Automobiliai kaip įrenginiai – startuoliai skatina naujoves, automobilių gamintojams imant naują vaidmenį

Automobiliai tampa panašesni į prietaisą, kurį galite nusipirkti didelėje dėžėje. Tai buvo atviras vienas šios savaitės „AutoTech: Detroit“ parodos pranešėjas. Iš tikrųjų komponentai, jutikliai, programinė įranga, įtampa, vartotojo sąsaja (UI), žmogaus ir mašinos sąsaja (HMI) ir jungiamumas buvo terminai, kurie buvo dažniausiai mėtomi renginyje, vykusiame Novyje, Mich., už Detroito.

Kas atsitiko kalbant apie arklio galias, sukimo momentą ar degalų taupymą? Oi, jis vis dar yra, bet taip yra „LEDO amžiaus“ dalis Mazen Hammoud, „Ford Motor“ judesio technologijų strategijos direktoriusF
Co. tai pasakė per panelinę diskusiją apie elektrifikavimą, kalbėdamas apie vidaus degimo variklius. Taip, elektrifikacija buvo dar vienas iš tų terminų, dominuojančių ekranuose ir diskusijose – varikliai, ne tiek.

Kai galvojame apie tai, kokias galimybes ir patogumus turės automobiliai ir sunkvežimiai, kuriais vairuojame dabar ir turėsime ateityje, prasminga giliau pasinerti į dvi labai skirtingas, bet galiausiai susijusias technologijas – vieną, naudojamą transporto priemonėje. yra kuriama ir tokia, kuri išliks aktuali, kai tik bus kelyje.

Pirma, pamirškite tuos utilitarinius ekranus ir prietaisų skydelius, kurie nebūtinai atitinka likusios jūsų transporto priemonės stilių – ypač tą, kuris būtų laikomas prabanga.

Rightware „Kanzi One“ vartotojo sąsajos įrankis skirtas išspręsti šį neatitikimą. Kaip Forbes.com paaiškino „Rightware“ vienas iš įkūrėjų ir vyriausiasis strategijos pareigūnas Tero Koivu, „Kanzi“ leidžia automobilių gamintojams kurti žmogaus ir mašinos sąsajas bei vartotojo sąsajas kartu su aukščiausios klasės grafika.

Paprasčiau tariant, „automobilių gamintojams tai suteikia galimybę pateikti savo prekės ženklus ekranuose“, - sakė Koivu. „Tai tikrai gali išplėsti prekės ženklą. Pagalvokite apie centrinius ekranus. Jie buvo atjungti nuo likusio automobilio. Tarkime, jūs turėjote tikrai gražų vairą, o centrinis ekranas buvo gana primityvus. Mes iš esmės plečiame tą patirtį, prekės ženklo įvaizdį ir kokybę ekranams.

Helsinkyje, Suomijoje įsikūrusios bendrovės Kanzi One naudojo daugiau nei 50 automobilių prekės ženklų, įskaitant „Maserati“, kuris sukūrė savo pirmąjį skaitmeninį prietaisų skydelį ir ekraną „Grecale“ kompaktiškame prabangiame visureigyje, naudodamas „Kanzi“.

Kai „Maserati“ inžinieriai ir dizaineriai anksčiau perdavė vartotojo sąsają savo HMI tiekėjui, jie galėjo atlikti visą darbą patys, naudodami „Kanzi“, kuriant prietaisų skydelį ir ekraną nuo pradinių projektavimo koncepcijų iki masinei gamybai paruošto. dvejus metus.

Greitis ir galimybė pritaikyti bet kokias funkcijas yra labai svarbūs, nes didėja techniniai ir dizaino poreikiai, taip pat klientai tikisi didesnių galimybių ir valdiklių. Štai kodėl tokios technologijos kaip Kanzi tampa svarbia priemone šiems lūkesčiams patenkinti.

