„Boeing“ surado naują būstinę. Tačiau klientai baiminasi, kad jis „pasiklydo“

„Boeing“ sprendimas perkelti savo įmonės būstinę iš Čikagos į Arlingtoną, Virdžinijos valstijoje, turėjo reikšti naują pramonės milžino istorijos skyrių. Vietoj to, šis žingsnis sulaukė kritikos dėl to, kad vadovybė buvo nutolusi nuo bendrovės dvasinių namų – komercinių orlaivių gamyklų Sietle ir priartėjusi prie gynybos operacijų.

Profesinės sąjungos ir pramonės ekspertai išreiškė nerimą, kai perspėjo, kad aviacijos ir kosmoso grupė eina neteisinga linkme, kaip ir bando išsivaduoti iš tragiškos 737 Max katastrofos ir civilinių bei karinių programų nesėkmių, kurios pakirto investuotojų pasitikėjimą.

„Tai suvokiama kaip įmonės komercinės aviacijos dalies atsisakymas“, – sakė Aerospace Profesionalių inžinierių draugijos, atstovaujančios daugiau nei 14,000 XNUMX „Boeing“ darbuotojų, vykdomasis direktorius Ray'us Goforthas.

Darbuotojai girdėjo, kad „niekas neateis taisyti problemų – jie sutelkia dėmesį į tai, kur gali gauti daugiau pinigų“, – pridūrė jis. „Atrodo, kad įmonė pereina nuo stebuklingo sprendimo prie stebuklingo sprendimo.

„Boeing“ būstinės vieta yra opi tema. Grupė perkėlė savo pagrindinę buveinę iš Sietlo į Čikagą 2001 m., praėjus ketveriems metams po susijungimo su McDonnell Douglas. Kritikai sako, kad vadovai labiau sutelkė dėmesį į Volstrito, o ne į inžinerijos meistriškumą. 40–2013 m. „Boeing“ akcijų supirkimui išleido daugiau nei 2019 mlrd.

„Boeing“ teigė, kad perkėlimas į vietą, esančią už mylios nuo Pentagono, priartins jį prie klientų ir suinteresuotųjų šalių bei inžinierių talentų, nes taip siekiama pritraukti naujų darbuotojų. Bendrovės gynybos verslas atneša daugiau pajamų nei jos komercinė dalis.

Keturios iš penkių didžiausių JAV aviacijos ir gynybos įmonių dabar bus įsikūrusios Vašingtono priemiesčiuose, kai „Boeing“ prisijungs prie „Lockheed Martin“, „Northrop Grumman“ ir „General Dynamics“. Sostinėje taip pat yra įsikūrusi federalinė aviacijos administracija (FAA), JAV reguliavimo institucija, sustiprinusi įmonės kontrolę.

Matote interaktyvios grafikos momentinę nuotrauką. Greičiausiai taip yra dėl to, kad esate neprisijungę arba naršyklėje išjungta „JavaScript“.

Diskusijas apie būstinės pakeitimo išmintį nustelbė prasti pirmojo ketvirčio rezultatai, kurie išryškino iššūkius, su kuriais susiduria įmonė. „Boeing“ praėjusį mėnesį atskleidė 1.2 mlrd. USD mokesčiai per pirmuosius tris metų mėnesius, įskaitant 660 mln. USD, susijusių su dviejų „Air Force One“ lėktuvų, JAV prezidentinių orlaivių, gamyba.

Kalbant apie civilinę pusę, bendrovė paskelbė tolesnį plataus korpuso 777X lėktuvo atidėjimą iki 2025 m., kuris, kaip prognozuojama, kainuos dar 1.5 mlrd. „Boeing“ taip pat daro lėtesnę, nei tikėtasi, pažangą, siekdama panaikinti šimtų 737 „Max“ reaktyvinių lėktuvų užsakymų, susikaupusių per pasaulinį orlaivio sustabdymą po to, kai. dvi avarijos 2018 ir 2019 m. Tuo tarpu plataus korpuso 787 Dreamliner pristatymai klientams lieka sulaikyti dėl kokybės kontrolės problemų.

