Tai dar vienas pelno trūkumas – ketvirtas bendrovės pelnas iš eilės. Tačiau pinigų deginimas smarkiai sumažėjo. Antrąjį ketvirtį bendrovė sudegino apie 200 mln. Analitikai prognozavo, kad tai sunaudos apie 520 mln. USD, palyginti su maždaug 3.6 mlrd. USD pirmąjį ketvirtį.
„Antrojo ketvirčio metu padarėme svarbią pažangą įgyvendindamos pagrindines programas ir paspartiname savo pokyčius“, – sakė generalinis direktorius Dave'as Calhounas bendrovės pranešime spaudai. „Kai pradedame pasiekti pagrindinius etapus, šį ketvirtį sugebėjome sugeneruoti teigiamą veiklos grynųjų pinigų srautą ir toliau siekti teigiamo laisvo pinigų srauto 2022 m.“.
Teigiamas laisvų pinigų srautas per visus metus būtų malonu, bet visiškai netikėta. „Wall Street“ modeliuoja, kad 2022 m. laisvieji pinigų srautai būtų beveik vienodi. 4.4 m. bendrovė sudegino apie 2021 mlrd. USD.
Prekyboje prieš rinką akcijos pabrango apie 2.6%. „S&P 500“ ir Dow Jones Industrial Average ateities sandorių kainos padidėjo atitinkamai 0.9% ir 0.4%.
"Boeing" pristatyti 121 komercinis lėktuvas 2022 m. antrąjį ketvirtį, palyginti su 95 lėktuvais, pristatytais pirmąjį ketvirtį. Prieš pandemiją ir 737 MAX problemas, 190 m. antrąjį ketvirtį „Boeing“ pristatė apie 2018 lėktuvų.
Komercinio padalinio veiklos nuostolis siekė 242 mln. USD, ty daugiau nei 859 mln. USD nuostolis pirmąjį ketvirtį iš 2022.
Gynybos, kosmoso ir saugumo verslas uždirbo 71 mln. USD po 929 mln. USD nuostolių pirmąjį ketvirtį. Pelnas yra malonu, bet tas verslas gali uždirbti šimtus milijonų per ketvirtį. Pajamas vėl stabdė mokesčiai už fiksuotų kainų gynybos sutartis.
Apskritai atrodo, kad balandį bendrovė paskelbė geresnę ataskaitą. Tuomet akcijos nukrito 7.5% po didelio pelno praleidimo.
Šios pandemija o problemos su 737 MAX ir 787 labai apsunkino rezultatų prognozavimą.
MAX buvo įžemintas visame pasaulyje nuo 2019 m. kovo iki 2020 m. lapkričio mėn. po dviejų mirtinų avarijų per penkis mėnesius. O 787 nebuvo pristatyti praėjus daugiau nei metams po to, kai gamyboje buvo aptikta kai kurių kokybės problemų.
„Vertical Research Partners“ analitikas sako, kad kai kurios problemos, lemiančios ketvirčio nepastovumą, „Boeing“ nepriklauso. Robas Stallardas. „787 leidimas, MAX grįžimas į skrydį Kinijoje, MAX 10 [sertifikavimo] pratęsimas, ir aš tikriausiai įtraukčiau tiekimo grandinę / infliaciją į sąrašą“, – sako Stallard.
Opcionų rinkos reiškia, kad „Boeing“ akcijos pakils arba mažės maždaug 5 proc. Tai panašu į kintamumą po pelno per pastarąsias keturias ketvirčio ataskaitas.
Trečiadienį pradėjus prekiauti „Boeing“ akcijos per metus sumažėjo maždaug 23%, o S&P 500 ir „Dow Jones Industrial Average“ atitinkamai sumažėjo apie 18% ir 13%. Akcijos atpigo apie 65% nuo visų laikų rekordų, nustatytų prieš pat antrąją tragišką MAX avariją.
Parašykite „Al Root“ adresu [apsaugotas el. paštu]