„Tesla“ ir kitų elektromobilių gamintojų baterijų stūmimas kelia susirūpinimą dėl vaikų darbo

Automobilių gamintojai skyrė dešimtis milijardų dolerių, kad smarkiai padidintų elektromobilių akumuliatorių gamybą JAV, įskaitant Naujausias „Tesla“ planas trigubai padvigubinti ličio jonų elementų našumą savo besiplečiančioje gamykloje netoli Reno, Nevados valstijoje. Visiems šiems augalams reikia daug brangių žaliavų, įskaitant kobaltą, kuris daugiausia kasamas Konge, o dažnai ir vaikų.

A studija Niujorko universiteto ir Ženevos verslo ir žmogaus teisių centro mokslininkai nustatė, kad didieji automobilių, baterijų ir elektronikos gamintojai per mažai deda, kad užtikrintų, jog jų naudojamas kobaltas nenaudojamas vaikų darbo daugelyje nesaugių Kongo „amatininkų“ kasyklų. Ji taip pat ragina šiuos gamintojus ir kasybos bei perdirbimo įmones padėti sukurti apsaugos priemones, kurios pašalintų šią praktiką ir pagerintų bendrą saugą.

„Apie 80 % pasaulio kobalto yra Konge, o 20 % jo gaunama iš šių neoficialių amatininkų kasyklų“, – sakė Michaelas Posneris, Niujorko universiteto Sterno verslo ir žmogaus teisių centro direktorius, padėjęs sukurti ataskaitą. "Forbes". Ir nors įmonės, įskaitant „Tesla“, tvirtina, kad negauna kobalto iš operacijų, kuriose naudojamas vaikų darbas, „10 % pasaulio kobalto išgaunama iš šių amatininkų kasyklų – tai didžiulis produkto kiekis“, – sakė Posneris.

Automobilių pramonės perkėlimas į elektros energiją iš naftos, pirminio šimtmečio energijos šaltinio, yra didžiulis darbas. Norint pagaminti milijonus baterijų ir elektros variklių, reikia sukurti naujas gamyklas ir a kelių milijardų dolerių programa kad didžiulė ir visur esanti viešoji įkrovimo infrastruktūra būtų visa, ko prireiks elektromobiliams. Tuo pat metu pagrindinių metalų, įskaitant ličio, nikelio ir kobalto, naudojamų ličio jonų baterijose, kainos greičiausiai išliks aukštos, nes paklausa bus didesnė už pasiūlą. Vaikų darbo problemos pašalinimas dėl kobalto yra dar viena EV revoliucijos komplikacija.

„Beveik neįmanoma atskirti ASM kobalto srauto nuo didesnio pramoniniu būdu išgaunamo kobalto pasiūlos.

Tesla, savo metiniame poveikio aplinkai ataskaita, teigia, kad vaikų darbui netoleruoja „nulinės tolerancijos“ ir praeityje yra siuntusi savo „Atsakingo tiekimo komiteto“ delegaciją į Kongo Demokratinę Respubliką patikrinti kasybos sąlygų ten. „Kelionė į KDR suteikė išsamesnį vaizdą apie sudėtingą amatų ir nedidelio masto kasybos (ASM) problemą ir jos istoriją KDR“, – sakoma bendrovės naujausioje ataskaitoje, bet nedetalizavo.

„Pasauliniai pirkėjai, bergždžiai bandantys išvengti su ASM susijusio kobalto, ignoruoja nepatogią tiesą, kad ASM kobalto srauto beveik neįmanoma atskirti nuo didesnės pramoniniu būdu išgaunamo kobalto pasiūlos“, – Ženevos centro direktorė Dorotheé Baumann-Pauly. ir kobalto ataskaitos autorius, teigiama el. paštu išsiųstame pranešime.

Praėjusį rugpjūtį generalinis direktorius Elonas Muskas ir „Tesla“ valdyba paskatino akcininkus atmesti pasiūlymą dėl to bendrovė būtų turėjusi pateikti išsamias ataskaitas apie savo medžiagų tiekimo praktiką ir veiksmus, siekdama užtikrinti, kad net netiesiogiai būtų naudojamasi vaikų darbu. 2022 m. rugpjūčio mėn. pasiūlymas buvo atmestas. Tesla neatsakė į prašymą pakomentuoti NYU / Ženevos ataskaitą.

Pasak Posnerio, Obamos administracijos valstybės sekretoriaus padėjėjos, vaikai yra naudojami amatininkų kasybos vietose, nes jiems paprasčiausiai lengviau patekti į mažus tunelius ir skyles. „Žmonės ateina į šias kasyklų vietas su savo šeimomis, iškasa duobę žemėje, kuri yra nestabili, tada siunčia savo vaikus žemyn šachta, o šachtos griūva.

Remiantis tyrimu, „Tesla“ ir kitos bendrovės neperka kobalto tiesiogiai iš mažų kasyklų, tačiau jos gauna netiesiogiai. Nors pagrindinis jų šaltinis yra didelės pramoninės operacijos, tokios kaip „Glencore“, tarpininkai parduoda ASM kobaltą didesniems gamintojams, sakė Posneris.

„Kobaltas, mechaniškai išsemtas šių didelių kasybos mašinų, yra sumaišytas su kobaltu, žmonės patys kasa iš žemės ir parduoda vietinėje rinkoje. Ir jei jis nesumaišomas Konge, didžioji dalis kobalto yra perdirbama Kinijos lydyklose“, – sakė jis. „Jei esate didelė automobilių įmonė, didelė elektronikos įmonė ar baterijų gamintojas, vienaip ar kitaip, neoficialus amatų gamybos kobaltas yra jūsų tiekimo grandinės dalis.

„Jei esate didelė automobilių įmonė, didelė elektronikos įmonė ar baterijų gamintojas, vienaip ar kitaip, neoficialus amatų gamybos kobaltas yra jūsų tiekimo grandinės dalis.

„General Motors“, siekianti mesti iššūkį dabartiniam „Tesla“ elektromobilių dominavimui, teigė bandanti užtikrinti, kad nė vienas jos tiekėjas nenaudotų vaikų ar priverstinio darbo. „Aktyviai stebime savo pasaulinę tiekimo grandinę ir atliekame išsamų išsamų patikrinimą, ypač kai nustatome galimus įstatymų, susitarimų ar mūsų politikos pažeidimus arba sužinome apie juos, pvz., Tiekėjų elgesio kodeksą, kuriam vadovaujasi Jungtinės Valstijos. Nations Global Compact“, – elektroniniu paštu sakė atstovas Davidas Barnas.

„Ford“ iš karto neatsakė į prašymą pakomentuoti.

Remiantis ataskaita, kurioje teigiama, kad vienintelė perspektyvi ilgalaikė politika yra vyriausybių pripažinti ir reguliuoti mažas neoficialias kasyklas ir pridurti, kad automobilių gamintojai stebi, ar kasyklos veikia tokiomis sąlygomis, tai nėra perspektyvus ilgalaikis sprendimas. tvoros ir kitos saugos priemonės, kad jos būtų mažiau pavojingos. Be to, užtikrinant, kad vaikų naudojimas kasyklose baigtųsi, Kongas ir jo kobalto naudotojai siekia, kad kasyklose būtų daugiau dirbančių moterų, kad pagerintų jų ekonominę padėtį.

Posneris teigė, kad įmonės turi pripažinti, kad yra problema. „Atsakymas yra neapsimesti, kad tai ne tavo problema. Ir labai mažai daroma siekiant formalizuoti ir pagerinti sąlygas.