BMW planuoja dominuoti elektromobilių akumuliatorių su nauju Gen6 cilindriniu elementu

Vidaus degimo automobiliai yra susiję su varikliais, tačiau elektrinėse transporto priemonėse akumuliatoriai yra svarbiausias komponentas. BMW aiškiai tai atsižvelgė į savo naujos kartos akumuliatorių platformą, kuri yra dalis elektrinis Neue Klasse turėtų pasirodyti 2025 m. BMW Gen6 akumuliatorių sistema siekia, kad įmonė taptų lydere pagal diapazoną, efektyvumą ir kainą. Šią savaitę Miunchene vykusioje BMW tvarumo per inovacijas dienoje išgirdau pagrindines detales.

Radikaliausias pokytis bus perėjimas prie cilindrinių elementų. Iki šiol BMW savo pakuotėse naudojo stačiakampius prizminius akumuliatorius. Pačiose ląstelėse ir toliau bus naudojama NMC chemija ir jas gamins esami partneriai CATL ir EVE. Nenuostabu, kad naujojo elemento tikslai yra padidinti energijos tankį, sutrumpinti įkrovimo laiką ir leisti į tą pačią erdvę supakuoti daugiau kWh. BMW taip pat tikisi drastiškai sumažinti savo gamybos išmetamų teršalų kiekį. Tačiau didžiausias skaitinis patobulinimas bus išlaidos.

Akumuliatoriai šiuo metu užima apie 40 % BMW EV kainos (pasak bendrovės, šis skaičius pagrįstas i4), kuri prilygsta likusiai pramonės šakai. Naudodama Gen6 platformą, BMW siekia perpus sumažinti savo akumuliatorių kainas, o tai leistų jos elektromobiliams tiesiogiai konkuruoti su vidaus degimo varikliu (ICE) varomomis transporto priemonėmis. Be to, energijos tankis bus padidintas 20 % (to paties dydžio pakuotėje bus daugiau energijos), įkrovimo laikas sutrumpės 30 %, o nauji elementai leis geriausiems BMW automobiliams pasiūlyti 30 % didesnį atstumą.

Pasirodo, kad nuotolis nėra problema BMW elektromobiliams. BMW i4 eDrive40 žada labai konkurencingą 365 mylių (WLTP) atstumą, o net į našumą orientuota M50 versija gali pasigirti 315 mylių. iX visureigio WLTP diapazonas apima nuo 257 mylių su xDrive40 iki 380 mylių su xDrive50. Pridėkite 30 % prie šių didžiausių skaičių ir gausite 475 mylių atstumą būsimam BMW i4 eDrive40 ir neįtikėtiną 494 mylių atstumą būsimam iX xDrive50. Kiekvienas, turintis įkrovimą namuose, viešaisiais tinklais nesinaudos labai dažnai, jei turės tokį diapazoną.

Apžvalgininkai nustatė, kad BMW automobiliai veikia gerai, palyginti su jų diapazono įvertinimais, tačiau bendrovė siekia toliau gerinti efektyvumą. Tvarumo per inovacijas dienoje BMW paaiškino, kad su Gen6 platforma jis sumažins vertingą Wh energijos suvartojimą optimizuodamas pagrindines automobilio vietas. Elektromobiliams būdinga aerodinamika sutaupys 5 Wh/km, optimizuotos padangos dar 5 Wh/km, jėgos agregato efektyvumas 15 Wh/km, 4 Wh/km bus gaunama iš lengvesnių medžiagų, taupančių automobilio svorį, o dar 4 Wh/km – dėl patobulintų ratų guolių ir EV. - specialūs stabdžiai. Jei manote, kad efektyvus elektromobilis gali įveikti 4 mylias per kWh arba 250 Wh per mylią (156 Wh/km), bendras 33 Wh/km sutaupymas padidins atstumą. Tai gali atrakinti net 20 % didesnį diapazoną.

Siekdama gaminti naujus akumuliatorius, BMW kartu su savo partneriais CATL ir EVE ketina pastatyti šešias naujas gamyklas visame pasaulyje, be penkių šiuo metu veikiančių gamyklų. Du iš jų bus Kinijoje, du Europoje ir du JAV, Meksikoje arba Kanadoje. Kiekvienas iš jų galės pagaminti iki 20 GWh baterijų per metus. CO2 išmetimo mažinimo tikslas 60 % bus pasiektas naudojant antrinių (perdirbtų) medžiagų procentą baterijų ličiui, kobaltui ir nikeliui, taip pat ekologišką energiją gamybos metu. Tiesą sakant, BMW siekia, kad akumuliatorių gamyba būtų visiškai apskrita (kažkas Tesla taip pat paskelbė savo baterijų dieną 2020).

BMW cilindriniai elementai bus 46 mm skersmens Tesla labai išliaupsintas 4680 taip pat, bet gali būti dviejų 95 mm ir 125 mm aukščių, kurie abu yra aukštesni už Tesla 80 mm elementus. Kaip jau minėta, BMW laikysis NMC chemijos, o ne pereis prie vis populiarėjančio ličio geležies fosfato (LFP), nors tai bus galimybė su Gen6 technologija. Tačiau nikelio kiekis bus padidintas, o kobalto kiekis katoduose bus sumažintas, o anoduose bus daugiau silicio. Taip bus pasiektas tūrinės energijos tankio padidėjimas 20 % – panašiai kaip ir Tesla 4680 celės.

BMW taip pat planuoja integruoti baterijas į montavimo erdvę, kurią bendrovė vadina „pack to open body“. Tai taip pat kaip Tesla „struktūrinės baterijos“. Kadangi akumuliatoriaus elementai iš prigimties yra standūs, galite juos naudoti kaip pačios važiuoklės dalį. Spartesnį įkrovimą palengvins BMW perjungimas į 800 V pavarą, kaip ir „Hyundai“ E-GMP. Tai turėtų sudaryti sąlygas 80 % įkrauti per mažiau nei 20 minučių su 350 kW galia.

Nors daugelis BMW pranešimų per Tvarumo per inovacijas dieną atkartoja Elono Musko per 2020 m. Tesla baterijų dieną paskelbtus dalykus, tai nėra blogai. Jie labai patobulinti ir žada didžiulius šuolius į priekį diapazono, kainos ir efektyvumo srityse. BMW ypač daug dėmesio skiria aplinkai ir cirkuliacijai. Visuose automobilių gamybos rajonuose bus naudojamos perdirbtos medžiagos – nuo ​​sėdynių iki ratų.

BMW dar daugelį metų gamins ICE automobilius, tačiau jos ketinimai imtis vadovaujančio vaidmens elektrifikavimo srityje yra aiškūs. JK tai jau buvo 2022 m. rugpjūčio mėn. perkamiausias elektromobilių prekės ženklas, įveikęs Teslą. Bendrovė siekia, kad iki 2025 m. pabaigos keliuose būtų daugiau nei du milijonai BEV, ir tikisi, kad iki 2030 m. pusė jos pasaulinių pardavimų sudarys BEV. Atrodė, kad BMW pasimetė elektromobiliams po pradinio tvirto starto su i3. Tačiau jei bendrovė įgyvendins savo „Gen6“ platformos pažadą, ji gali tapti vienu iš dominuojančių prabangių BEV rinkos žaidėjų, kaip jau dešimtmečius ICE rinkoje.