Didelės temos iš didelių JAV oro linijų antrojo ketvirčio pajamų

Didžiausios JAV oro linijos – „American“, „United“ ir „Delta“ pranešė apie savo 2022 m. antrojo ketvirčio pajamas. Oro linijų bendrovės šiuo metu susiduria su įdomia aplinka. Keleivių paklausa didelė, tačiau trūksta darbo jėgos tiek oro linijose, tiek susijusiose srityse, tokiose kaip oro uostai ir oro eismo kontrolė. Bilietų kainos yra didelės dėl didelės paklausos ir riboto pajėgumo, todėl nenuostabu, kad visos didžiausios oro linijos grįžo į tam tikrą pelningumo lygį.

Kiekvienos didžiosios oro linijos diskusijose apie pajamas turėjo bendrų temų. Nepaisant kai kurių pramonės stiprybės ženklų, vis dar yra grėsmingų debesų, su kuriais susiduria pramonė, kuri dar nevisiškai atsigavo po nacionalinio užblokavimo. Štai penkios temos, išgirstos per kiekvieną oro linijų antrojo ketvirčio pajamų skambutį:

Kritimo pajėgumo kirpimas

Robertas Isomas, „American Airlines“ generalinis direktorius, pažymėjo, kad kritimo pajėgumai buvo sumažinti ir taip pat gali prireikti metų, kol jų pajėgumai vėl taps normalūs. „United“ generalinis direktorius Scottas Kirby buvo optimistiškesnis, bet vis tiek manė, kad pramonė nebus tokia grįžti į normalią padėtį iki 2023 m. „Delta“ paskelbė, kad jų pajėgumai siekė 82 % 2019 m., o iš pradžių tikėtasi 84 %. Visi šie pranešimai buvo paskelbti vasarą, kai dauguma JAV oro linijų sumažino savo tvarkaraštį, kad pasiektų tam tikrą veiklos patikimumo lygį.

Tai prasminga dėl dviejų priežasčių. Pirma, vasaros operacijos nebuvo puikios didžiajam trejetui, bet taip pat dėl ​​paklausos sezoniškumo rudenį paklausa yra mažesnė. Pajėgumų mažinimas vasarą, nors ir buvo būtinas šiais metais, reiškė galimybę prarasti uždarbį, atsižvelgiant į didelę laisvalaikio paklausą. Rudenį poilsiautojų mažiau, o grįžęs verslo srautas vis tiek ras jiems reikalingas vietas sumažintu grafiku. Tai sumažina oro linijų riziką sumažinti rudenį.

Ne iš operatyvinės netvarkos

Įtempti laikotarpiai buvo iššūkis oro linijoms, grįžtančioms į paskutinę Padėkos dieną. Šiais metais didžiausi vežėjai liepos ketvirtosios savaitgalį atšaukė daugiau nei 1,000 XNUMX skrydžių, priblokšti daug klientų. Tai, kas iš pradžių dažniausiai buvo apibrėžta kaip pilotų trūkumas, tapo daug platesne problema, apimančia oro uostus ir net oro eismo kontrolę. Tikroji problema yra ta, kad oro linijos negali greitai grįžti į normalią padėtį, kaip pažymėjo oro linijų vadovai.

Europoje problema dar blogesnė, nes oro uostai, tokie kaip Londono Hitrou ir Amsterdamo Schiphol, riboja skrydžius ir net siūlydama klientams neregistruoti bagažo jungiantis. Misery mėgsta kompaniją, bet bent jau didžiausi JAV oro uostai nesistengia tiesiogiai kontroliuoti oro linijų tvarkaraščių. Kūrybingesni darbo sąnaudų klausimai, įskaitant trumpalaikes paskatas ir premijas, kad žmonės būtų rodomi, buvo ir didžiausių oro linijų, ir jų regioninių oro linijų partnerių strategija. Dėl veiklos iššūkių kai kurios paslaugos buvo visiškai uždarytos, nes keli maži miestai neteko paslaugų iš bent kai kurių iš trijų didžiųjų vežėjų.

Darbo sąnaudos didėja

Žmonės sudaro apie 35% visų didelių oro linijų išlaidų, o iš jų šiek tiek daugiau nei pusę paprastai sudaro pilotai. Didysis atsistatydinimas, kaip buvo įvardijamas popandeminis darbo rinkos pokytis, paliečia oro linijas, nes jos samdo daugybę skirtingų atlyginimų skalės taškų. Avialinijos siūlo darbą oro uosto rampoje, oro uoste ir skambučių centruose. Jie taip pat siūlo karjerą geriau apmokytiems vaidmenims, tokiems kaip pilotai, mechanikai ir skrydžių palydovai. Oro linijų bendrovės patiria spaudimą daugeliui darbo sąnaudų linijų, todėl tikėtina, kad padidės atlyginimai, galbūt padidės pašalpos ir netgi pasikeis darbo apimtis.

