„Boeing“ persekioja ilgus metus trunkantis agresyvus pasiūlymas dėl gynybos sutarčių

"Boeing"BA
Generalinis direktorius Davidas Calhounas trečiadienį per konferencinį pokalbį tvirtino, kad „mes nesame gėdinami“ dėl didžiulių 2.8 mlrd. USD nuostolių, kuriuos bendrovė trečiąjį ketvirtį užrašė pagal penkias gynybos ir kosmoso programas. Dėl prastų rezultatų jis kaltino dalių ir darbo jėgos trūkumą, platesnes problemas, kurios, jo teigimu, buvo „sudėtingos visiems“ aviacijos ir gynybos pramonėje.

Kad konkurentai mėgsta „Lockheed Martin“.LMT
ir Bendroji dinamikaGD
pranešė apie gerą pelną, nepaisant to, kad šie susirūpinimai rodo nepatogų skirtumą „Boeing“, kuris pranešė apie 3.3 mlrd. USD grynąjį nuostolį per ketvirtį. Ji turi daug mažiau klaidų dėl sprendimų, priimtų per pastarąjį dešimtmetį, kai klestėjo komercinių lėktuvų verslas, siūlyti žemas kainas dėl didelių Pentagono sutarčių, kurios buvo siūlomos fiksuota kaina, o tai reiškia, kad laimėtojas turėjo nuryti. bet koks išlaidų viršijimas.

„Boeing yra išskirtinai pažeidžiamas dėl darbo ir kitų išlaidų“, – sako Richardas Aboulafia, „AeroDynamic Advisory“ generalinis direktorius. „Su pandemija susijęs reaktyvinių lainerių nuosmukis ir 737 MAX uždarymas smarkiai paveikė komercines pajamas, todėl šios [išankstinės] pinigų praradimo gynybos sutartys liko atskiros, o jos dabar įmonei brangiai kainuoja.

Pagrindinis iš jų yra ilgai vargęs tanklaivis KC-46A, kurio degalų papildymas iš lėktuvo buvo 1.2 mlrd. „Boeing“ laimėjo JAV oro pajėgų kontraktą sukurti ir gaminti tanklaivį 2014 m., siekdamas nugalėti „Airbus“, kurį paskatino noras neleisti savo pagrindiniam konkurentui Europoje įkurti gamybos įrenginių JAV, sako pramonės atstovas Lorenas Thompsonas. konsultantas ir vyriausiasis eksploatavimo pareigūnas Leksingtono institute. Pergalė pasirodė esąs Pyrrhh, nes Boeing daug metų vėlavo tanklaivyje ir stengėsi ištaisyti sugedusią regėjimo sistemą, leidžiančią operatoriams nukreipti degalų papildymo strėlę, kad ji susijungtų su orlaiviu, o „Airbus“ Alabamoje įkūrė gamyklą, kur surenka A6.6 ir A2011. Keleiviniai lėktuvai A320.

„Boeing“ taip pat užrašė 285 mln. Aviacijos savaitė; ir 351 mln. USD už karinio jūrų laivyno degalų papildymo droną MQ-25 (iki šiol 867 mln. USD), kurio kaina taip pat buvo agresyvi, jei ne tokia pat kaina kaip KC-46 ir T-7, sako Aboulafia. "Forbes" pagalbininkas.

Bendrovė taip pat užfiksavo 766 mln. USD nuostolius dėl dviejų naujų prezidentinių lėktuvų, kuriuos ji montuoja – tai dar viena fiksuota kaina, dėl kurios dabar ji suvalgė 1.9 mlrd. USD išlaidų viršijimą.

Du veiksniai paskatino „Boeing“ žemo kamuolio siūlymus: metų didelis pelnas iš 737 ir 787 keleivinių lėktuvų ir daugybė nuostolių didelėse ginklų varžybose, įskaitant „Joint Strike Fighter“ (laimėjo „Lockheed“) ir „Tolimojo nuotolio bombonešį“ („Northrop Grumman“).NOC
), kuri grasino savo gynybos verslą priskirti nykstančių senų programų rinkiniui.

Vadovaujant generaliniam direktoriui Dennisui Muillenburgui, bendrovė su T-7 ir MQ-25 pasiūlymais lažinosi, kad bet kokie nuostoliai, kuriuos ji gali patirti plėtojant, bus atsverti metų pardavimų ir paslaugų pajamomis.

Šį statymą pablogino žalingas 737 MAX gamybos sustabdymas po dviejų mirtinų katastrofų, po kurių kilo Covido pandemija ir staigus oro kelionių bei reaktyvinių lėktuvų užsakymų nuosmukis, dėl kurio smarkiai sumažėjo aviacijos dalių gamintojų ir orlaivių gaminių, kuriuos jie vis dar stengiasi pasiekti. atvirkščiai, esant įtemptai kvalifikuotos darbo jėgos rinkai.

Aboulafia teigia, kad „Boeing“ vis tiek gali gauti pelno iš programos KC-46A, jei nepralaimės oro pajėgų konkurse dėl iki 160 tanklaivių pagal bendrą „Lockheed“ ir „Airbus“ pasiūlymą.

Jis sako, kad T-7 pelningumą gali būti sunkiau pasiekti. „Oro pajėgos uždarė daugybę lėktuvų už labai agresyvią kainą.

„Boeing“ kadaise galingo komercinės aviacijos verslo sunkumai per pastaruosius trejus metus neleido vyresniajai vadovybei spręsti pūliuojančias gynybos padalinio problemas, sako Thompsonas. "Forbes" pagalbininkas. Ši užduotis patikėta Tedui Colbertui, kuris kovo mėnesį buvo paskirtas „Boeing Defense & Space“ generaliniu direktoriumi po 2.5 metų vadovavimo „Boeing“ atsarginių dalių ir paslaugų padaliniui.

„Jei jam seksis gerai, jis bus kandidatas į kitą „Boeing“ generalinį direktorių“, – sako Thompsonas. „Bet pirmiausia jis turi netvarką, kurią turi sutvarkyti“.