Automobilių gamintojai, investuojantys į pietus, kai elektromobiliai keičia automobilių pramonę

SPRING HILL, Tenas – Jackas Weaveris gali parodyti pabūklą pilietinio karo mūšio lauke patogiai būdamas tamsintas suoliukas jo kieme – matomas turtingos jo krašto praeities ženklas. Kai jis kalba apie savo mažą miestelį, tai per garsų automobilių ir sunkvežimių ūžesį sankryžoje priešais jo raudoną namą.

82 metų į pensiją išėjęs pieno ūkininkas beveik visą savo gyvenimą gyveno Spring Hile. Jis stebėjo, kaip kadaise tylus miestelis Tenesio viduryje išaugo į klestintį Nešvilio priemiestį. Spring Hill evoliucija įvyko kartu su gyventojų bumu valstijoje, taip pat su naujų pramonės šakų, ypač automobilių įmonių, atsiradimu, kurie į valstiją investavo milijardus dolerių naujų investicijų.

„Tai gerai ir blogai“, – sako Weaveris, kuris skundžiasi, kad automobiliai atsitrenkia į jo tvorą ir eismo „General Motors“ Spring Hill gamyklą, kurią atvežė nuo jos atidarymo 1990 m. „Aš visiškai nesu prieš plėtrą. Aš ne. Manau, kad žmogus su savo žeme daro ką nori.

Detroitas yra miestas, kuris „sukelia pasaulį ant ratų“, tačiau tokie miestai kaip Spring Hill ir kiti kaimyninių valstijų miestai pastaraisiais metais pritraukia daugiausiai automobilių gamintojų investicijų, nes gamybos prioritetai perkeliami į baterijomis varomą elektromobilių ateitį.

Įmonės labiau nei bet kada nori statyti elektromobilius ten, kur juos parduoda, nes šios transporto priemonės yra daug sunkesnės ir sudėtingesnės gabenti nei tradiciniai modeliai su vidaus degimo varikliais. Jie taip pat nori, kad baterijų gamybos įrenginiai būtų šalia, kad būtų išvengta tiekimo grandinės ir logistikos problemų.

Tarp pirmųjų, kurie investavo į pietines valstijas, buvo "Ford Motor šeštajame ir septintajame dešimtmetyje Kentukyje, po kurio sekė užsienyje įsikūrę arba persodinti automobilių gamintojai, pradedant nuo Nissan Motor, kuris 1950 m. įkūrė gamyklą Smirnoje, Tenesio valstijoje. Kiti, pvz. "General Motors", Subaru, "Toyota Motor ir BMW pasekė pavyzdžiu dešimtajame dešimtmetyje. Nuo to laiko buvo paskelbta daugiau, įskaitant naujausius pranešimus "Hyundai Motor ir „Rivian Automotive“ statyti milijonus kainuojančias gamyklas Gruzijoje.

Kadangi vis daugiau įmonių žvelgia į Amerikos pietus, investicijos keičia regiono miestų ir automobilių pramonės darbuotojų, tiekimo grandinės ir logistikos kraštovaizdį. Pasak pareigūnų, įmonės, pirmosios įkūrusios parduotuvę pietuose, iš anksto įgyja pranašumų prieš savo šiaurinius konkurentus ir būsimus naujokus.

Automobilių vadovai sako, kad jie investuoja į pietus dėl kelių priežasčių: mažesnių energijos sąnaudų, turimos darbo jėgos ir gyvenimo galimybių. Daugelis pietinių valstijų taip pat turi kitų privalumų, kurie gali būti prieštaringi, pavyzdžiui, visiskai mažesnis atlyginimas darbuotojams, milijoninės mokesčių lengvatos ir darbo jėga, kuri iš esmės nepriklauso profesinėms sąjungoms daugelyje respublikonų kontroliuojamų, teisę į darbą turinčių valstijų.

Tačiau perėjimas atneša ir unikalių iššūkių. Kai Motor City juda ir plečiasi į pietus, jis turi kovoti su istorinių plantacijų ūkių išsaugojimu, vergų laidojimo vietų atkasimu ir piliečių bei vietos politikų, kurie nėra pripratę prie eismo ar pramonės, atstūmimo.

Pasak Ann Arbor, Mičigano valstijoje įsikūrusios pelno nesiekiančios ekspertų grupės „The Center for Automotive Research“, automobilių gamintojai paskelbė apie 45.9 mlrd. USD investicijas pietinėse valstijose nuo 2017 m. Tai yra pirmieji metai, kai pietai aplenkė Vidurio vakarus arba Didžiųjų ežerų regioną pagal paskelbtas investicijas nuo 2010 m.