„Kūrybiškumui nėra jokių apribojimų. Vizijos gali išsipildyti. Reikia didesnės ekosistemos“, – aiškino Koivu. „Dirbame su daugiau nei 50 partnerių. Mes įgyvendiname šį dizainą ir panaudojame visa kita, pavyzdžiui, AI (dirbtinį intelektą), debesų kompiuterines paslaugas, ryšį su infrastruktūra, tai, ką automobilis jaučia per jutiklius ir kt.

Tačiau kai automobilis ar sunkvežimis, supakuotas su visomis puikiomis technologijomis, yra kelyje, jis gali greitai tapti vakarykštės naujienos be galimybės greitai įdiegti pataisymus ir naujinimus, kad jie būtų atnaujinti ir tinkamai veiktų.

Daugeliui šių elementų nereikia keliauti į aptarnavimo centrą, bet jie atliekami naudojant belaidžio ryšio (OTA) atnaujinimus, kuriuos perduoda automobilių gamintojas. Teoriškai paprasti, bet iš tikrųjų, nors juos galėjo gaminti skirtingi tiekėjai, iš esmės jie turi dirbti tarpusavyje.

San Chosė, Kalifornijoje Sibroso Deep Connected Platform leidžia automobilių gamintojui teikti OTA programinės įrangos naujinimus visoms transporto priemonės sistemoms ir priversti jas veikti kartu. Jis renka įvykiais pagrįstus duomenis iš transporto priemonės ir perduoda naudotojui skirtas diagnostikos komandas, kurias techninės priežiūros inžinierius galėtų panaudoti techninei problemai nustatyti ar pataisyti.

Galimybė atlikti šiuos atnaujinimus nepažeidžiant bendro transporto priemonės veikimo tampa dar svarbesnė, nes elektrifikuotos transporto priemonės populiarėja, o pažangiosios pagalbos vairuotojui sistemos (ADA) pridedamos daugiau galimybių.ADA
S) ir visiška autonomija išlieka tikslu.

Tai didžiulis pokytis, palyginti su tradiciniu vadinamųjų senųjų automobilių gamintojų požiūriu, kurio laikosi žiūrėdami į atnaujinimus.

„Automobilis yra daug funkcijų reikalaujantis dalykas, kurį kuriate. Esame įgalintojai, todėl net ir pardavus transporto priemonę klientui galime pridėti naujų funkcijų“, – sakė Steve'as Schwinke'as, „Sibros“ klientų įtraukimo viceprezidentas, per pokalbį įmonės stende „AutoTech“ aukšte. „Tai kitoks mąstymas. Noriu pridėti naują funkciją, ji nebuvo įtraukta į pradinį planą, mes turime tai įtraukti į naujos kartos programą. Tai nėra teisingas būdas apie tai galvoti“.

Pasak Alberto Lilly, „Sibros“ rinkodaros viceprezidento, „Sibros“ platformos pritaikymas skiriasi tarp senesnių automobilių gamintojų ir naujesnių įmonių, įskaitant kitas mobilumo srityje veikiančias bendroves.

„Manau, kad tai keičiasi. Pradedantieji tai gauna, nauji elektromobiliai. Didesni dabar tai supranta“, – portalui Forbes.com sakė Lilly. „Priregistruojame daugiau klientų. Dabar susiduriame su visais mobilumo segmentais – nuo ​​paspirtukų iki traktorių iki žemės sunkvežimių ir autobusų – matome fenomenalų susidomėjimą.

Viskas grįžta prie to, kad automobiliai ir sunkvežimiai bei kiti važinėjimo būdai yra skirtingai įsivaizduojami ir gaminami. Automobilių gamintojai priversti suprasti, kad jiems tenka nauja vieta šiame procese, nes tokios įmonės kaip „Rightware“, „Sibros“ ir daugelis kitų išranda technologijas, kurios užtikrins našumą, funkcijas ir galimybes, kurių klientai reikalauja iš vis sudėtingesnių dabarties ir ateities automobilių ir sunkvežimių. .

Kaip „AutoTech“ dalyviams tiesiai šviesiai pareiškė „Ford“ pasaulinių technologijų direktorius Mattas Jonesas, „OĮG nėra maisto grandinės viršuje“.