliais suteikia automobiliui beveik „Žvaigždžių karų“ audros įvaizdį. Staigiai pasvirusio galinio lango apačioje yra nedidelis iššokantis spoileris, suteikiantis tam tikrą prispaudimo jėgą (ar bent jau sumažinimą) važiuojant didesniu greičiu. Spoilerį taip pat galima išskleisti rankiniu būdu naudojant valdiklį, kuris pasiekiamas perbraukus žemyn iš informacijos ir pramogų ekrano viršaus.

Nepaisant šoninio profilio, kuris kardinaliai nesiskiria nuo A7 Sportback, e-Tron GT neturi galinio liuko. Vietoj to jame yra nedidelė tradicinė bagažinės anga, tokia kaip Taycan. 11 kubinių pėdų bagažinėje tilps pora standartinių rankinio bagažo, bet ne daug kitų, o negili anga riboja bagažinės naudingumą. Liukas su nulenkiamomis galinėmis sėdynėmis neabejotinai suteiktų daugiau lankstumo, tačiau norint kažką panašaus, teks pakelti Taycan SportTurismo.

„Audi“ kabina gerokai skiriasi nuo „Porsche“ ir kur kas labiau atitinka likusią modelių liniją. Labai gražiai užbaigtas testeris su pasirenkama Napa oda. Kaip ir kiti naujausi „Audi“ modeliai, šis nebenaudoja besisukančio MMI valdiklio informacijos ir pramogų sistemai, o centriniame jutikliniame ekrane. Šis neturi jaudinančio atsiliepimo kaip kiti dabartiniai „Audi“. Prie ekrano nėra garsumo rankenėlės, o priešais puodelių laikiklius yra keturių krypčių apskritas svirtis, skirta išjungti, nutildyti, važiuoti pirmyn ir atgal. Plokščiasis viršutinis paviršius yra jautrus lietimui, o pirštu apvedus perimetrą pagal laikrodžio rodyklę, garsumas padidės.

Galinė sėdynė yra gana patogi, palyginti su A7, tačiau joje yra pakankamai vietos kojoms ir pėdoms, kad galėtų atsisėsti maždaug šešių pėdų ūgis, o stiklinis stogas suteikia pakankamai vietos galvai net tiems, kurių liemens proporcijos ilgesnės, kaip aš. „e-Tron GT“ pirmenybė teikiama porai savaitgalio išvykoje, tačiau jis tikrai tinka dviem poroms nakvynei mieste. Nors jis tikrai yra labiau prigludęs nei „Tesla“.TSLA
Modelis S pasižymi aukščiausios kokybės pojūčiu, tinkamumu ir apdaila, ko tikitės iš vieno iš pagrindinių Vokietijos prekių ženklų, ko Tesla niekada nesugebėjo padaryti.

Taycan ir e-Tron GT platforma naudoja pirmąją 800 V elektros architektūrą gamybos modelyje. Tai turėtų užtikrinti didesnę galią ir įkrovimo galimybes, taip pat didesnį efektyvumą. Visi šios platformos variantai turi du variklius, priekinį ir galinį, su įvairiais galios lygiais. Standartinis „e-Tron GT“ turi 469 AG ir 464 AG, tarp dviejų „Taycan 4S“ variantų.

Įjungus padidinimo režimą, galia laikinai pašoka iki 522 AG, o GT nuo 0 iki 60 įsibėgėja per maždaug 3.9 sekundės. Nors šis GT tikrai nėra toks greitas kaip „Tesla Model S Plaid“ ar „Lucid Air“, bet kokiam važiavimui viešaisiais keliais yra daugiau nei pakankamai našumo. Jei jums iš tikrųjų reikia didesnio pagreičio, tikriausiai turėtumėte eiti į trasos dieną ir važiuoti kita transporto priemone.

Įjungus „e-Tron“ į dinaminį režimą ir maksimaliai įsibėgėjus, iš tiesų galima pajusti vieną iš unikalių šios platformos elementų – dviejų greičių transmisiją prie galinės ašies. Paprastai, kadangi elektros varikliai turi tokį platų sūkių diapazoną, per kurį jie sukuria maksimalų sukimo momentą, pradedant nuo nulio apsisukimų per minutę, jie turi tik vieno greičio reduktorių. „Porsche“ sukūrė dviejų greičių sistemą, kuri padidina greitį mažu greičiu ir didesnį efektyvumą važiuojant didesniu greičiu. Esant didžiausiam pagreičiui, galite pajusti, kaip vyksta perjungimas, tačiau bet kokiomis kitomis sąlygomis niekada nežinotumėte, kad yra du pavarų skaičiai.