Vidurio Vakarų valstijose, tokiose kaip Mičiganas, Ohajas ir Indiana, per tą patį laikotarpį buvo paskelbta 39.9 mlrd.

Didžioji dalis pinigų, nukreiptų į pietus – 34.2 mlrd. USD, arba 74 %, nuo praėjusių metų buvo gauta iš tradicinių automobilių gamintojų, tokių kaip GM, Hyundai ir "Ford Motor taip pat elektromobilių startuolis „Rivian“. Kiti tokie kaip "Volkswagen" ir „Nissan“ toliau investuoja ir plečia savo veiklą pietuose, daugiausia naujų elektrinių transporto priemonių.

„Iš esmės išgyvename didžiausią pramonės transformaciją, sakyčiau, nesureikšmindamas, Amerikos istorijoje“, – birželį CNBC sakė Scottas Keoghas, „Volkswagen of America“ generalinis direktorius. automobilių gamintojo naujoje akumuliatorių laboratorijoje Čatanugoje, Tenesyje. „Tai šiuo metu vyksta šioje srityje“.

Keoghas išskyrė energijos pajėgumus ir sąnaudas kaip didžiausią įmonės investicijų Tenesyje prioritetą, įskaitant naujų surinkimo ir baterijų įrenginių potencialą, kurį bendrovė turi. „aktyviai“ žvalgo vietas dėl. Jis ir kiti vadovai taip pat įvardijo paskatas, mokesčių paramą, darbo ir darbo jėgos mokymą kaip kitus pagrindinius elementus.

„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley rugsėjį taip pat akcentavo energijos sąnaudas ir prieinamumą, paskelbdamas $ 11.4 mlrd. Investicijų naujose transporto priemonių ir akumuliatorių gamyklose Tenesyje ir Kentukyje.

„Mes norime bendradarbiauti su valstybėmis, kurios tikrai džiaugiasi galėdamos surengti šiuos mokymus ir suteikti jums prieigą prie mažų energijos sąnaudų“, – tuomet Associated Press sakė Farley.

Remiantis naujausiais duomenimis, Tenesyje elektros kainos yra vienos žemiausių šalyje JAV energetikos informacijos administracija. Valstybės vidutinė pramoninė elektros energijos kilovatvalandės kaina gegužės mėnesį buvo 6.31 cento. Mičigano pramonės energijos kaina buvo 8.72 cento už kilovatvalandę, o šalies vidurkis – 8.35 cento.

JAV Energetikos informacijos administracijos duomenimis, Misisipės ir Pietų Karolinos kaina buvo mažesnė nei 7 centai, o Džordžija – 9.05 cento – viena aukščiausių plote.

Nors šie išlaidų skirtumai atrodo minimalūs, jie greitai didėja. Naujųjų „Ford“ akumuliatorių gamyklų metinis pajėgumas bus 43 megavatvalandžiai. Megavatvalandėje yra 1,000 kilovatvalandžių elektros energijos, o tai reiškia, kad per metus sutaupoma dešimtys tūkstančių dolerių.

Tikimasi, kad plėtra į pietus tęsis ateinančiais metais, teigia „AlixPartners“. Pasaulinė konsultacinė įmonė tikisi, kad automobilių gamintojai ir tiekėjai pietinėse valstijose, pavyzdžiui, Alabamos, Džordžijos ir Kentukio valstijose, 58–2022 m. investuos 2026 mlrd. Šalis.

„Tai tikrai pasikeis, tačiau šiuo metu pietinėse valstijose vyksta daug daugiau susidomėjimo ir aktyvumo, ypač kai visi šie automobilių gamintojai investuoja į elektromobilių frontą“, – sakė „AlixPartners“ automobilių ir pramonės praktikos generalinis direktorius Arunas Kumaras.

Tenesio ir Džordžijos valstijų ekonominės plėtros pareigūnai teigia, kad jų valstijos automobilių pramonei tapo prioritetu dėl įprastų darbų tiekimo grandinėje. Jie taip pat teigia, kad elektromobiliai padėjo suvienodinti sąlygas naujoms investicijoms.

„Tai yra beveik kaip naujų galimybių laukas, nes ši pramonė keičiasi, nes mes statome tiekimo grandinę Jungtinėse Valstijose elektrifikavimui nuo nulio“, – sakė Patas Wilsonas, Džordžijos ekonominės plėtros skyriaus komisaras. „Yra daug galimybių“.

