Automatika nepanaikins vilkikų

Nors JAV yra beveik 11 milijonų darbo vietų, įskaitant 580,000 XNUMX laisvų darbo vietų transporto, sandėliavimo ir komunalinių paslaugų srityse, sunkvežimių vežėjai nerimauja, kad naujos automatizuotos transporto priemonių technologijos atims iš jų darbo vietas. Šis galimas darbo jėgos perkėlimas buvo daugiausia dėmesio skiriant klausimams dėl automatizuotų transporto priemonių Namų transporto ir infrastruktūros komiteto greitkelių ir tranzito pakomitečio dėl automatizuotų transporto priemonių. Reikia atsižvelgti į sunkvežimių vairuotojų susirūpinimą.

Amerikoje sparčiai auga darbo vietų skaičius ir darbo rinka atitinka daugelį visiško užimtumo apibrėžimų. Darbo departamentas paskelbė apie 467,000 510,000 darbo vietų įkūrimą sausį, po 4 80,000 gruodį, o nedarbo lygis siekė 18 procentus. Amerikos sunkvežimių asociacijos apskaičiavo, kad reikia dar 20 XNUMX sunkvežimių vairuotojų. Transporto departamentas rengia pameistrystės programą, skirtą XNUMX–XNUMX metų vairuotojams, kuriems jau leidžiama vairuoti komercinius sunkvežimius Kalifornijoje ir Teksase.

Tiekimo grandines stabdo transporto darbuotojų trūkumas, o tam tikra automatizacija galėtų palengvinti suvaržymus – dėl didesnio BVP augimo, todėl visiems geriau.

Vis dėlto vasario 2 d. Namų transporto ir infrastruktūros komiteto posėdis „Automatizuotų transporto priemonių kelias“ parodė, kad pagrindinė kliūtis buvo automatizavimo poveikis darbo vietoms.  

Dougas Blochas, 7-osios „Teamsters“ jungtinės tarybos politinis direktorius, paklausė: „Ar darbuotojai galėtų matyti, kad jų darbai perklasifikuojami ir jų atlyginimai sumažinami, nes dabar pusė jų darbo buvo automatizuota, o jų darbdavys mano, kad gali išsisukti, jei jiems nebemokės. visą atlyginimą, kurį jie kažkada mokėjo?

Panašiai Johnas Samuelsenas, tarptautinis Amerikos transporto darbuotojų sąjungos prezidentas, AFL-CIO, sakė: „Visuomenės interesas AV yra susijęs su gerų profesinių sąjungų darbo vietų skaičiumi, kurį pramonė sukuria Amerikoje, ir naudą saugai, kurią galiausiai suteikia technologija. “ Pagrindiniai sąjungos principai yra aukštos kokybės darbo vietų kūrimas, darbuotojų įgalinimas ir darbuotojų interesų apsauga. Vienas reikalavimas – vairuotojas turi būti visose komercinėse automatizuotose transporto priemonėse.

Nors sąjungos nori daugiau federalinio reguliavimo, atskiros valstijos kuria savo taisykles. Scottas Marleris, Ajovos transporto departamento direktorius, pranešė apie įstatymus, kuriuos Ajova priėmė, kad palaikytų prijungtas ir automatizuotas transporto priemones. Ajovos keliuose jau galima rasti transporto priemonių be vairuotojų.

Sujungtos ir automatizuotos transporto priemonės gali sumažinti mirčių ir sužeidimų skaičių per avarijas. Dieną prieš posėdį Nacionalinė greitkelių ir transporto saugos administracija paskelbė, kad per pirmuosius 31,000 9 m. mėnesius keliuose žuvo daugiau nei 2021 20 žmonių, o tai 2020 procentų daugiau, palyginti su tuo pačiu 2006 m. Šis padidėjimas ypač kelia nerimą, nes bendras žuvusiųjų skaičius 2020 m. buvo 7 procentais didesnis nei 2019 m., nors nuvažiuotų kilometrų skaičius sumažėjo 13 procentų. Kai kurie manė, kad 2020 m. buvo anomalija dėl pandemijos pradžios, tačiau ši tendencija išliko.