„Delta“ buvo pirmoji oro linijų bendrovė, kuri pradėjo mokėti stiuardesėms tada, kai prasideda skrydis, o ne tradiciškai, kai durys užsidaro prieš atstumiant. Tikėtina, kad šis pokytis išplis visoje pramonėje, nors galiausiai tai gali reikšti skirtumą, kaip oro linijos mato bendrą skrydžių palydovų atlyginimą. Piloto derinys didėja dėl vamzdynų trūkumo ten, ir kiti darbo užmokesčio padidėjimai greičiausiai padidins bendras darbo sąnaudas iki 40% ar daugiau didelių oro linijų bendrų išlaidų.

Kiekvienas stambių oro linijų generalinis direktorius kalbėjo apie išlaidų kontrolę kaip pagrindinį iššūkį ateityje, ir didžioji jų dalis yra susijusi su darbu. Net kai oro linijos kalba apie didėjančias oro uosto išlaidas, dažnai taip yra todėl, kad oro uostai turi mokėti daugiau už savo darbuotojus. Be to, oro linijos matuoja vieneto sąnaudas kaip ASM arba turimų sėdynių mylių funkciją. Sumažėjus pajėgumams, oro linijos gamina mažiau ASM, beveik mažiau vienetų, todėl jų kaina už vienetą patiria spaudimą.

Lipnus verslo kelionių sugrįžimas

Kiekviena didžioji JAV oro linijų bendrovė pranešė apie sugrįžusias verslo keliones, ir kiekviena kalbėjo apie verslo apimčių mažėjimą, o pajamų išsekimą arba didėjimą, palyginti su 2019 m. Taip yra dėl didelių kainų. Verslo keliautojų, skraidančių JAV, skaičius šiuo metu siekia 70–80 % 2019 m., ir gali būti, kad per ateinančius kelerius metus šis skaičius iš esmės nepasikeis. „United“ elgiasi labiausiai ir jaučia, kad 2023 m. grįš į įprastas vėžes. Tačiau nepripažinti, kad verslo kelionių struktūra pasikeitė, tai taip pat yra tikrovės neigimas.

Trys didžiausios verslo kelionių priešpandemijos priežastys, kurios pasikeitė dėl pandemijos, yra kelionės įmonės viduje, parodos ir susitikimai bei važinėjimas į darbą ir atgal. Kartu jie sudarė daugiau nei 40 % visų verslo keliautojų iki pandemijos. Nesunku suprasti, kodėl tai yra priežastis, dėl kurios verslo keliautojų skaičius sumažėjo 20–30%. Nesvarbu, ar tai būtų patogumas naudojant vaizdo įrašus ne klientų susitikimams, perėjimas prie mišraus formato daugeliui konvencijų ar darbo iš namų priėmimo pasikeitimas, šios kategorijos tiesiog nebeturi tokios paklausos, kaip anksčiau. Visiškai tikiuosi, kad kelionės pamatyti klientus, siekiant sukurti ir palaikyti santykius, jau beveik grįžo. Tai yra, jei lankytojas turi kur eiti pas klientą.

Galimybė išlaikyti aukštesnes kainas

Kiekviena iš trijų didelių JAV oro linijų pranešė apie dideles pajamas, nes sumažėjo apimtys, bet padidėjo tarifai. Verslo keliautojai, santykinai žemos kainos elastingumo eismo bazė, iš esmės moka už dar neskraidančius verslo keliautojus. Štai kodėl oro linijos gali pranešti apie verslo pajamas 2019 m. arba didesnes, net kai apimtys sumažėjo 20–30%. Kalbant apie laisvalaikį, bilietų kainos yra didesnės nei buvo daugelį metų. Tačiau dėl didelės paklausos, kai kelerius metus nekeliaujame, ir riboto vežėjų pajėgumo, įprastas kainų elastingumas keliems mėnesiams pristabdė.

Iššūkis yra tas, ar tai pavyks išlaikyti pramonei persikėlus į rudenį ir kitą vasarą. Tai nėra tikėtina. Atsižvelgiant į infliaciją, viskas yra brangesnė, tačiau tai nereiškia, kad žmonės ir toliau mokės didesnius lėktuvų bilietus. Tai greičiausiai reiškia, kad jie skris mažiau, ypač laisvalaikio keleiviai, kurie šią vasarą išvyko į didelę kelionę, kompensuodami kelerius metus namuose. Ruduo taip pat yra tradicinis daugelio parodų ir suvažiavimų laikas. Jei šios kategorijos srautai ir rudenį tęs savo trūkumus, verslo vertė gali dar labiau sumažėti, o tie, kurie vis dar skraido, gali nenorėti padengti skirtumo.

Labiausiai tikėtina, kad prasidėjus kritimui pramonė susidurs su vieneto pajamų spaudimu dėl sumažėjusių pajėgumų ir didesnių vieneto sąnaudų.

Trijų didžiausių JAV oro linijų temos šį ketvirtį stebėtinai vienodos. Per ateinančias savaites likusioji pramonės dalis pateiks ataskaitas, įskaitant Southwest Airlines ir visas pigių skrydžių bendroves. Šioje grupėje bus mažiau dėmesio skirta verslo kelionių grąžui, bet tikėtini komentarai apie veiklos patikimumą ir išlaidų spaudimą.