Pasak pareigūnų, nuo 12.6 m. liepos mėn. su elektromobiliais susiję projektai Gruzijoje investavo daugiau nei 17,800 mlrd. USD ir sukūrė daugiau nei 2020 XNUMX naujų darbo vietų.

Tenesio valstijoje pranešama, kad automobilių pramonės įmonės nuo 43,800 m. sukūrė daugiau nei 16.5 2012 naujų darbo vietų ir investavo į privatų kapitalą 30 mlrd.

Turėdamos milijardus dolerių ir dešimtis tūkstančių naujų darbo vietų, valstybės pasiūlė įmonėms didžiulius paskatų paketus: žemę, mokesčių sumažinimą / paskatas ir kitą paramą, pavyzdžiui, komunalinių paslaugų ir kelių įrengimą.

Pavyzdžiui, Tenesis patvirtino 884 mln. USD paskatų paketą, skirtą „Ford“ planams išleisti 5.6 mlrd. USD valstijoje, taip pat paslaugas natūra ir 2 mln. USD dotaciją mokymo paslaugoms. Fordo investicijos apima nauja elektrinių sunkvežimių gamykla ir akumuliatorių gamykla kartu su tiekėju Pietų Korėjoje įsikūrusia „SK Innovation“.

Bobas Rolfe'as, prižiūrintis „The Volunteer State“ ekonominę plėtrą, teigė, kad tokie veiksmai reikalingi norint konkuruoti su kitais. Jis sakė, kad praėjusiais metais, siekdama pritraukti „Ford“, valstybė praleido metus, kad sukauptų pakankamai žemės „elektrinių transporto priemonių didelei vietai“, prieš užsitikrindama automobilių gamintojo įsipareigojimus.

„Kiekvieną dieną savo komandai sakome, kad toliau rinktume darbuotojus. Ar gana, užtenka?" Lewisas sakė, kad birželio mėnesį vyks į Japoniją įdarbinti automobilius. „Kuo daugiau puikių kompanijų Tenesį vadina namais, tuo švelnesnis nusileidimas, kai ištiksime kitą vėjo šlytį, kuris bus sukurtas artėjant kitai recesijai.

Tačiau ne visi sutinka, kad automobilių pramonė turėtų plėstis į pietus į kaimo vietoves. Praėjusiais metais paskelbus planus statyti a 5 milijardų dolerių vertės gamykla apie 45 mylias į rytus nuo Atlantos, Džordžijos valstijoje.

Nors vietinės naujienų agentūros sveikina daug politikų, įskaitant gubernatorių Brianą Kempą, kaimo vietovės gyventojams rūpi, kaip tai paveiks jų bendruomenę. Kiti, įskaitant politikus, prieštarauja 1.5 milijardo dolerių mokesčių lengvatoms ir kitoms paskatoms, kurias valstybės ir vietos pareigūnai pasiūlė Rivian.

„[Sąjungos armijos generolas] Shermanas ir jo kariai sunaikino mūsų bendruomenę. Dabar ši tariamai ekologiška įmonė vėl ketina ją sunaikinti“, – gegužę NBC News sakė JoEllen Artz. Artzas yra grupės „No2Rivian“ prezidentas, kuri teigia surinkusi daugiau nei 250,000 XNUMX USD ir pasamdžiusi Atlantos teisininkus kovoti su gamykla. "Mes norime, kad jis būtų toks, koks yra."

Masyvių surinkimo gamyklų kūrimas tradiciškai kaimo vietovėse taip pat gali būti susijęs su unikaliais iššūkiais.

Prieš kelis dešimtmečius, kai GM statė Spring Hill gamyklą, bendrovė atkasė nepažymėtas vergų kapines. GM sumokėjo už palaikų perkėlimą į netoliese esančią laidojimo vietą.

„Kai investuojame į nekilnojamąjį turtą, mes taip pat investuojame į bendruomenes, jų istoriją ir kultūrą“, – sakoma GM el. paštu CNBC atsiųstame pareiškime. „Su bet kokiu pastatu ar renovacijos projektu tikimės susidurti su netikėtumais ir stengiamės kartu su bendruomenės nariais rasti sprendimus, atitinkančius unikalius kiekvienos situacijos poreikius. Daugeliu atvejų, kaip ir Spring Hille, netikėti radiniai persipina ir mūsų pačių istorijoje.

Tai buvo ne pirmas kartas, kai GM veikė tokioje svetainėje. Detroito-Hamtramko gamyklos teritorijoje yra aktyvios žydų kapinės, kurias bendrovė sutiko statyti, kai devintajame dešimtmetyje pastatė gamyklą.

