Automobilių gamybos „Wild Card“ 2022 m., nes pardavėjo atsargos lieka nedidelės

Automobiliai ir sunkvežimiai šiek tiek greičiau slenka iš surinkimo linijų, nes automobilių gamintojai randa būdų, kaip išspręsti puslaidininkių trūkumą, tačiau, remiantis daugeliu pramonės ataskaitų, prekiautojų partijos greičiausiai dar keletą mėnesių kentės nuo tuščio lizdo sindromo.

Išmeskite tikimybę, kad automatinio įkrovimo palūkanų normos padidės ir tai nepalengvins pirkėjų, ieškančių plataus pasirinkimo arba bet kokios naujos transporto priemonės už prieinamą kainą. Iš tiesų, jei vairuotojo važiavimas vis dar tinkamas, gali būti prasminga 2022 m. palaukti, kol atsargos atsigaus, o kainos sumažės nuo daugeliui nepasiekiamų iki tiesiog brangių.

Automobilių gamintojus ir pardavėjus vargina realybė, kad automobilių ir sunkvežimių tiesiog nėra pakankamai, kad būtų patenkinta labai didelė paklausa. 2021 metais buvo parduota kiek mažiau nei 15 milijonų naujų automobilių. Tai yra maždaug 2 milijonais mažiau nei 2019 m. prieš prasidedant Covid-19 pandemijai.

Taip yra ne dėl vartotojų susidomėjimo stokos.

„Paklausa rinkoje tebėra stipri, o pardavimai sieks 17 mln. vienetų (2022 m.). Taigi greičiausiai, jei transporto priemonių gamyba padidės, pardavimai atsigaus, o ne atsargos“, – sakė Kevinas Robertsas, automobilių pirkimo ir tyrimų svetainės CarGurus.com pramonės įžvalgų ir analizės direktorius.
KROVINIS
interviu.

Remiantis Nacionalinės automobilių pardavėjų asociacijos duomenimis, 2021 m. gruodžio mėn. pabaigoje iš viso buvo 1.12 mln. vienetų, ty 7.4 proc. daugiau, palyginti su 2021 m. lapkričio mėn. pabaigos, bet sumažėjo 59.1 proc., palyginti su 2020 m. gruodžio mėn. pabaigos iš viso 2.75 mln.

„Cox Automotive“ atlikta analizė apibrėžė atsargų trūkumą pagal pardavimų dienas prekiautojų partijose arba gabenant – 60 m. pradžioje 2021 dienų sumažėjo iki mažiau nei 40 iki Naujųjų metų išvakarės.

Tačiau automobilių gamintojams bandant rasti naujų puslaidininkinių lustų šaltinių ir kitaip išsiaiškinti, kaip įveikti bendrą tiekimo grandinės sulėtėjimą, gamyba pamažu didėja. Tačiau, pasak Charlie Chesbrough, Cox Automotive vyresniojo ekonomisto, sugrįžimas į tradicinį lygį bus nelengvas.

„Jei tiekimas prekiautojui atsigauna lėtai ir auga tik 1–2% kiekvieną mėnesį per metus... tada rinka artėja prie prastesnių metų nei 2021 m.“, – per internetinę žiniasklaidos konferenciją sakė Chesbrough. „Jei pasiūla atsinaujins greičiau, per metus kas mėnesį padidės 3% arba 4%... turėsime daug geresnius metus.

Kevinas Robertsas iš „CarGurus“ prognozuoja lėtą, bet nuolatinį pagerėjimą, siūlydamas: „Pirmajame ketvirtyje tai bus dar labiau paveikta, antrajame ketvirtyje pagerės, o trečiajame ketvirtyje bus geriau. Daugelį mano matytų prognozių, ketvirtąjį ketvirtį turėtume grįžti prie visos transporto priemonių gamybos.

Taip gali nutikti, tačiau niekas neprognozuoja, kad šiais metais parduota 17 mln. transporto priemonių. Robertsas siekia 15–16 mln., o „Cox“ vyriausiasis ekonomistas Jonathanas Smoke'as siekia net 16 mln. NADA vyriausiasis ekonomistas Patrickas Manzi žvelgia į 15.4 mln.

Vartotojai, kuriems prie visiškai naujo automobilio ar sunkvežimio pritvirtintas žalvarinis žiedas jau pasirodė sunkiai pasiekiamas, neturėtų tikėtis, kad šiais metais jį bus lengviau paimti.

„Kol atsargos išliks mažos, nemanau, kad skatinamosios kainodaros tikrai taip smarkiai pasikeis“, – sakė Robertsas.

Iš tiesų, atrodo, kad žaidimo laukas pakrypsta vienos pardavimo lygties pusės naudai.

„Kadangi ekonomikai sekasi gerai, nedarbui ir žemoms palūkanų normoms bei mažoms atsargoms rinka šiuo metu priklauso pardavėjams“, – pareiškė Chesbrough. „Dėl to transporto priemonių pirkėjai, ieškantys gerų pasiūlymų, susidurs su iššūkiais. Mažos atsargos leido gamintojams atsisakyti nuolaidų.

Na, gerai automobilių gamintojams. Istoriškai didelės sandorių kainos, peržengusios 47,000 XNUMX USD barjerą dėl didelio lipduku užklijuotų pikapų ir visureigių pardavimo, iš tikrųjų padidino pelną, nepaisant mažesnių bendrų pardavimų.

Chesbrough duomenimis, 2021 m. bendros automobilių gamintojų pajamos buvo beveik 2020 mlrd. USD didesnės nei 70 m., o stebėtinai – beveik 2019 mlrd. USD didesnės nei 2 m. Tai yra, kai parduota beveik 2 milijonais automobilių mažiau.

Naudotų transporto priemonių partija tradiciškai buvo planas B vartotojams, kuriems naujo automobilio ar sunkvežimio kaina nepatenka į diapazoną, tačiau pandemijos metu kainos išaugo, kai dėl prekybos stokos sumažėjo atsargų.

Yra įrodymų, kad 2022 m. pirkėjai palengvės, pasak Robertso, kuris pažymėjo, kad „naujų transporto priemonių gamyboje padidėjus naudotų pardavimui tikriausiai išliks ten, kur yra, tačiau kainos tuo metu pradės kristi. Istoriškai naudotų transporto priemonių paklausa yra didelė pirmąjį ketvirtį, o vėliau pradeda sezoniškai mažėti antrąjį ketvirtį“, – sakė jis.

Galų gale, pirkėjai gali laimėti karą, nepaisant kai kurių automobilių gamintojų žingsnių, besikreipiančių į užsakymą, o tada sukurti modelį, kuris apriboja prekiautojų aikštelėse mirštančių transporto priemonių skaičių ir išvengia būtinybės dėti daug paskatų perkelti metalą.

„Automobilių pramonė yra labai konkurencinga pramonė ir lygiai taip pat tikėtina, kad pardavimų augimo ir rinkos dalies troškimas yra per stiprus“, – sakė Chesbrough. „Kaip kandis prie liepsnos kai kurie originalios įrangos gamintojai (automobilių gamintojai) padidins pasiūlą ir padidins nuolaidas, o tai gali priversti visus kitus sekti pavyzdžiu. Senų įpročių sunku atsikratyti“.