„Baidu“ Kinijoje pradeda mokamą „Robotaxi“ paslaugą be darbuotojo

"Baidu"Saugi
paskelbė gavę leidimus teikti mokamą „Robotaxi“ paslaugą Kinijoje, kai transporto priemonėje nėra žmogaus saugos vairuotojo. Anksčiau jie dirbdavo su žmonėmis operatoriais arba už vairo, arba keleivio sėdynėje. Baidu sako, kad jie nedelsdami pradės veiklą Čongčinge ir Uhane, dviejuose dideliuose Centrinės Kinijos miestuose. Jie anksčiau veikė keliuose Rytų Kinijos miestuose, kai kuriais atvejais kartu su keleivių sėdynių operatoriumi. Paslauga bus teikiama tik nuo 9 iki 5, 13 kvadratinių km Uhano regione ir 30 kvadratinių km regione Yongchuan rajone Čongčinge. Uhano regionas yra ypatinga teritorija, kurioje yra 321 km patvirtintų kelių, iš kurių 106 km yra specialus 5G, kuris leidžia nuotoliniu būdu stebėti mažą delsą ir netgi nuotoliniu būdu vairuoti transporto priemones.

Įsidėmėtina tai, kad žmogus ištrauktas iš automobilio. Išoriškai visuomenei labai sunku išmatuoti „robocar“ komandos pažangos lygį. Visi publikuoja labai gražius vaizdo įrašus, kuriuose jų automobiliai važiuoja ir sprendžia įvairias problemas. Bėda ta, kad galite sukurti panašų vaizdo įrašą beveik bet kokiu pažangos lygiu, jei pasirinksite, ką rodyti. Taigi, mes turime įvertinti komandas pagal tai, kokią riziką jos nori prisiimti ir kiek žmonių leis pamatyti visus veiklos aspektus.

Sprendimas važiuoti be žmogaus transporto priemonėje reiškia, kad komanda surengė didelį pristatymą valdybai, kuriame jie parodė, kad transporto priemonė yra pakankamai gera, kad būtų galima paleisti tokiu būdu, o visuomenei niekam nereikės griebti vairo ar atsitrenkti į avarinę situaciją. sustokite, jei iškyla problema. Tai rodo, kad komanda padarė įtikinamą atvejį, o kokybė yra gera – o gal komanda yra neapgalvota, o tai sužinosime netrukus. Iki šiol „Baidu“ siekia 32 mln. km. Baidu teigia, kad nors ir yra nuotolinis stebėjimas, jie turi maždaug 2–3 transporto priemones vienam nuotoliniam monitoriui, taigi tai nėra 1:1 santykis.

Transporto priemonės turi būti paimamos ir nuleidžiamos tam skirtose stotelėse, o ne visur, kur yra laisvas bortelis, kaip tai daro žmonės vairuotojai. „PuDo“ yra atskira problema, kurią dar ne visos komandos išsprendė. (Cruise'as pateko į bėdą, nes tiesiog darė PuDo gatvėje neišlipdamas, nors naktį tai įprasta taksi.)

Kitas komandos savęs vertinimo, kiek toli, matas yra tai, ar jie leis visuomenei pamatyti atsitiktinius važiavimus. Vėlgi, nėra taip sunku pasiimti svečią spaudos atstovą iš anksto suplanuotu ir gerai patikrintu maršrutu. Jei leisite visuomenės nariams važiuoti bet kur ir bet kada, parodysite, kad esate įsitikinęs, kad tai veiks. Kai kurios komandos reikalauja, kad lenktynininkai pasirašytų NDA ir nekurtų vaizdo įrašų. Labiau pasitikinčios komandos leido bet kam išleisti šiuos vaizdo įrašus. Vėlgi, tai sako, kad pačios bendrovės bandymai jiems parodė, kad vaizdo įrašuose jų transporto priemonė nepadarys gėdos. Baidu sako, kad motociklininkai gali kurti ir paskelbti savo pasivažinėjimo vaizdo įrašus, todėl juos bus įdomu pamatyti.

Žinoma, neužtenka to leisti. TeslaTSLA
iš tikrųjų yra atviriausias iš visų ir daugiau nei 100,000 XNUMX klientų leido išbandyti savo vairavimo sistemos prototipą, įskaitant mane. Žinoma, tai neleidžia veikti be priežiūros. Tai leidusi „Tesla“ atskleidė, kad jų sistema yra itin žemos kokybės ir jai labai reikalinga tokia priežiūra, todėl ji negauna aukštų įvertinimų už kokybę, tačiau gauna aukštus įvertinimus už tai, kad galime matyti kokybę. Tie, kurie neleis mums pamatyti kokybės, gali būti laikomi dar blogesniais nei „Tesla“.

Iš dalies tai taip pat reiškia, kad jie tuo įtikino reguliuotojus, tačiau tiesa ta, kad reguliuotojai iš tikrųjų negali įvertinti robocar kokybės. Net komandos tiksliai sugalvoja, kaip tai padaryti, tačiau jos vienintelės turi daug nuovokos. Tai, ką jie išdrįsta daryti, rodo, ką pasakė jų pačių vertinimai.

JAV „Waymo“ jau keletą metų eksploatuoja transporto priemones Arizonoje be prižiūrinčio vairuotojo. Visai neseniai „Cruise“ pradėjo tokias operacijas naktį ribotoje SF centro vietoje, o „Waymo“ taip pat pradėjo veikti ten bet kuriuo metu, tačiau nepradėjo visiškai be įgulos paslaugų.

Galimybė imti pinigus nėra svarbus žingsnis, nors jis dažnai buvo teigiamas. Kol kas niekas nebando vykdyti šių paslaugų kaip verslo. Apmokestindami pinigus, jie gali pamatyti, kaip visuomenė reaguoja į paslaugą, kai už ją reikia mokėti, ir eksperimentuoti su kitais apmokestinimo būdais. Šiuo metu dauguma paslaugų apmokestinamos panašiai arba šiek tiek mažesnės nei UberUBER
. „Robotaxi“ paslauga ilgainiui turi būti šiek tiek mažesnė nei „Uber“ ir tikriausiai tai daroma naudojant visiškai kitokią kainodaros struktūrą, kuri nėra tik kaina už mylią. „Baidu Apollo“ taksi paslauga kainuoja 16 juanių plius 2.8 juanių/km, panašiai kaip žmonių valdomos paslaugos kai kuriose Kinijos vietose.