Bideno administracijos planas sukurti elektromobilių įkrovimo tinklą, kuriuo siekiama imituoti degalinės patirtį

Nepriklausomai nuo to, kiek vairuotojai turi atsikosėti, norėdami užpildyti savo bakus benzino ar dyzelino, vienas dalykas jų nejaudina – sunku suprasti, kaip atlikti darbą. Važiuok aukštyn, prisipilk. Tai beveik tas pats procesas, nesvarbu, koks prekės ženklas.

Taip nėra, kai kalbama apie akumuliatorių elektrinių transporto priemonių įkrovimo stotis. Viena vertus, skirtingai nei degalinėse, jas gali būti sunku rasti, todėl vairuotojai kartais nuklysta nuo maršrutų, kad galėtų pasisemti sulčių. Nėra standartinių jungčių – degalų siurblio EV versija, o tai gali reikšti, kad jungtis ir jūsų EV nesutampa. Iš tiesų, „Tesla“ turi savo įkrovimo tinklą tik dirba su tos markės automobiliais.

Kaip portalui Forbes.com pastebėjo Ann Arbor mieste įsikūrusio Automobilių tyrimų centro techninis direktorius Brettas Smithas: „Niekada nežinojai, kokia bus ši patirtis. Naudodami dujų siurblį puikiai jaučiate, kaip jis veiks.

Tačiau ketvirtadienį Bideno administracija žengė žingsnį link, kad įkrovimo stotelės būtų ne tik gausesnės, bet ir patikimesnės bei standartizuotos, kad tilptų bet koks elektromobilis.

Planas oficialiai pavadintas a „pranešimas apie siūlomą taisyklių kūrimą“ JAV transporto departamento Federalinė greitkelių administracija. Joje yra 82 puslapiai. Štai svarbiausi dalykai:

• Standartizuotos įkrovimo stotelės, galinčios veikti su bet kokiu EV „nepriklausomai nuo prekės ženklo“.
• Minimalus įkrovimo prievadų skaičius
• Stočių įrengimo ir priežiūros standartai
• Prie tinklo prijungtos įkrovimo stotelės stebėjimui ir valdymui

Nurodytas standartų tikslas yra „suteikti vartotojams patikimus lūkesčius keliauti elektra visoje JAV ir visoje JAV bei remti nacionalinę darbo jėgą, kvalifikuotą ir apmokytą EVSE (elektros transporto priemonių tiekimo įrangos) įrengimo ir priežiūros srityje“.

CAR atstovas Brettas Smithas šiuos siūlomus standartus vertina kaip būdą pašalinti daugelį dabartinio įkrovimo tinklo trūkumų, tačiau klausia: „Kokiu standartu jie tampa, kiek tie standartai yra įgyvendinami. Jis pradeda dėti lūkesčius žmonėms, kai jie sustoja.

BlueGreen aljansas yra organizacija, kuri tiki, kad aplinka gali būti apsaugota išsaugant profesinių sąjungų darbo vietas, kad būtų sukurta ir palaikoma tokia apsauga. Jame buvo paskelbtas pareiškimas, kuriuo remiami pasiūlymai: „Tikimės, kad valstybės imsis priemonių, viršijančių tai, ko iš jų reikalaujama, siekdamos užtikrinti, kad naujos darbo vietos, susijusios su elektromobilių įkrovimo infrastruktūros gamyba, priežiūra ir įrengimu, būtų geros darbo vietos, už kurias mokamas geras atlyginimas. saugią, teisingą ir įvairią darbo aplinką.

Siūlomi standartai gali būti suprantami kaip ambicingas planas, kaip pagerinti aplinką prisiimant šiek tiek skausmo ir atvirai kalbant, kai kurių nenorą atsisakyti vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių, o ne tokias, kurios varomos baterijomis.

Taip, susidomėjimas elektromobiliais išaugo, nes dujų kainos pasiekė naujas aukštumas, o automobilių gamintojai gamina daugiau jų patraukliose pakuotėse, tokiose kaip pikapas „Ford F-150 Lightning“, visureigis „Cadillac Lyriq“ ir „Mustang Mach E“.

Tačiau ar šis pasiūlymas išplėsti nacionalinį įkrovimo tinklą turės realios įtakos greitesniam perėjimui prie elektromobilių artimiausiu metu? CAR atstovas Brettas Smithas perspėja: „Tai suvokimas ir tikrovė. Prireiks metų, kad tai pavyktų. Realybė kurį laiką nepasitaisys.