Pranešama, kad Smirnoje, Tenesio valstijoje, buvo perkeltos kitos kapinės, esančios maždaug 28 mylių į šiaurės rytus nuo Spring Hill, kai devintojo dešimtmečio pradžioje ten buvo nutiesta „Nissan“ gamykla ir nutiesti geležinkeliai.

Nuo tada, kai buvo pastatyta GM Spring Hill Assembly gamykla, bendrovė taip pat prižiūrėjo dvi istorines plantacijas, kaip dalis žemės sandorių, sudarytų statybos metu. Jis vis dar išlaiko vieną, pavadintą Haynes Haven, kurio istorinės arklidės buvo paverstos priėmimo centru ir naudojamos kitiems renginiams. Įmonės statybos metu aplinkinė teritorija šiuo metu naudojama darbuotojų parkavimui nauja akumuliatorių gamykla, kurios vertė 2.3 mlrd. šalia originalaus augalo.

Kita svetainė, pavadinta Rippavilla, yra kitoje gatvės pusėje nuo gamyklos, kurią 2016 m. bendrovė padovanojo miestui. Dabar ją valdo ne pelno organizacija „The Battle of Franklin Trust“, įsipareigojusi išsaugoti pilietinį karą ir užtikrinti švietimą.

„Paskutiniai žmonės, kuriems priklausė Rippavilla, labai atkakliai norėjo, kad tai būtų istorinė vieta. Jie nenorėjo, kad nutiktų tai, kas atsitiko su Haynes Haven, kurį Haven priklauso GM ir gali naudoti taip, kaip jiems atrodo tinkama“, – sakė organizacijos generalinis direktorius Ericas Jacobsonas.

Jacobsonas įpareigoja GM išsaugoti ir prižiūrėti svetainę 100,000 2016 USD per metus iki 10 m., kai baigėsi XNUMX metų trukmės turto priežiūros sutartis. GM teigė, kad ir toliau palaiko svetainę.

Nors automobilių gamintojams gali tekti naršyti Pietų mūšio laukuose, jiems nereikia tiek jaudintis dėl kovos su sąjungomis.

Nepaisant dešimtmečius trukusių bandymų, „United Auto Workers“ nepavyko sėkmingai organizuoti ne Detroito automobilių gamyklos pietuose. Garsi sąjunga taip pat dabar susiduria su iššūkiais organizuoti bendras GM ir Ford akumuliatorių gamyklas pietuose.

„Tai labai kritinis laikas UAW“, – sąjungos prezidentas Ray Curry. sakė CNBC. „Šis transformacijos kūrinys yra apie mūsų ateitį. Tai apie 86 ir daugiau metų ilgametę istoriją.

Tikimasi, kad „Ford“ investuos daugiau nei 11.4 milijardo dolerių į naujų JAV įrenginių statybą Tenesyje ir Kentukyje, kad sukurtų beveik 11,000 XNUMX darbo vietų elektromobiliams ir akumuliatoriams gaminti.

Tiek GM, tiek „Ford“ pareigūnai teigė, kad sprendimas, ar jungtis į sąjungą jų JAV akumuliatorių gamyklose, kurios yra bendros įmonės, bus paliktos darbuotojams.

Nors darbo sąnaudų skirtumas tarp Detroito automobilių gamintojų ir kitų sąjungai nepriklausančių automobilių gamyklų sumažėjo, organizuotos darbo sąnaudos įmonėms yra didesnės.

Automobilių tyrimų centras apskaičiavo, kad 2023 m. pasibaigus dabartinei ketverių metų kontraktai tarp Detroito automobilių gamintojų ir UAW vidutinės valandinės darbo sąnaudos vienam darbuotojui bus 71 USD už GM; 69 USD už „Ford“; ir 66 USD už stellantis, buvęs Fiat Chrysler.

„Tarptautiniai automobilių gamintojai vyrauja prieš profsąjungas“, – sakė Majamio Ohajo universiteto profesorius emeritas Jamesas Rubensteinas, besispecializuojantis automobilių pramonėje. „Šiek tiek lengviau tai padaryti pietuose, kad sąjunga neatsirastų.

Pataisymas: ankstesnėje šio straipsnio versijoje pateiktame paveikslėlyje neteisingai pateiktos JAV Energetikos informacijos administracijos pateiktos pramonės energijos sąnaudos. Jie turėjo būti centais, o ne doleriais.