Blogos naujienos nusvėrė jos akcijas. Nuo sausio 40 procentų sumažėjo „Boeing“ yra vienintelė „Didžiojo penketo“ gynybos kompanijų akcijos, kurios šiemet sumažėjo. atnaujintas investuotojų entuziazmas sektoriui po Rusijos karo Ukrainoje.

Pasikartojantys vėlavimai nuliūdino kai kuriuos didžiausius „Boeing“ klientus, kurių daugelis siekia išplėsti reaktyvinių lėktuvų parką, nes keleiviai grįžta į dangų po koronaviruso pandemijos apribojimų.

Tai pirmadienį pareiškė „Ryanair“ generalinis direktorius Michaelas O'Leary radikalių pokyčių buvo reikalingi „Boeing“ vyresniajai vadovybei, o vasarį „American Airlines“ pranešė, kad buvo priversta pertvarkyti savo vasaros tvarkaraštį „dėl „Boeing ir toliau nesugebėjimo pristatyti mūsų 787-8 orlaivių“.

Dar blogiau, „Boeing“ pagrindinis konkurentas „Airbus“ užėmė pirmaujančią pardavimo lyderę siauro korpuso rinkos segmente. Europos lėktuvų gamintojas neseniai paskelbė planai agresyviai paspartinti savo populiarių A320 šeimos reaktyvinių lėktuvų gamybą, įskaitant antrą surinkimo liniją JAV savo veikloje Mobile, Alabamos valstijoje.

„Akivaizdu, kad „Boeing“, ypač iš komercinės pusės, patiria didelių iššūkių“, – sakė Johnas Pluegeris, „Air Lease“, vienos didžiausių bendrovės klientų, kurios vis dar laukia maždaug tuzino 787 lėktuvų, vadovas. „Mūsų nuomone, atsižvelgiant į istoriją, kurią su „Boeing“ turėjome per pastaruosius dvejus metus, tikimės, kad iki šių metų pabaigos galėsime gauti bent vieną 787. Tikiuosi klystu, tikiuosi, kad sulauksime daug daugiau.

Persikėlimas į Virdžiniją „sustiprintų ryšius su gynyba ir, tikiuosi, su reguliavimo institucijomis, tokiomis kaip FAA, ir tai yra gerai“, pridūrė Pluegeris. „Tačiau, mūsų nuomone, tiesiog gamybos linijoje nėra nieko panašaus į akių obuolius.

Kai kurie kiti „Boeing“ klientai nuėjo toliau, o Dómhnal Slattery, antro pagal dydį pasaulyje nuomotojo „Avolon“ vadovas, šį mėnesį vykusioje pramonės konferencijoje pasakė, kad bendrovė „pasiklydo“. Jis turėjo „iš esmės pergalvoti savo strateginę svarbą rinkoje“, sakė jis ir pridūrė, kad tam reikės „naujos vizijos, galbūt naujos lyderystės“. 

Viešas priekaištas yra retas pramonėje, kur nesutarimai paprastai laikomi už uždarų durų. Kiti du vadovai, su kuriais susisiekė „Financial Times“, privačiai pakartojo nuomonę, kad „Boeing“ būtų naudinga naujai vadovauti, ir suabejojo ​​jos įgyvendinimu pagrindinėse programose. Dave'as Calhounas, „Boeing“ generalinis direktorius ir ilgametis valdybos narys, pažadėjo didesnį skaidrumą ir grįžimą prie bendrovės inžinerinių šaknų, kai 2019 m. perėmė pareigas iš Denniso Muilenburgo.

