„Baidu“ pristato pritaikytą „Robotaxi“ su vairu, kuris bus pašalintas

"Baidu"Saugi
, Kinijos paieškos milžinė, atskleidė naują pagal užsakymą sukurtą robotaksi, kuris, kaip teigiama, bus pradėtas eksploatuoti nuo 2023 m. „Apollo Go“ autonominėje važiavimo krušoje tarnyboje. Baidu teigia, kad transporto priemonės gamyba kainuoja apie 37,000 XNUMX USD ir leis jiems padidinti savo mastą. laikui bėgant aptarnauti dešimtis tūkstančių vienetų.

Keista konstrukcijos ypatybė yra ta, kad pradinėje transporto priemonėje yra vairas, kuris niekada nebus naudojamas normaliai eksploatuojant. Vietoj to, jis skirtas pašalinti ir bus toks, kai Kinijos įstatymai leis transporto priemones be vairo. Rezultatas bus atviresnė kabina.

Skirtingai nuo „Robezium“ (trapecijos arba skrudintuvo) formos, pritaikytos Zoox ir Cruise transporto priemonėms, „Baidu Apollo RT6“ yra panašios formos kaip ir kiti individualūs taksi, suprojektuoti aplink patogią ir erdvią galinę sėdynę. Vaizdai rodo vieną iš priekinių sėdynių, kurias galima pakeisti šaldytuvu arba nešiojamojo kompiuterio stalu, nors keleiviai galiausiai gali sėdėti ten, o ne ankšta prie vairo. Yra tam tikras panašumas su Waymo suplanuota jų pritaikyto robotaksi forma, kurią pagamino Kinijos automobilių gamintojos Geely padalinys Zeekr.

Transporto priemonėje taip pat yra dalykų, kurių tikitės iš EV, pavyzdžiui, plokščios grindys, atskiros sėdynės ir skaitmeninės sąveikos ekranai. Jutiklių komplektas yra integruotas į stogo liniją ir yra elektrinės stumdomos durys. („Waymo“, pradėjusi teikti robotaksi paslaugą su „Pacifica“ mikroautobusais, nusprendė neturėti automatinių stumdomų durų, nors jų yra mikroautobusuose.)

Skirtingai nuo „Zoox“ ir „Cruise Origin“, kuriuose yra sėdimų vietų akis į akį ir kurie atrodo labiau skirti „bendras važiavimas“ su nepažįstamais žmonėmis, šis dizainas atrodo labiau orientuotas į taksi, visos sėdynės atsuktos į priekį, nors tai gali lengvai pakeisti. Daugelis laukia šeimoms ir kitoms didesnėms grupėms skirtų sėdimų vietų akis į akį, kad būtų galima bendrauti, nors kai kuriems keleiviams ne taip patogu atsisukti atgal.

„Zoox“ dabar sertifikavo savo automobilį Kalifornijoje ir pagamino apie dešimt. Pasak „Zoox“, naujoji Fremonto gamykla skirta pagaminti dešimtis tūkstančių.

37,000 XNUMX USD kaina yra mažesnė nei apskaičiuotos daugumos kitų transporto priemonių, tokių kaip „Waymo's Jaguar i-Paces“, kaina, ypač kai yra jutikliai. Gamybos savikaina, žinoma, yra mažesnė nei plataus vartojimo transporto priemonių mažmeninė kaina. Kai išvalysite visas nepasikartojančias robotaksi paslaugos išlaidas (kurios šiandien labai dominuoja biudžete), nusidėvėjimas taps didele robotaksi vienos mylios kainos dalimi. Dėl to mažesnės transporto priemonės kainos reikš mažesnes kainas, nes nėra vairuotojo išlaidų. (Žinoma, reikia atsižvelgti į nuotolinių operacijų centrų, valymo, įkrovimo, priežiūros, depų, nelaimingų atsitikimų, žemėlapių priežiūros ir kitų veiksnių išlaidas.)

„Baidu“ teikia robotaksi paslaugą 10 didžiųjų Kinijos miestų, o Pekino pakraštyje 25 padaliniai dirba su „Baidu“ darbuotoju keleivio sėdynėje, o ne prie vairo. „Baidu World 2022“ renginyje kartu su pranešimu apie RT6 transporto priemonę „Baidu“ taip pat paskelbė, kad atliko vieną milijoną robotaksi užsakymų, o tai yra didelis skaičius, nors nėra jokių audituotų duomenų apie jokią paslaugą.

„Baidu“ taip pat pradėjo imti mokesčius už šiuos važiavimus. Nors mokesčių apmokestinimas neparodo jokių ypatingų techninių pasiekimų, tai yra vertas žingsnis siekiant išsiaiškinti tinkamus paslaugos verslo modelius. Šiuo metu dauguma paslaugų apmokestina bilietus panašiai kaip taksi ar UberUBER
stiliaus paslaugos.

Visi ankstyvieji robocar kūrėjai dirbo modifikuodami esamus automobilius, o kai kurie, pavyzdžiui, Waymo, užmezgė specialias gamybos partnerystes su Chrysler ir Jaguar, kad padarytų modifikacijas. Kiti, pavyzdžiui, Zoox, buvo sukurti remiantis idėja, kad robotaksi turi būti pritaikytas dizainas, perdarytas nuo pat pradžių. TeslaTSLA
planuoja įsitraukti į robotaksį ir iš pradžių paskelbė, kad naudos nenuomojamus Teslas su nedideliais pakeitimais (leisdamas jiems priversti ką nors kitą suvalgyti beveik pusę transporto priemonės nusidėvėjimo). Vėliau Tesla paprieštaravo, kad jie taip pat dirba su pritaikytu robotaksi. dizainas. Šis „Baidu“ dizainas yra viduryje, su pritaikytu interjeru, tačiau gana tradicine transporto priemonės kėbulo ir durų konfigūracija. Smagu matyti, kad daug idėjų ir planų konkuruoja dėl ateities.