Aviaciją Amerikoje ir Europoje skiria vandenynai

Churchillis kadaise apibūdino JAV ir JK kaip dvi valstybes, kurias skiria bendra kalba. Aviacijos srityje Europa ir JAV yra dvi pagrindinės tarptautinės rinkos, kurias skiria bendras vandenynas. Šiuo metu dvi rinkos vaizdžiai ir tiesiogine prasme yra atskirtos vandenynais.

Kelionių JAV viduje atsigavimas yra užblokuotas. Tai stabdo ne rinka ar paklausa, o oro linijų (ir oro uostų) gebėjimas pasiruošti atsigavimui. Tiesa, tą problemą turi ir Europa, tačiau yra keletas reikšmingesnių problemų, su kuriomis susiduria Europos oro linijos, kurios bent jau iki šiol JAV buvo sprendžiamos skirtingai.

Visų pirma, svarbiausias iš jų yra tvarumas ir emisijos. Apskritai Europoje tai yra tikėjimo dalykai; oro linijų bendrovės atliks savo vaidmenį. Europos Komisija nusprendė, kad žemynas arba jo dalys, kuriose yra jos kompetencijos sritis, bus „tinkamas 55 metams“. Ne, ne 2055 m., tai būtų pernelyg akivaizdu. „Fit for 55“ reiškia, kad Europos pramonė turės iki 55 m. sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį 2030 proc. Kad tai įvyktų, Komisija įpareigoja naudoti tvarų aviacijos kurą (SAF) ir rinka pagrįstas priemones, pvz., prekybą apyvartiniais taršos leidimais. schemą, taip pat aviacijos atveju – Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos pasaulinę kompensavimo schemą CORSIA. Be to, Komisija ketina apmokestinti iškastinį kurą.

JAV oro linijos taip pat pradeda naudoti SAF, bet be mandato. Tačiau greitu laiku SAF prieinamumas taps didele problema, jei norima, kad jie būtų greitai naudojami. „Lufthansa“ generalinis direktorius neseniai pažymėjo, kad visi šiuo metu pasaulyje prieinami SAF jo oro linijų bendrovės nemaitins keturias dienas. Prie rinkos jėgų pridėjus tai, kad trūkumas sukels mokesčių ir rinkos priemonių sąnaudas, tikimasi, kad Europos oro linijos taip pat laikysis, ir tai neišvengiamai turės įtakos išlaidoms.

Europos Eurokontrolė (tarpvyriausybinė agentūra, prižiūrinti Europos oro eismo koordinavimą) netrukus paskelbs tyrimą, kuris parodys, kaip sumažinti CO₂ iki 55 m. (palyginti su 2030 m.) išmetamųjų teršalų kiekis būtų sumažintas 1990 %. Tačiau net ir esant palankiausiam scenarijui dėl naujų technologijų ir turimų SAF, taip pat dėl ​​pramonės skatinamo efektyvumo iki 32.9 m. išlaidos greičiausiai padidės iki 45.7–2030 mlrd. skaičiai, yra veiksmingiausias scenarijus siekiant iki 2050 m. pasiekti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, nes tai leis investuoti į naujas technologijas. Kitaip tariant, reikia atskirti skrydį nuo išmetamųjų teršalų.

Bet kuriuo atveju labai tikėtina, kad lėktuvų bilietų kainos Europoje kils, net ir darant prielaidą, kad sąlygos kitur bus palankios – žinoma, taip nėra, nes padėtis Ukrainoje dar labiau pablogina jau kylančias naftos kainas ir apskritai infliaciją. Bent jau tai kelia susirūpinimą už Atlanto. Tačiau dėl SAF įpareigojimų ir mokesčių įvedimo Europos oro linijos jaučiasi puolamos.

Neseniai vykusiame metiniame „Airlines for Europe“ viršūnių susitikime ši tema buvo priekyje ir centre. Yra keletas problemų, į kurias tada atkreipiamas dėmesys. Pirmasis yra anglies dioksido nutekėjimas. Didžiosios Europos pilno aptarnavimo tinklo oro linijos, kaip ir visos iš Europos skraidančios aviakompanijos, turės mokėti mokesčius už savo kojas, kurios prasideda Europoje. Europos vežėjams tai turi dvi problemas. Pirma, už skrydį į centrą – tarkime, Paryžių ar Frankfurtą – reikės mokėti mokesčius, kaip ir visiems tos aviakompanijos konkurentams, o jei iš ten keleivis skris, tarkime, į Singapūrą. mokėti mokesčius ir už tolimą skrydį. Jei vietoj to tas keleivis skristų per Stambulą arba Persijos įlanką, greičiausiai nebus jungiamojo skrydžio į Europos mazgą, o mokesčiai būtų mokami tik už daug trumpesnį tolimųjų reisų sektorių.

Antra, Europa, skirtingai nei Amerika, kovoja su savo istorija kaip susiskaidžiusių suverenių valstybių grupe, kurių kiekviena turi savo oro eismo valdymo agentūras, kurių kiekviena turi savo pramonės problemas, procedūras ir sąjungas. JAV oro eismo valdymo paslaugos yra efektyvesnės ir pigesnės. Ne tik pigiau valdyti skrydžius Europoje, bet ir dėl susiskaidymo atsiranda mažiau tiesioginių skrydžių, daugiau sulaikymų ir daugiau vėlavimų, o tai reiškia, kad išmetamų teršalų kiekis yra didesnis. Europos oro linijų bendrovės apskaičiavo, kad visiškai ir visiškai reformavę bankomatus visoje Europoje gali sutaupyti 10 % degalų, taigi ir sąnaudų bei išmetamųjų teršalų. Europa gali turėti bendrą aviacijos rinką, bet po 15 metų bandymų ji vis dar neturi bendro Europos dangaus.

Kaip visa politika yra vietinė politika, visa aviacija yra vietinė aviacija. Tai, kas aviacijos požiūriu skiria JAV ir Europą, yra daugiau nei vandenynas. Didžiosios Europos oro linijos susiduria su ypatingomis kovomis, kurios Amerikoje yra nematomos.