Negailestingos „Boeing“ gamybos problemos buvo „tiesiog lyderystės nebuvimas viršuje“, – sakė „AeroDynamic Advisory“ aviacijos ir kosmoso konsultantas Richardas Aboulafia. Jis pridūrė, kad jį „supainiojo plano trūkumas“ įmonei.

Asmuo, susipažinęs su „Boeing“ mąstymu, tvirtino, kad vadovybės keisti nereikia, norint atkurti pasitikėjimą. „Boeing“ atsisakė komentuoti šį klausimą.

Nepaisant kai kurių klientų nusivylimo, bendrovė turi rėmėjų ir toliau laimi užsakymų, įskaitant neseniai iš Vokietijos Lufthansa. „Southwest Airlines“ vadovas Bobas Jordanas šiais metais „Boeing“ pavadino „puikiu partneriu“. 

Tačiau grupės sprendimas perkelti savo būstinę padidino susirūpinimą dėl gamybos ir inžinerijos.

„Jei pažvelgsite į pastarųjų ketvirčių istoriją, jie beveik prisiėmė atsakomybę už kiekvieną savo pagrindinę programą, tiek gynybos, tiek komercijos srityse. Tai, ką jie daro, nėra lengva – kurti šias mašinas, bet atrodo, kad jie turi daugiau sunkumų nei jų bendraamžiai“, – sakė „Bank of America“ analitikas Ronas Epsteinas ir pridūrė, kad daugelis problemų buvo susijusios su „inžinerija“.

Bendrovė tvirtina, kad po Max avarijų viskas pasikeitė. Praeitą mėnesį Calhounas gynė bendrovės kultūrą investuotojo kvietimu, sakydamas: „Jokiu būdu nepriskiriu mūsų sertifikavimo problemų ir laiko juostų inžineriniams trūkumams“.

„Boeing“ sakė FT, kad imasi „visapusiškų veiksmų, kad sustiprintų inžinerinį meistriškumą, pagerintų kokybę ir užtikrintų verslo stabilumą bei nuspėjamumą“. „Esame ilgo ciklo verslas, o mūsų vykstama transformacinė kelionė bus matuojama metais; ne ketvirčiai ar mėnesiai“, – priduriama jame.

Brianas Westas, „Boeing“ vyriausiasis finansų pareigūnas, praėjusią savaitę vykusioje konferencijoje sakė, kad bendrovė „buvo ant posūkio slenksčio“. 

Jis pridūrė, kad pagrindiniai jo etapai buvo pristatyti 787, daugiau 737 Max ir sukurti tvarų pinigų srautą. „Tie trys dalykai yra svarbiausi elementai, apie kuriuos galvojame kiekvieną dieną. Ir tikiu, kad metų eigoje pradėsime numušti šiuos etapus“, – sakė Westas.

Grynųjų pinigų srautų generavimas yra labai svarbus, jei „Boeing“, kuris vis dar turi 45 mlrd. USD grynosios skolos, turėtų išteklių investicijoms, ypač į naujus orlaivius, finansuoti, nes pramonė patiria spaudimą dėl išmetamo anglies dioksido. Kai kurie analitikai mano, kad įmonei anksčiau nei vėliau reikės padidinti nuosavybę.

Kiti ilgalaikiai stebėtojai užsiminė, kad įmonei gali tekti atskirti savo komercinę šaką nuo gynybos verslo, kad išliktų – šią idėją atmetė asmuo, susipažinęs su „Boeing“ mąstymu ir pasakė „visiškai ne“. „Boeing“ atsisakė komentuoti pasiūlymą.

Ateinantys mėnesiai bus labai svarbūs grupei, norint įtikinti investuotojus ir klientus, kad ji pasiekia savo etapus. „[Mes] visada buvome didžiulis Boeing kompanijos orlaivių rėmėjas ir pirkėjas. . . Tai turi būti patikimas partneris. Ji turi galėti pristatyti mūsų užsakytus orlaivius“, – sakė „Air Lease“ atstovas Plueger.