„Boeing“ ir „Airbus“ rekordinis „Air India“ užsakymas priklauso nuo „Basket-Case“ aviakompanijos didelių sumų

Pastaruosius kelis dešimtmečius sparčiai auganti Indijos ekonomika ir gyventojų skaičius priviliojo daugybę pradedančiųjų oro linijų į pražūtį. Dabar milžiniškas konglomeratas „Tata Group“ brangiai lažinasi, kad ilgai mirgantis kelionių lėktuvu potencialas antroje pagal gyventojų skaičių pasaulio šalyje gali būti paverstas pelnu.

Praėjusiais metais iš vyriausybės už 2.4 milijardo dolerių nusipirkęs nuostolingų lėktuvų „Air India“, Mumbajuje įsikūrusi „Tata“ antradienį paskelbė sandorius pirkti 250 lėktuvų iš „Airbus“ ir 220 lėktuvų iš „Boeing“.BA
. Tai didžiausias lėktuvų užsakymas istorijoje, viršijantis 460 lėktuvų, kuriuos „American Airlines“ įsipareigojo įsigyti 2011 m. Kainos nebuvo paskelbtos, tačiau net ir su didelėmis nuolaidomis tikimasi, kad jo vertė sieks dešimtis milijardų dolerių. Tačiau yra tikimybė, kad užsakymas nebus visiškai užpildytas, nebent „Tata“ negalės apversti „Air India“, oro linijų krepšelio.

„Jiems reikia savo verslo strategijos, kad galėtų skristi į visus šiuos lėktuvus“, – sako Richardas Aboulafia, „AeroDynamic Advisory“ aviacijos ir kosmoso konsultantas. "Forbes".

Šis pirkimas yra masinio ambicingo „Tata Group“ augimo plano dalis, kuri šiuo metu tarp valdomų oro linijų naudoja tik 230 orlaivių. „Tata“ sujungia „Air India“ su visų paslaugų oro linijų bendrove „Vistara“, bendra su „Singapore Airlines“ įmone, kartu sujungiant pigių skrydžių bendroves „AirAsia India“ ir „Air India Express“.

Visi praranda pinigus. Jų ir skirtingų įmonių kultūrų derinimas, siekiant pelningumo, yra sudėtinga užduotis prieš stiprią konkurenciją. „Emirates“ ir „Catar“ oro linijos užėmė dominuojančią dalį pelningų tarptautinių maršrutų per Persijos įlanką, o pigių skrydžių bendrovės, vadovaujamos didžiausios šalies oro linijų bendrovės „IndiGo“, yra niūrios šalies konkurentės.

„Tata Group“ susiduria su daugybe iššūkių. „Air India“ įvaizdį sutepė prastas laiku atliktas darbas ir niūrus, biurokratiškas klientų aptarnavimas. Prieš parduodant, vyriausybė teigė, kad oro linijų bendrovė per dieną praranda 2.6 mln.

Aboulafia sako, kad kyla klausimas, ar „Tata Group“ yra atsidavusi ilgalaikei kovai. „Air India“ pirkimas buvo palikimas Tata šeimai, kuri 1932 m. įkūrė aviakompaniją ir pastatė ją į didžiausią Indijos oro vežėją prieš ją nacionalizuojant 1953 m. Tačiau aviacija toli gražu nėra pagrindinė dabartinio konglomerato veikla. Tai būtų IT užsakomosios paslaugos – „Tata Consultancy Services“ yra didžiausia Indijos technologijų įmonė, o po to seka drabužių, plieno ir automobilių gamyba.

Indijos ekonomikos augimas suviliojo investuotojus finansuoti naujų oro linijų paradą nuo tada, kai vyriausybė 1990-aisiais pradėjo privatizuoti keliones lėktuvu. Remiantis duomenimis, oro keleivių skaičius Indijoje išaugo 2.5 karto nuo 2010 m. iki 167 mln. 2019 m. ICAO skaičiai. Tačiau, išskyrus „IndiGo“, Indijos oro linijos buvo beveik vienodai nuostolingos, susidūrusios su didelėmis nesėkmėmis, tokiomis kaip „Kingfisher“ ir „Jet Airways“. Jiems trukdė dideli degalų mokesčiai, pernelyg didelis reguliavimas, neefektyvūs oro uostai ir paslaugų teikėjai bei arši konkurencija. „Air India“ taip pat buvo problemos dalis. Nepelninga nuo 2007 m., kai buvo sujungta su „Indian Airlines“, ji sugebėjo išlaikyti dirbtinai žemas bilietų kainas dėl vyriausybės paramos.

Dabar „Air India“ dirba privačiame sektoriuje, o vyriausybė planuoja per ateinančius penkerius metus pastatyti 80 naujų oro uostų, iš viso jų skaičius padidės iki 220, o sinoptikai ir toliau prognozuoja didelį kelionių lėktuvu augimą. „Boeing“ prognozuoja, kad keleivių srautas Indijoje iki 7 m. kasmet padidės 2041%, todėl per tą laikotarpį bus parduota 2,210 XNUMX naujų lėktuvų.

Indija plačiai vertinama kaip nepakankamai aptarnaujama. Pasak „Jefferies“ analitikų, Indijos oro linijos turi 646 lėktuvus, palyginti su 3,922 XNUMX Kinijoje.

„Tai visada apie ateitį, tiesa? Brendanas Sobie, Singapūro oro linijų konsultantas, pasakoja "Forbes". „Tačiau daugelis esminių problemų, trukdančių užtikrinti Indijos vežėjų pelningumą, niekada nebuvo išspręstos.

„Tata“ atlieka brangų žaidimą, siekdama susigrąžinti didesnę tarptautinės rinkos dalį, planuodama įsigyti 60 plataus korpuso lėktuvų – 20 „Boeing 787“ ir 10 „777X“ bei 40 „Airbus A350“. Tai gera žinia lėktuvų gamintojams. Didesniuose lėktuvuose jie gauna didesnę pelno maržą, tačiau po pandemijos jų paklausa buvo nedidelė, nes labai atgijo užsakymai siauriesiems lėktuvams.

Tačiau „Air India“ susidurs su didžiuliais priešininkais Emyratuose ir Katare, kurie iš dalies klestėjo gabendami indėnus į Persijos įlanką ir toliau per savo centrus į Europą ir JAV.

Tai gali būti ne nulinės sumos žaidimas. Jei Indijos rinka augs taip, kaip tikėtasi, „yra vietos daugybei žaidėjų“, – sako Sobie.

Bet tai toli gražu nėra savaime suprantama. „Be abejo, Modi vyriausybė turėjo augimą skatinančią darbotvarkę“, - sako Aboulafia. „Tačiau Indija pasirodė esanti nusivylimų šalis aviacijos ir kosmoso požiūriu.