Pagrindiniai eismo įvykių veiksniai 2020 m., greičiausiai ir 2021 m., buvo alkoholis, greičio viršijimas ir saugos diržų neprisisegimas. Pažymėtina, kad sumažėjo mirčių, susijusių su sunkvežimiais ir senjorais, skaičius.

Automatizuotose transporto priemonėse alkoholio nevartojama, galima užprogramuoti neleisti greičio ir neužvesti, nebent keleiviai prisisegę saugos diržus.

Keletas tyrimų rodo, kad sunkvežimių vairuotojų darbo vietų praradimas dėl automatizavimo yra perdėtas. Darbo statistikos biuro ekonomistai Maury'is Gittlemanas ir Kristen Monaco parašė 2020 m. ILR apžvalga pavadinimu „Sunkvežimių vairavimo darbai: ar jie greitai pašalinami? Jie daro išvadą, kad automatizavimo pokyčiai bus laipsniški ir krovinių gabenimo darbai išliks.

Gittlemanas ir Monakas rodo, kad sunkvežimių vairuotojai reikalingi ne tik vairavimui, o krovinių tvarkymui, transporto priemonių tikrinimui, krovinių tikrinimui, rąstų priežiūrai, krovinių tvirtinimui ir ne sunkvežimių įrangos valdymui. Patikrinimas, ar nėra žemo slėgio padangose ​​ir nesubalansuotos apkrovos, gali būti automatizuotas, tačiau tas problemas ištaisyti reikia žmogaus. Be to, greitkeliuose gali atsirasti automatika, tačiau norint važiuoti miestuose vis tiek gali prireikti sunkvežimių vairuotojų.

2021 m. paskelbtame JAV transporto departamento tyrime padarytos panašios išvados, tačiau dėl skirtingų priežasčių. Autoriai Robert Waschik, Catherine Taylor, Daniel Friedman ir Jasmine Boater teigia, kad automatizavimas krovinių gabenimo pramonėje padidins BVP ir padidins užimtumą bei atlyginimus. Dėl šių pokyčių padidės visų darbuotojų, įskaitant vairuotojus, paklausa, o tai kompensuos nuostolius dėl automatizavimo.

MIT profesorius Davidas Autoras 2015 m. paskelbtame dokumente paklausė, kodėl, didėjant automatizavimo lygiui, ekonomikoje vis dar yra tiek daug darbo vietų. Vienas iš pavyzdžių: dėl automatizavimo žemės ūkyje dirbančios Amerikos darbo jėgos dalis sumažėjo nuo 41 procento 1900 m. iki 2 procentų šiandien. Autoriaus teigimu, pagrindinė darbo vietų padidėjimo priežastis yra ta, kad automatizavimas yra ne tik darbo pakaitalas, bet ir papildymas. Kuo daugiau automatizavimo, tuo didesnis produktyvumas ir daugiau darbo vietų.

Nepaisant automatizavimo tempo, 2020 m. vasario mėn., prieš pandemiją, nedarbo lygis buvo 3.5 proc., o juodaodžių ir paauglių nedarbo lygis buvo rekordiškai žemas. Tobulėjant technologijoms, kai kurios profesijos, tokios kaip telegrafo operatoriai ir lempų žiebtuvėliai, visam laikui prarandamos, o gimsta kitos, pavyzdžiui, kompiuterių programuotojai ir socialiniai influenceriai. Technologiniai pokyčiai paprastai vyksta lėtai, todėl žmonės turi laiko persikvalifikuoti ir susirasti kitas pareigas. Ankstesni įrodymai rodo, kad tas pats nutiks ir krovinių gabenimo srityje.