Nors šis efektyvumas nėra ypač akivaizdus EPA etiketėje, realiomis sąlygomis e-tron GT veikia gana gerai. Didžiąją dalį vairavimo su „Audi“ važiavau greitkelyje, kuris yra mažesnis nei idealus EV. Oficialus nuotolio įvertinimas yra 238 mylios kartu. Tačiau per kelias dienas, kai buvo nuvažiuota daug mylių 75 mylių per valandą greičiu, aš atitikau šį skaičių ir vis tiek turėjau 32 mylias ir 9% įkrovą, rodomą nuotolio įvertinime. Vairavimo ciklas, apimantis didesnį greitį mieste ir priemiesčiuose, taip pat regeneracinio stabdymo galimybes, tikriausiai galėjo priartėti prie 300 mylių.

Deja, čia aš susidūriau su problema ne su automobiliu, o su „Electrify America“. Apskritai turėjau gana gerą EA įkrovimo patirtį, tačiau daugelis mano draugų patyrė didelių patikimumo problemų. Kai atvažiavau su „Audi“, mano sėkmė pagaliau išseko. Vietinėje stotyje patraukiau 350 kW įkroviklį, tikėdamasis patirti „Audi“ 270 kW įkrovimo galimybes. Pirmasis įkroviklis buvo visiškai neveikiantis, todėl savo vietinėje stotyje pasidariau atsarginę kopiją ir pritraukiau antrąjį 350 kW įtaisą.

Prijungęs prie tinklo, kreipiausi pabendrauti su Ford F-150 Lightning savininku, naudodamas vieną iš kitų keturių įkroviklių. Paaiškėjo, kad jis gavo tik 35 kW (anksčiau tame pačiame įrenginyje įkroviau „Lightning“ 150 kW). Po 10 minučių pasukau patikrinti įkroviklio ekraną ir pastebėjau, kad jis teka tik 5 kW. Nusprendžiau pasiduoti ir grįžti namo ir įkrauti savo 9.6 kW įrenginį savo garaže. Iki ryto „Audi“ buvo pilnai papildyta, tačiau viešojo įkrovimo patikimumas arba jo nebuvimas vis dar kelia didelį susirūpinimą daugumoje šalies dalių, o tinklo operatoriai turi pasistengti geriau.

Nepaisant įkrovimo problemos, „e-Tron GT“ yra nuostabus automobilis. Nepaisant sportiškos, žemos išvaizdos, jis iš tikrųjų yra labai patogus, net ir ant ne itin idealaus šaligatvio, kuris driekiasi pietryčių Mičigano dalyje. Jis nėra „Rolls-Royce“ lygus ir elastingas, tačiau jokiu būdu netrukdo pervažoms ir duobėms. Kaip įprasta su elektromobiliais, grindyse esanti baterija sumažina svorio centrą ir sumažina kėbulo svyravimą iki minimumo. Vairavimas yra tikslus ir iš tikrųjų suteikia gerą grįžtamąjį ryšį posūkiuose, kai veikia dinaminis režimas. Jis taip pat tylus ir atrodo, kad nėra jokio režimo, kuris generuotų pastebimą sintezuoto garso kiekį, viršijantį teisiškai reikalaujamą pėsčiųjų perspėjimus esant mažam greičiui.

Mano išbandytas 2022 m. e-Tron GT pradinė kaina buvo 99,900 118,740 USD, o bendra kaina buvo 2023 XNUMX USD, įskaitant pristatymą ir parinktis. „Audi“ dar nepaskelbė XNUMX m. modelių kainų, tačiau tikėtina, kad jos kils, kad kompensuotų dėl brangesnių žaliavų šiais metais išaugusias akumuliatorių kainas. Dabar, kai Infliacijos mažinimo įstatymas ir jo peržiūrėtos ekologiškų transporto priemonių mokesčių kreditai yra įstatymai, šiai „Audi“ nebegali būti taikomos jokios federalinės paskatos, nes jis pagamintas Vokietijoje.

Jei ieškote tikro didingo turistinio automobilio, kuris stilingai ir greitai nuvažiuotų daugybę kilometrų su mėgstamu kompanionu, nenaudodamas jokio benzino, Audi e-Tron GT tikrai vertas dėmesio.